孫振東：電動汽車碰撞標準十二五期間出臺

2013年9月6日至8日，中國國際汽車工業發展論壇在天津濱海新區舉行。本屆論壇的年度主題是“責任與未來”。包括30多位國家部委領導、200多位企業集團高管和70多位權威專家學者在內的700多位汽車行業精英齊聚天津，共謀汽車行業發展。

全國汽車標準化技術委員會秘書長、中國汽車技術研究中心標準研究所孫振東在論壇上就“中國汽車被動安全標準體系與發展趨勢”發表了主題演講。他介紹了中國汽車研究院目前針對汽車安全進行的一系列標準測試，并透露電動汽車碰撞標準將在“十二五”期間出臺。

以下是演講記錄：

尊敬的來賓，女士們，先生們，早上好！

被動安全的標準是什么？我想向你解釋一下什么是被動安全。被動安全是車輛在發生交通事故時為成員提供的有效保護。這是被動安全。但我的理解是，這不僅是對車內成員的有效保護，也是對車外成員的被動安全領域，包括救援。今天，我的內容分為五個方面，重點介紹被動安全標準的現狀，也就是我們的制度。此外，我們現在正在做的一些工作和未來將圍繞被動安全的一些標準和項目制定的一些計劃，以及參與國際法律法規協調的一些內容。

被動安全標準從我們整個中國汽車標準體系來看，目前有32個被動安全標準。可以說，我們已經為乘用車建立了一個非常完整和有效的體系，但對于包括乘用車和卡車在內的商用車，被動安全標準正在建立和完善，需要我們未來工作的關鍵方向也是我們所有人都將參與的方向。此外，我們都知道，新能源汽車的安全性也受到了社會各界的關注，因此我們也將加強對新能源汽車未來安全性標準的研究和制定。

這是被動安全標準，按車型劃分。此外，根據其保護的構件的目的和不同結構，可分為三部分：第一部分是對構件的保護。你可能去過中國汽車中心的碰撞實驗室，可以看到我們經常進行正面碰撞實驗、側面碰撞實驗、追尾碰撞實驗和偏置碰撞實驗；

第二是行人保護。行人保護是對車外成員的保護。你為什么說要保護車外的成員？由于中國的交通模式主要是混合交通，汽車、行人、騎自行車的人和騎電動車的人都走在一起，這使得汽車和其他易受傷害的行人很容易被劃傷，所以我們在2009年引入了一些行人保護標準。此外，大家一直關注的兒童保護，汽車進入家庭后，兒童成員乘坐的概率相對較高，因此去年我們推出了兒童約束系統標準。雖然該標準是針對兒童座椅的約束，但它對車輛的結構和車內配置也有一些要求。第三是防火。汽車經常發生一些自燃事故。為了有效預防這些事故，我們的標準供應商發生了一些火災事故。

人們對車身的了解并不多，主要是通過車身如何有效提高成員的防護能力。內部突起主要用于防止車輛碰撞時汽車中的構件與其他車輛部件之間的碰撞。車輛的外部突起是可以理解的。當汽車和行人發生事故時，是身體防止這些突起物對行人造成傷害。此外，還有約束系統，如安全氣囊、安全帶、座椅和頭枕，我們還在約束系統中包括轉向機構，因為有效的能量吸收對防止成員受傷非常有效。這是我們整個被動安全標準體系與車輛結構的劃分，包括其目的。

這是我列出的幾個保護汽車成員的標準項目，以及近年來正在實施的標準項目。正如你所看到的，在汽車會員的十項標準中，我們有七項強制性標準，三項是推薦項目標準，這表明汽車會員保護在我們國家的重要性也得到了很好的體現。因為強制性標準相當于法律法規，是所有汽車企業必須完成的標準。這是一個乘用車和卡車之間的碰撞兼容性問題，我向您展示了這一點。我們為什么要談論這個問題？剛才，很多發言者也提到，我國道路交通事故很多，其中一個主要原因是由乘用車引起的事故很多，另一個方面是卡車，因為卡車作為一種交通工具，其整體安全性能比乘用車差得多。同時，如果客車和卡車發生碰撞，由于我們汽車的前配重梁距離地面400-500mm，卡車的有效能量吸收為500-1m，如果兩個重要的能量吸收部件之間沒有相互融合點，碰撞的能量就無法消散。因此，有效提高客車的防護，包括卡車的內部防護，也是我們研究的一個方向。客車追尾事故，包括卡車相撞事故，經常發生。這里的每個人都應該是交通的駕駛員和參與者。我有一個重要的提醒。在高速公路上開車時，無論是高速公路、普通高速公路還是城市道路，我們都必須非常謹慎和安全。你可以看到我們實驗的結果。之前的有效能量吸收結果并不完全，但整個身體都被切開了。

正如我剛才所說，我們國家主要是混合交通模式，因此行人保護也是我們保護會員的一個重要方面。另一個是兒童保護，正如我剛才所說。去年7月1日，我們正式實施了強制性標準。在防火方面，該國現在有三個強制性標準。正如你所看到的，我們關注的是油箱和燃油泄漏，以及內置材料的燃燒標準。如果所有企業都有效地執行這些標準，我認為在發生火災時，許多人的生命都可以得到挽救。

對于安全車身，我們主要對客車頂部的抗壓強度和客車上部結構的強度有一些規定。這些標準主要防止車輛側翻時對車內構件造成傷害。為什么門鎖列在這里？因為發生事故后，門鎖的性能直接影響到內部成員的逃生和救援。如果內部成員在事故發生后需要逃生窗，只有在門……的情況下才能出來……

開的。只有當車門打開時，車外的人才能方便地營救你。這些是車身和凸起的幾個標準項目。

此外，還有約束系統。我想每個人都知道，近年來，安全氣囊是我們社會關注的問題。每年，我們還可以收到工業和信息化部和國家標準委員會轉交的全國人大代表的提案，這些提案都是關于安全氣囊的投訴。因此，我們想圍繞安全氣囊展開一些標準的研發工作，以促進整個汽車安全氣囊系統和零部件的性能提升。

此外，還有一種非常重要的安全約束手段。每個人都知道安全帶。現在每個人都有很高的前排成員系安全帶的比率，但后排可能還有一些工作要做。此外，還有座椅和頭枕。我想去年，大家對專用校車的問題更加清楚了。去年，我們為特殊校車引入了一些被動安全標準。在第二個方面，我想介紹一下我們現在發布的汽車安全標準項目，以及我們今年所做的一些工作。今年新發布的汽車安全標準項目有兩個標準，一個是安全帶，另一個是座椅安全帶固定。但我們為什么要專門提出這兩個標準呢？因為這兩個標準是事故發生后保護我們生命的兩個最有效的安全措施。

此外，我們目前正在進行的三個項目已收到國際TBT的通知。截至今年8月，一個是門鎖項目，另一個是前端碰撞時對構件的保護。剛才，幾位演講者也談到了我們的小型卡車，包括小型貨車的一些安全問題。在修訂汽車零部件保護安全標準期間，我們提高了對卡車的要求。

我想我不能對以下四個項目發表太多評論，正如我之前已經說過的，我們現在正在做的四個項目已經完成了所有的技術工作。此外，我想把重點放在我們現在正在做的項目上。一個是關于電動汽車的安全性。眾所周知，去年新能源汽車發生了一些安全事故，因此電動汽車碰撞后的安全要求也引起了政府和社會各界的高度關注。我們在2011年啟動了這個項目，現在這個項目已經進入了向全行業征求意見的階段。我們也希望關心和熱愛汽車安全事業的人們能更多地關注這個項目。

此外，我們正在圍繞安全氣囊做兩個項目，這也取決于社會和政府管理的需要。一是安全氣囊的材料功能和安全氣囊的要求。我們希望在“十二五”末逐步建立汽車安全氣囊的標準體系。

第三個方面是我們未來“十二五”期間想做的一些標準項目，包括對行人的一些標準要求、對電動汽車的碰撞要求以及安全氣囊開發系統過程中的技術標準。在這里，我將重點討論行人保護的標準，因為從我們的項目和收集的信息來看，行人和汽車在發生交通事故時會有嚴重的頭部受傷，所以我們正在研究行人頭部保護的強制性標準。

此外，我們還將圍繞碰撞的一些基本標準進行一些基礎研究，以統一我們的規范和方法。

第四個方面，我想談談我國汽車被動安全標準化建設的成果。如果沒有我們良好的組織建設，我們現在正在進行的項目是無法完成的。我們現在正在等待國家政府相關部門的批準。我們將成立碰撞實驗和保護技術委員會，并于2003年成立了汽車碰撞安全標準工作組，該工作組已逐漸成為行業內有影響力的工作組。此外，在2009年，我們成立了一個關于汽車安全氣囊的工作組，這個工作組也做了很多工作。

此外，這對電動汽車來說是一件非常新鮮的事情。它的安全性，包括它的電氣安全，如何保護它的一些防水和水上安全，以及對成員的保護，所以在2011年，我們成立了一個電動汽車碰撞安全標準起草小組。

在第五個方面，我想和你分享被動安全……

我們正在參與國際車輛被動安全法規的內容。中國是“98”汽車安全標準和法規的協議國。作為“98”協議國，我們還參與了全球技術法規的研究和制定。目前，我們共有六個全球技術法規下的專業工作組，其中我們的汽車被動安全是六個工作組之一。現在我們處于全球“98”協議之下，有11項全球技術法規，其中三項是我們的被動安全法規。第一個是GPRE，第一個全球技術法規是門鎖。根據全球技術法規，本標準規定也已轉化為我們的強制性國家標準GB15086。

此外，還有另一項全球技術法規，頭枕7號，我們正在積極跟蹤，研究一些相關活動和內容，并根據中國的實際應用情況實時轉換。此外，還有一個全球關注的問題，即行人保護，這也是全球關注的，這也是第九個全球技術法規。此外，我們在“98”協議下正在進行的一些被動安全標準項目呢？一種是側柱碰撞，如何安全有效地保護駕駛員的安全也是我們研究的熱點。還有一種電動汽車，世界各地都成立了電動汽車安全技術和監管工作組。我也很榮幸地參加了去年在美國國家交通安全局舉行的第一屆全球電動汽車安全會議。電動汽車的安全分為兩部分，一部分是使用過程中的問題，另一部分是碰撞過程中和碰撞后的安全問題。謝謝，我的演講到此結束！2013年9月6日至8日，中國國際汽車工業發展論壇在天津濱海新區舉行。本屆論壇的年度主題是“責任與未來”。包括30多位國家部委領導、200多位企業集團高管和70多位權威專家學者在內的700多位汽車行業精英齊聚天津，共謀汽車行業發展。

全國汽車標準化技術委員會秘書長、中國汽車技術研究中心標準研究所孫振東在論壇上就“中國汽車被動安全標準體系與發展趨勢”發表了主題演講。他介紹了中國汽車研究院目前針對汽車安全進行的一系列標準測試，并透露電動汽車碰撞標準將在“十二五”期間出臺。

以下是演講記錄：

尊敬的來賓，女士們，先生們，早上好！

被動安全的標準是什么？我想向你解釋一下什么是被動安全。被動安全是車輛在發生交通事故時為成員提供的有效保護。這是被動安全。但我的理解是，這不僅是對車內成員的有效保護，也是對車外成員的被動安全領域，包括救援。今天，我的內容分為五個方面，重點介紹被動安全標準的現狀，也就是我們的制度。此外，我們現在正在做的一些工作和未來將圍繞被動安全的一些標準和項目制定的一些計劃，以及參與國際法律法規協調的一些內容。

被動安全標準從我們整個中國汽車標準體系來看，目前有32個被動安全標準。可以說，我們已經為乘用車建立了一個非常完整和有效的體系，但對于包括乘用車和卡車在內的商用車，被動安全標準正在建立和完善，需要我們未來工作的關鍵方向也是我們所有人都將參與的方向。此外，我們都知道，新能源汽車的安全性也受到了社會各界的關注，因此我們也將加強對新能源汽車未來安全性標準的研究和制定。

這是被動安全標準，按車型劃分。此外，根據其保護的構件的目的和不同結構，可分為三部分：第一部分是對構件的保護。你可能去過中國汽車中心的碰撞實驗室，可以看到我們經常進行正面碰撞實驗、側面碰撞實驗、追尾碰撞實驗和偏置碰撞實驗；

第二是行人保護。行人保護是對車外成員的保護。你為什么說要保護車外的成員？由于中國的交通模式主要是混合交通，汽車、行人、騎自行車的人和騎電動車的人都走在一起，這使得汽車和其他易受傷害的行人很容易被劃傷，所以我們在2009年引入了一些行人保護標準。此外，大家一直關注的兒童保護，汽車進入家庭后，兒童成員乘坐的概率相對較高，因此去年我們推出了兒童約束系統標準。雖然該標準是針對兒童座椅的約束，但它對車輛的結構和車內配置也有一些要求。第三是防火。汽車經常發生一些自燃事故。為了有效預防這些事故，我們的標準供應商發生了一些火災事故。

人們對車身的了解并不多，主要是通過車身如何有效提高成員的防護能力。內部突起主要用于防止車輛碰撞時汽車中的構件與其他車輛部件之間的碰撞。車輛的外部突起是可以理解的。當汽車和行人發生事故時，是身體防止這些突起物對行人造成傷害。此外，還有約束系統，如安全氣囊、安全帶、座椅和頭枕，我們還在約束系統中包括轉向機構，因為有效的能量吸收對防止成員受傷非常有效。這是我們整個被動安全標準體系與車輛結構的劃分，包括其目的。

這是我列出的幾個保護汽車成員的標準項目，以及近年來正在實施的標準項目。正如你所看到的，在汽車會員的十項標準中，我們有七項強制性標準，三項是推薦項目標準，這表明汽車會員保護在我們國家的重要性也得到了很好的體現。因為強制性標準相當于法律法規，是所有汽車企業必須完成的標準。這是一個乘用車和卡車之間的碰撞兼容性問題，我向您展示了這一點。我們為什么要談論這個問題？剛才，很多發言者也提到，我國道路交通事故很多，其中一個主要原因是由乘用車引起的事故很多，另一個方面是卡車，因為卡車作為一種交通工具，其整體安全性能比乘用車差得多。同時，如果客車和卡車發生碰撞，由于我們汽車的前配重梁距離地面400-500mm，卡車的有效能量吸收為500-1m，如果兩個重要的能量吸收部件之間沒有相互融合點，碰撞的能量就無法消散。因此，有效提高客車的防護，包括卡車的內部防護，也是我們研究的一個方向。客車追尾事故，包括卡車相撞事故，經常發生。這里的每個人都應該是交通的駕駛員和參與者。我有一個重要的提醒。在高速公路上開車時，無論是高速公路、普通高速公路還是城市道路，我們都必須非常謹慎和安全。你可以看到我們實驗的結果。之前的有效能量吸收結果并不完全，但整個身體都被切開了。

正如我剛才所說，我們國家主要是混合交通模式，因此行人保護也是我們保護會員的一個重要方面。另一個是兒童保護，正如我剛才所說。去年7月1日，我們正式實施了強制性標準。在防火方面，該國現在有三個強制性標準。正如你所看到的，我們關注的是油箱和燃油泄漏，以及內置材料的燃燒標準。如果所有企業都有效地執行這些標準，我認為在發生火災時，許多人的生命都可以得到挽救。

對于安全車身，我們主要對客車頂部的抗壓強度和客車上部結構的強度有一些規定。這些標準主要防止車輛側翻時對車內構件造成傷害。為什么門鎖列在這里？因為發生事故后，門鎖的性能直接影響到內部成員的逃生和救援。如果內部成員在事故發生后需要逃生窗，只有在門……的情況下才能出來……

開的。只有當車門打開時，車外的人才能方便地營救你。這些是車身和凸起的幾個標準項目。

此外，還有約束系統。我想每個人都知道，近年來，安全氣囊是我們社會關注的問題。每年，我們還可以收到工業和信息化部和國家標準委員會轉交的全國人大代表的提案，這些提案都是關于安全氣囊的投訴。因此，我們想圍繞安全氣囊展開一些標準的研發工作，以促進整個汽車安全氣囊系統和零部件的性能提升。

此外，還有一種非常重要的安全約束手段。每個人都知道安全帶。現在每個人都有很高的前排成員系安全帶的比率，但后排可能還有一些工作要做。此外，還有座椅和頭枕。我想去年，大家對專用校車的問題更加清楚了。去年，我們為特殊校車引入了一些被動安全標準。在第二個方面，我想介紹一下我們現在發布的汽車安全標準項目，以及我們今年所做的一些工作。今年新發布的汽車安全標準項目有兩個標準，一個是安全帶，另一個是座椅安全帶固定。但我們為什么要專門提出這兩個標準呢？因為這兩個標準是事故發生后保護我們生命的兩個最有效的安全措施。

此外，我們目前正在進行的三個項目已收到國際TBT的通知。截至今年8月，一個是門鎖項目，另一個是前端碰撞時對構件的保護。剛才，幾位演講者也談到了我們的小型卡車，包括小型貨車的一些安全問題。在修訂汽車零部件保護安全標準期間，我們提高了對卡車的要求。

我想我不能對以下四個項目發表太多評論，正如我之前已經說過的，我們現在正在做的四個項目已經完成了所有的技術工作。此外，我想把重點放在我們現在正在做的項目上。一個是關于電動汽車的安全性。眾所周知，去年新能源汽車發生了一些安全事故，因此電動汽車碰撞后的安全要求也引起了政府和社會各界的高度關注。我們在2011年啟動了這個項目，現在這個項目已經進入了向全行業征求意見的階段。我們也希望關心和熱愛汽車安全事業的人們能更多地關注這個項目。

此外，我們正在圍繞安全氣囊做兩個項目，這也取決于社會和政府管理的需要。一是安全氣囊的材料功能和安全氣囊的要求。我們希望在“十二五”末逐步建立汽車安全氣囊的標準體系。

第三個方面是我們未來“十二五”期間想做的一些標準項目，包括對行人的一些標準要求、對電動汽車的碰撞要求以及安全氣囊開發系統過程中的技術標準。在這里，我將重點討論行人保護的標準，因為從我們的項目和收集的信息來看，行人和汽車在發生交通事故時會有嚴重的頭部受傷，所以我們正在研究行人頭部保護的強制性標準。

此外，我們還將圍繞碰撞的一些基本標準進行一些基礎研究，以統一我們的規范和方法。

第四個方面，我想談談我國汽車被動安全標準化建設的成果。如果沒有我們良好的組織建設，我們現在正在進行的項目是無法完成的。我們現在正在等待國家政府相關部門的批準。我們將成立碰撞實驗和保護技術委員會，并于2003年成立了汽車碰撞安全標準工作組，該工作組已逐漸成為行業內有影響力的工作組。此外，在2009年，我們成立了一個關于汽車安全氣囊的工作組，這個工作組也做了很多工作。

此外，這對電動汽車來說是一件非常新鮮的事情。它的安全性，包括它的電氣安全，如何保護它的一些防水和水上安全，以及對成員的保護，所以在2011年，我們成立了一個電動汽車碰撞安全標準起草小組。

在第五個方面，我想和你分享被動安全……

我們正在參與國際車輛被動安全法規的內容。中國是“98”汽車安全標準和法規的協議國。作為“98”協議國，我們還參與了全球技術法規的研究和制定。目前，我們共有六個全球技術法規下的專業工作組，其中我們的汽車被動安全是六個工作組之一。現在我們處于全球“98”協議之下，有11項全球技術法規，其中三項是我們的被動安全法規。第一個是GPRE，第一個全球技術法規是門鎖。根據全球技術法規，本標準規定也已轉化為我們的強制性國家標準GB15086。

此外，還有另一項全球技術法規，頭枕7號，我們正在積極跟蹤，研究一些相關活動和內容，并根據中國的實際應用情況實時轉換。此外，還有一個全球關注的問題，即行人保護，這也是全球關注的，這也是第九個全球技術法規。此外，我們在“98”協議下正在進行的一些被動安全標準項目呢？一種是側柱碰撞，如何安全有效地保護駕駛員的安全也是我們研究的熱點。還有一種電動汽車，世界各地都成立了電動汽車安全技術和監管工作組。我也很榮幸地參加了去年在美國國家交通安全局舉行的第一屆全球電動汽車安全會議。電動汽車的安全分為兩部分，一部分是使用過程中的問題，另一部分是碰撞過程中和碰撞后的安全問題。謝謝，我的演講到此結束！

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