在美發展不順 特斯拉在華引燃新能源大戰

特斯拉的產品正在中國加速布局，充電設施也在同時建設，這刺激了中國電動汽車公司比亞迪董事局主席王傳福脫口而出“比亞迪可以在幾分鐘內建成特斯拉”。此后，電池系統終身免維護的中國混合動力汽車“秦”高調上市，上汽純電動汽車和混合動力汽車上市，吉利汽車聲稱其近期和長期工作的重點是新能源汽車。短短幾個月，中國新能源政策密集出臺，系統性政策支持已初步形成。中國自主研發的混合動力汽車已經進入北京、上海和深圳的街頭。

拜德·秦

車身接連起火的特斯拉也習慣于在市場上煽風點火，尤其是高調合作，丑聞不斷。首先，它聲稱將在廣州、上海和東南沿海地區擴大充電網絡，然后聲稱明年將在中國和日本鋪設超級充電網絡。到2015年底，特斯拉將在中國增加至少30個充電站。盡管此前與豐田的合作破裂，盡管馬斯克曾對豐田的首個燃料電池汽車技術嗤之以鼻，但這并不影響豐田與特斯拉在兩三年內簽署重大合作協議的可能性。馬斯克是一位專業的爆炸專家，他不需要透露兩家公司合作計劃的最終內容。他只是聲稱，兩家公司可能會合作建設一個規模大于RAV4電動汽車的交易項目，這足以引發日產、大眾和雪佛蘭等大牌新能源汽車制造商對中國新能源市場的渴望。

在不斷爆出的“意料之中”的消息不失時機地吸引大眾眼球的同時，股價飆升，特斯拉車身起火的消息也被悄然淹沒。馬斯克沒有再解釋，不斷發出真誠謙遜的合作信號和最新消息，如“向世界開放所有專利”、“未來中國國家強制性直流充電標準確定后，特斯拉將積極調整并保持與中國標準的兼容性”，并持續點燃世界新能源汽車大戰。此外，由此產生的鯰魚效應客觀上增加了新能源品牌和中國市場之間的競爭氛圍。

鞠躬點頭，以便更深入地融入中國市場。特斯拉之所以依賴中國市場，是因為美國對特斯拉的態度不溫不火。

特斯拉在美國并不順利。許多州將特斯拉的銷售狀況置于非法狀態，并拒絕承認。其中一個被忽視的原因與美國石油財團對新能源性質的抵制和壓制有關。新能源汽車已經形成了傳統能源替代的預警。盡管它還處于初級階段，但對于那些控制傳統能源的人來說，這也是不可接受的。只要他們袖手旁觀，新能源就只能孤軍奮戰。

目前，從全球市場來看，只有中國在推動新能源戰略方面最為積極。由于美國擁有掌握石油資源的主動權，因此對石油沒有根本的依賴。新能源是中國逐步減少對石油依賴、保障能源安全的重要戰略。因此，中國推進新能源戰略顯得更加迫切和真誠。

從國內來看，主觀上說，建設加油站是小菜一碟。建造一個充電站就更加困難了。因為加油站有利益共享者；

充電站只有投資者，沒有利益共享，而且收益遙不可及，只會賠錢。全國各地的加油站都有充足的停車、加油和改裝充電站的空間。如果沒有利益，中石油和中石化只要保持沉默，就會對充電站的僵局漠不關心，無論他們如何呼吁利用現有的加油設施安裝充電設施，都無濟于事。

新能源汽車發展的需求和動力越大，對充電設施的要求就越高，對規劃、房地產、土地資源等方面的要求也就越高。推廣新能源汽車的動機越大，對補貼的需求就越大。這就要求新能源的推廣要以超常的努力破冰，才能扎實推進新能源戰略。

特斯拉的到來，不僅增加了中國新能源破冰的外部動力，也激發了緊迫感之后與外界一致的內部動力。

盡管特斯拉已經四處擴張，似乎無孔不入，雄心勃勃，但畢竟產品強大，火災事故沒有再次發生，產品設施同步推進，速度快，合作態度高，態度真誠，開拓精神幾乎無人能及。正是因為這個原因，特斯拉在中國迅速點燃了世界新能源汽車大戰。

中國針對國內市場的新能源刺激政策恰逢其時，與汽車企業上下呼應，并與特斯拉的鯰魚效應相結合，對中國的新能源研發激勵和市場啟動產生了綜合效應。

但特斯拉畢竟是一個強大的對手。面對強大的攻擊，危機感瞬間增強的中國電動汽車企業不能坐以待斃。包括比亞迪、上汽、吉利、奇瑞和東風啟辰在內，電動汽車和混合動力汽車的計劃在不知不覺中開始加速，包括混合動力中型車、SUV和中型電動汽車在內的各種低端車型開始陸續上市，并在政策的支持下獲得了積極的市場反響。

此前，盡管特斯拉開始從高端豪華車開始對中國電動汽車實施自上而下的“蓋帽”，但在短時間內，中國低端市場仍然很難拿出相應的車型，而中國的新能源產品已經實現了低端和大尺寸車型的全覆蓋，在市場上先入為主，取得領先并與特斯拉形成對抗。對于特斯拉來說，中國企業可以采取以狼打虎的策略，包圍特斯拉，守住低端堡壘，加緊推出高端電動汽車，從而瓦解特斯拉的擴張勢頭，蠶食特斯拉覬覦的市場。然而，特斯拉有限的產能、有限的設施和利基市場使其銷量難以快速增長，這反過來給了中國企業發展高端電動汽車的追趕時間和反攻的機會。

螳螂捕蟬，黃鳥在后面。寶馬、大眾、雪佛蘭、豐田、日產等世界知名新能源公司長期覬覦中國市場。特斯拉的一帆風順讓他們感到緊張。在規劃產品布局的同時，充電設施的競爭已經開始。寶馬與房地產開發商合作，布局充電設施；豐田與中國合作，在中國建立電動汽車充電設施；五家央企“搶灘”充電站充電樁市場；特斯拉聲稱與國家電網合作愉快；中國正在考慮設立1000億充電樁基金，為電動汽車建設更多充電設施，刺激電動汽車需求；中國將在六年內免除運營充電樁的基本電費；在北京新社區18%的停車位建設充電樁；

中德雙方已達成協議，統一電動汽車充電接口標準，共享充電設施。中國新能源市場繁榮一時，強敵弱行者并存，競爭與合作并行。

中國企業家有一個愿望，那就是借助新能源汽車，實現彎道超車，擺脫中國汽車工業的落后局面。但目前，周圍有強大的敵人，結果是不可預測的。國產電動汽車研發如火如荼，但新能源汽車的市場份額僅為傳統汽車的千分之二；國家支持電動汽車的消費，但只有十幾個城市獲得地方補貼；

充電設施普遍建成，但很多地方都廢棄了充電站和充電樁。本來，中國的新能源汽車已經和國際巨頭站在了同一條起跑線上。如果起步不利，勢必重蹈傳統汽車被動落后的覆轍。

在中國傳統動力汽車市場份額連續一年下降的情況下，占領新能源汽車市場至關重要。為了乘勢而上，迫切需要政策制衡以達到平衡，并加快新能源汽車和設施的對接。為車輛設立充電站，樁隨車，充電設施與新能源汽車相互作用，隨時響應，穩步扎實推進。同時，我們將加快新車研發，降低成本，在全國范圍內規范地方補貼，加快市場推廣，以確保在未來的世界電動汽車大戰中，在天時地利、綜合優勢的支持下，我們將穩操勝券。特斯拉的產品正在中國加速布局，充電設施也在同時建設，這刺激了中國電動汽車公司比亞迪董事局主席王傳福脫口而出“比亞迪可以在幾分鐘內建成特斯拉”。此后，電池系統終身免維護的中國混合動力汽車“秦”高調上市，上汽純電動汽車和混合動力汽車上市，吉利汽車聲稱其近期和長期工作的重點是新能源汽車。短短幾個月，中國新能源政策密集出臺，系統性政策支持已初步形成。中國自主研發的混合動力汽車已經進入北京、上海和深圳的街頭。

拜德·秦

車身接連起火的特斯拉也習慣于在市場上煽風點火，尤其是高調合作，丑聞不斷。首先，它聲稱將在廣州、上海和東南沿海地區擴大充電網絡，然后聲稱明年將在中國和日本鋪設超級充電網絡。到2015年底，特斯拉將在中國增加至少30個充電站。盡管此前與豐田的合作破裂，盡管馬斯克曾對豐田的首個燃料電池汽車技術嗤之以鼻，但這并不影響豐田與特斯拉在兩三年內簽署重大合作協議的可能性。馬斯克是一位專業的爆炸專家，他不需要透露兩家公司合作計劃的最終內容。他只是聲稱，兩家公司可能會合作建設一個規模大于RAV4電動汽車的交易項目，這足以引發日產、大眾和雪佛蘭等大牌新能源汽車制造商對中國新能源市場的渴望。

在不斷爆出的“意料之中”的消息不失時機地吸引大眾眼球的同時，股價飆升，特斯拉車身起火的消息也被悄然淹沒。馬斯克沒有再解釋，不斷發出真誠謙遜的合作信號和最新消息，如“向世界開放所有專利”、“未來中國國家強制性直流充電標準確定后，特斯拉將積極調整并保持與中國標準的兼容性”，并持續點燃世界新能源汽車大戰。此外，由此產生的鯰魚效應客觀上增加了新能源品牌和中國市場之間的競爭氛圍。

鞠躬點頭，以便更深入地融入中國市場。特斯拉之所以依賴中國市場，是因為美國對特斯拉的態度不溫不火。

特斯拉在美國并不順利。許多州將特斯拉的銷售狀況置于非法狀態，并拒絕承認。其中一個被忽視的原因與美國石油財團對新能源性質的抵制和壓制有關。新能源汽車已經形成了傳統能源替代的預警。盡管它還處于初級階段，但對于那些控制傳統能源的人來說，這也是不可接受的。只要他們袖手旁觀，新能源就只能孤軍奮戰。

目前，從全球市場來看，只有中國在推動新能源戰略方面最為積極。因為美國有主動權……

為了掌握石油資源，它對石油沒有根本的依賴。新能源是中國逐步減少對石油依賴、保障能源安全的重要戰略。因此，中國推進新能源戰略顯得更加迫切和真誠。

從國內來看，主觀上說，建設加油站是小菜一碟。建造一個充電站就更加困難了。因為加油站有利益共享者；充電站只有投資者，沒有利益共享，而且收益遙不可及，只會賠錢。全國各地的加油站都有充足的停車、加油和改裝充電站的空間。如果沒有利益，中石油和中石化只要保持沉默，就會對充電站的僵局漠不關心，無論他們如何呼吁利用現有的加油設施安裝充電設施，都無濟于事。

新能源汽車發展的需求和動力越大，對充電設施的要求就越高，對規劃、房地產、土地資源等方面的要求也就越高。推廣新能源汽車的動機越大，對補貼的需求就越大。這就要求新能源的推廣要以超常的努力破冰，才能扎實推進新能源戰略。

特斯拉的到來，不僅增加了中國新能源破冰的外部動力，也激發了緊迫感之后與外界一致的內部動力。

盡管特斯拉已經四處擴張，似乎無孔不入，雄心勃勃，但畢竟產品強大，火災事故沒有再次發生，產品設施同步推進，速度快，合作態度高，態度真誠，開拓精神幾乎無人能及。正是因為這個原因，特斯拉在中國迅速點燃了世界新能源汽車大戰。

中國針對國內市場的新能源刺激政策恰逢其時，與汽車企業上下呼應，并與特斯拉的鯰魚效應相結合，對中國的新能源研發激勵和市場啟動產生了綜合效應。

但特斯拉畢竟是一個強大的對手。面對強大的攻擊，危機感瞬間增強的中國電動汽車企業不能坐以待斃。包括比亞迪、上汽、吉利、奇瑞和東風啟辰在內，電動汽車和混合動力汽車的計劃在不知不覺中開始加速，包括混合動力中型車、SUV和中型電動汽車在內的各種低端車型開始陸續上市，并在政策的支持下獲得了積極的市場反響。

此前，盡管特斯拉開始從高端豪華車開始對中國電動汽車實施自上而下的“蓋帽”，但在短時間內，中國低端市場仍然很難拿出相應的車型，而中國的新能源產品已經實現了低端和大尺寸車型的全覆蓋，在市場上先入為主，取得領先并與特斯拉形成對抗。對于特斯拉來說，中國企業可以采取以狼打虎的策略，包圍特斯拉，守住低端堡壘，加緊推出高端電動汽車，從而瓦解特斯拉的擴張勢頭，蠶食特斯拉覬覦的市場。然而，特斯拉有限的產能、有限的設施和利基市場使其銷量難以快速增長，這反過來給了中國企業發展高端電動汽車的追趕時間和反攻的機會。

螳螂捕蟬，黃鳥在后面。寶馬、大眾、雪佛蘭、豐田、日產等世界知名新能源公司長期覬覦中國市場。特斯拉的一帆風順讓他們感到緊張。在規劃產品布局的同時，充電設施的競爭已經開始。寶馬與房地產開發商合作，布局充電設施；豐田與中國合作，在中國建立電動汽車充電設施；五家央企“搶灘”充電站充電樁市場；特斯拉聲稱與國家電網合作愉快；中國正在考慮設立1000億充電樁基金，為電動汽車建設更多充電設施，刺激電動汽車需求；中國將在六年內免除運營充電樁的基本電費；

在北京新社區18%的停車位建設充電樁；中德雙方已達成協議，統一電動汽車充電接口標準，共享充電設施。中國新能源市場繁榮一時，強敵弱行者并存，競爭與合作并行。

中國企業家有一個愿望，那就是借助新能源汽車，實現彎道超車，擺脫中國汽車工業的落后局面。但目前，周圍有強大的敵人，結果是不可預測的。國產電動汽車研發如火如荼，但新能源汽車的市場份額僅為傳統汽車的千分之二；國家支持電動汽車的消費，但只有十幾個城市獲得地方補貼；充電設施普遍建成，但很多地方都廢棄了充電站和充電樁。本來，中國的新能源汽車已經和國際巨頭站在了同一條起跑線上。如果起步不利，勢必重蹈傳統汽車被動落后的覆轍。

在中國傳統動力汽車市場份額連續一年下降的情況下，占領新能源汽車市場至關重要。為了乘勢而上，迫切需要政策制衡以達到平衡，并加快新能源汽車和設施的對接。為車輛設立充電站，樁隨車，充電設施與新能源汽車相互作用，隨時響應，穩步扎實推進。同時，我們將加快新車研發，降低成本，在全國范圍內規范地方補貼，加快市場推廣，以確保在未來的世界電動汽車大戰中，在天時地利、綜合優勢的支持下，我們將穩操勝券。

標簽：特斯拉豐田比亞迪寶馬北京

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