日產聆風是一款非常知名的電動汽車。這是因為日產首先為我們帶來了電動汽車的量產。同時，這款車型已經上市多年，自公開以來受到了極大的關注。這款車型也已經進入了國內市場，但并沒有引起太多的關注。隨著環保汽車熱點的增加，人們開始逐漸關注電動汽車，日產也與東風合作，正式將聆風引入中國。這種電動汽車在國外的性能如何？讓我們來看看外國車主對這款車型的評價。
日產聆風聆風
來自北美汽車投訴網站www.carcomplaints.com的網友Patrick S表達了他對日產Leaf LX的看法，該車已經行駛了13000英里。
對于這輛車，車主反映的第一個問題是汽車無法啟動，并且給出了許多錯誤的信息。在拒絕啟動的同時，電腦會提示車主踩下剎車啟動。自從我買了這輛車之后就必須這樣做，但日產沒有解釋原因。現在它已經在經銷商處維修了將近兩個星期。
這可能是因為使用制動踏板以防止事故發生的安全問題，但車主知道的是，制動系統是由計算機控制的，但計算機無法看到車主是否踩下了制動踏板，也無法感知是否正確。
來自北美的車主圣何塞也購買了日產Leaf車型，該車型行駛了4500英里。車主反應的主要問題與制動系統有關。車主回應稱，日產聆風制動系統可以說是反復無常。特別是在低速（低于60km/h）時，制動踏板的踩踏強度與制動壓力的控制不一致，因此制動器經常突然完全停止，這會使駕駛員和乘客的頭部突然向前，很容易被撞擊。雖然這種情況并不總是發生，但它經常會發生，而且會在剛開始開車的時候發生。
來自北美的車主Gilbert在著名的投訴網站www.carcomplaints.com上表達了他對日產聆風的不滿。車主購買了2011款日產聆風。對于這輛車來說，車主最大的抱怨就是電池系統。在日常使用過程中，日產Leaf五年版車型的電池容量減少了20%，購買時間為14.5個月，電池顯示功率僅為3格（損失應為27.5%）。這一電池容量損失已超過日產的預期設定值，需要修復。車輛應在保修期內進行維修和檢查，以最大限度地減少損失。
來自得克薩斯州的車主Midlothian駕駛日產Leaf行駛了20206英里。車主對這輛車的抱怨也集中在電池問題上。在擁有日產聆風一年后，電池容量顯示下降了一格。這意味著電池的容量損失了15%，這給以后的使用帶來了問題，無論是續航里程還是操作習慣。葉子的力量沒有以前那么強大了，而且力量會進一步逐漸喪失。這樣的問題似乎是電池出現了故障，并將繼續擴大損失。
車主Phoenix對日產Leaf車型的投訴更為強烈。車主只開了7200英里的Leaf，這款車型的電池容量下降了15%。車主強烈建議啟動日產聆風車型的電池系統進行調查，并敦促日產召回存在電池問題的2011/2012款日產聆氣車型。日產聆風是一款非常知名的電動汽車。這是因為日產首先為我們帶來了電動汽車的量產。同時，這款車型已經上市多年，自公開以來受到了極大的關注。這款車型也已經進入了國內市場，但并沒有引起太多的關注。隨著環保汽車熱點的增加，人們開始逐漸關注電動汽車，日產也與東風合作，正式將聆風引入中國。這種電動汽車在國外的性能如何？讓我們來看看外國車主對這款車型的評價。
日產聆風聆風
Patrick S，來自www.carcomplaints.com的網友，北美汽車投訴我們……
ite，表達了他對日產聆風LX的看法，這輛車已經行駛了13000英里。
對于這輛車，車主反映的第一個問題是汽車無法啟動，并且給出了許多錯誤的信息。在拒絕啟動的同時，電腦會提示車主踩下剎車啟動。自從我買了這輛車之后就必須這樣做，但日產沒有解釋原因。現在它已經在經銷商處維修了將近兩個星期。
這可能是因為使用制動踏板以防止事故發生的安全問題，但車主知道的是，制動系統是由計算機控制的，但計算機無法看到車主是否踩下了制動踏板，也無法感知是否正確。
來自北美的車主圣何塞也購買了日產Leaf車型，該車型行駛了4500英里。車主反應的主要問題與制動系統有關。車主回應稱，日產聆風制動系統可以說是反復無常。特別是在低速（低于60km/h）時，制動踏板的踩踏強度與制動壓力的控制不一致，因此制動器經常突然完全停止，這會使駕駛員和乘客的頭部突然向前，很容易被撞擊。雖然這種情況并不總是發生，但它經常會發生，而且會在剛開始開車的時候發生。
來自北美的車主Gilbert在著名的投訴網站www.carcomplaints.com上表達了他對日產聆風的不滿。車主購買了2011款日產聆風。對于這輛車來說，車主最大的抱怨就是電池系統。在日常使用過程中，日產Leaf五年版車型的電池容量減少了20%，購買時間為14.5個月，電池顯示功率僅為3格（損失應為27.5%）。這一電池容量損失已超過日產的預期設定值，需要修復。車輛應在保修期內進行維修和檢查，以最大限度地減少損失。
來自得克薩斯州的車主Midlothian駕駛日產Leaf行駛了20206英里。車主對這輛車的抱怨也集中在電池問題上。在擁有日產聆風一年后，電池容量顯示下降了一格。這意味著電池的容量損失了15%，這給以后的使用帶來了問題，無論是續航里程還是操作習慣。葉子的力量沒有以前那么強大了，而且力量會進一步逐漸喪失。這樣的問題似乎是電池出現了故障，并將繼續擴大損失。
車主Phoenix對日產Leaf車型的投訴更為強烈。車主只開了7200英里的Leaf，這款車型的電池容量下降了15%。車主強烈建議啟動日產聆風車型的電池系統進行調查，并敦促日產召回存在電池問題的2011/2012款日產聆氣車型。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航