早在8月1日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》規定，自2014年9月1日至2017年12月31日，購買的新能源汽車免征車輛購置稅。“新能源汽車自9月起免征購置稅，但半個月內仍沒有實際購車者。”云南光華比亞迪4S店市場經理鄭躍說，告訴作者：“盡管現在關注秦和E6的消費者越來越多，但僅僅通過免征購置稅來促進新能源汽車的銷售仍然是不可能的，而且最關鍵的地方補貼仍然沒有解決。消費者正在觀望。”
通過走訪奇瑞、江淮、長安、北汽、廣汽、榮威和東風日產，筆者了解到，符合免稅政策的新能源汽車幾乎一輛難求，有的只展示汽車不銷售。
不僅在云南昆明，中國還有兩批88個新能源汽車示范推廣城市。目前，只有北京、上海、合肥等十幾個城市或省份出臺了地方補貼政策，大多數城市，尤其是促銷城市圈的城市，還沒有出臺補貼政策。本輪新能源汽車的推廣期為2013年至2015年。然而，國家政策直到2013年9月才頒布，待晉升城市名單直到2013年11月和2014年初才公布。如果地方補貼政策仍然被推遲，那么留給推廣的時間就不多了。如果沒有當地的補貼政策，汽車公司就無法進入當地市場，消費者也無法購買汽車。
云南省：消費者大多在觀望。
筆者通過比亞迪經銷商的介紹，采訪了一位車主小陳。他說， “自從比亞迪秦上市以來，我一直想買這輛車。如果政府一開始對私人購買新能源汽車沒有任何補貼措施，我可能會買得很貴。現在我一直在等待地方補貼，免征購置稅不劃算。我擔心如果我今天買了，我會介紹土地明天的賠償政策。這不是一個巨大的損失嗎！
"
比亞迪秦雙模混合動力汽車
這樣的潛在車主不在少數。趙先生上個月在4S店預訂了比亞迪秦，但他就是沒有提到這輛車。據筆者了解，并不是4S店沒有車，他一直在等待當地的補貼政策。和小陳一樣，我擔心前腳會提車落戶，后腳政策會出臺，這將導致3萬多的“損失”。
云南迪坤比亞迪4S店總經理王強表示，在已經實施地方補貼政策的省市，消費者購買新能源汽車的動機很大。各種補貼可以疊加享受。以比亞迪E6為例，其官方報價為36.98萬元，按照國家補貼標準享受5.7萬元補貼。如果在已實施土地補償政策的省外部分地區購車，仍可享受1:1的土地補償，即5.7萬元，補貼總額為11.4萬元，那么消費者只需要花費25.58萬元購買一輛汽車（購置稅是免費的，一些地區免征車船稅和過橋費）。
“在沒有地方補貼的情況下，我們不鼓勵消費者購車定居，”王強說。
北京和上海：新能源汽車脫銷。
與昆明新能源汽車的情況形成鮮明對比的是，自9月1日北京和上海的新能源汽車免征購置稅以來，北汽、比亞迪、廣汽、江淮等一些品牌的日銷量已經超過100輛，一些品牌直接脫銷。
東風日產營銷總部專職副總監葉磊表示，得益于地方政府和國家的雙重補貼以及免征購置稅，約有10萬元的盈利空間，消費者購買晨風電動車最低配車型的成本在18萬元以下。這款基于日產獨家電動汽車平臺的新能源汽車在價格上具有競爭力，預計到2018年啟辰純電動汽車將實現約5萬輛的銷售規模。
啟辰晨風電動汽車
原因：土地補償和車輛來源
除了新能源汽車地方補貼沒有落實外，昆明的缺車也是新能源汽車在昆明遇冷的原因之一。據筆者了解，除了比亞迪在售的兩款新能源汽車外，消費者很難找到其他可以直接購買并享受免稅的新能源汽車。這也讓昆明的新能源汽車形勢雪上加霜。
截至2014年上半年，中國已生產20692輛新能源汽車，銷售20477輛，超過2013年全年。業內預計，隨著政策組合拳的實施，今年新能源汽車銷量有望突破5萬輛。但與國家“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛”的計劃相比，新能源汽車市場仍處于起步階段，明年達標并不樂觀。
達到50萬輛的規模將是加快新能源汽車產業化的“關鍵點”，因此今明兩年將是打破新能源汽車的關鍵。早在8月1日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》規定，自2014年9月1日至2017年12月31日，購買的新能源汽車免征車輛購置稅。“新能源汽車自9月起免征購置稅，但半個月內仍沒有實際購車者。”云南光華比亞迪4S店市場經理鄭躍說，告訴作者：“盡管現在關注秦和E6的消費者越來越多，但僅僅通過免征購置稅來促進新能源汽車的銷售仍然是不可能的，而且最關鍵的地方補貼仍然沒有解決。消費者正在觀望。”
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筆者走訪了奇瑞、江淮、長安、北汽、廣汽、榮威和東風日產，了解到符合免稅政策的新能源汽車幾乎難覓蹤跡，有些只展示汽車而不出售。
不僅在云南昆明，中國還有兩批88個新能源汽車示范推廣城市。目前，只有北京、上海、合肥等十幾個城市或省份出臺了地方補貼政策，大多數城市，尤其是促銷城市圈的城市，還沒有出臺補貼政策。本輪新能源汽車的推廣期為2013年至2015年。然而，國家政策直到2013年9月才頒布，待晉升城市名單直到2013年11月和2014年初才公布。如果地方補貼政策仍然被推遲，那么留給推廣的時間就不多了。如果沒有當地的補貼政策，汽車公司就無法進入當地市場，消費者也無法購買汽車。
云南省：消費者大多在觀望。
筆者通過比亞迪經銷商的介紹，采訪了一位車主小陳。他說， “自從比亞迪秦上市以來，我一直想買這輛車。如果政府一開始對私人購買新能源汽車沒有任何補貼措施，我可能會買得很貴。現在我一直在等待地方補貼，免征購置稅不劃算。我擔心如果我今天買了，我會介紹土地明天的賠償政策。這不是一個巨大的損失嗎！
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比亞迪秦雙模混合動力汽車
這樣的潛在車主不在少數。趙先生上個月在4S店預訂了比亞迪秦，但他就是沒有提到這輛車。據筆者了解，并不是4S店沒有車，他一直在等待當地的補貼政策。和小陳一樣，我擔心前腳會提車落戶，后腳政策會出臺，這將導致3萬多的“損失”。
云南迪坤比亞迪4S店總經理王強表示，在已經實施地方補貼政策的省市，消費者購買新能源汽車的動機很大。各種補貼可以疊加享受。以比亞迪E6為例，其官方報價為36.98萬元，按照國家補貼標準享受5.7萬元補貼。如果在已實施土地補償政策的省外部分地區購車，仍可享受1:1的土地補償，即5.7萬元，補貼總額為11.4萬元，那么消費者只需要花費25.58萬元購買一輛汽車（購置稅是免費的，一些地區免征車船稅和過橋費）。
“在沒有地方補貼的情況下，我們不鼓勵消費者購車定居，”王強說。
北京和上海：新能源汽車脫銷。
與昆明新能源汽車的情況形成鮮明對比的是，自9月1日北京和上海的新能源汽車免征購置稅以來，北汽、比亞迪、廣汽、江淮等一些品牌的日銷量已經超過100輛，一些品牌直接脫銷。
東風日產營銷總部專職副總監葉磊表示，得益于地方政府和國家的雙重補貼以及免征購置稅，約有10萬元的盈利空間，消費者購買晨風電動車最低配車型的成本在18萬元以下。這款基于日產獨家電動汽車平臺的新能源汽車在價格上具有競爭力，預計到2018年啟辰純電動汽車將實現約5萬輛的銷售規模。
啟辰晨風電動汽車
原因：土地補償和車輛來源
除了新能源汽車地方補貼沒有落實外，昆明的缺車也是新能源汽車在昆明遇冷的原因之一。據筆者了解，除了比亞迪在售的兩款新能源汽車外，消費者很難找到其他可以直接購買并享受免稅的新能源汽車。這也讓昆明的新能源汽車形勢雪上加霜。
截至2014年上半年，中國已生產20692輛新能源汽車，銷售20477輛，超過2013年全年。業內預計，隨著政策組合拳的實施，今年新能源汽車銷量有望突破5萬輛。但與國家“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛”的計劃相比，新能源汽車市場仍處于起步階段，明年達標并不樂觀。
達到50萬輛的規模將是加快新能源汽車產業化的“關鍵點”，因此今明兩年將是打破新能源汽車的關鍵。
今天的氫動力汽車研發如火如荼，因為使用氫動力汽車不會排放有害氣體，而被外界廣泛看好。不過，這并不意味著氫動力汽車完美無瑕，毫無問題。如何在高壓的環境中儲藏氫，讓人們一直憂心忡忡。
1900/1/1 0:00:00近日重慶忠縣首批不加汽油，靠電力驅動的新能源汽車樣車在位于生態工業園的重慶長帆新能源汽車有限公司正式組裝下線并成功試跑。這是忠縣發展新能源汽車項目的又一新起點。
1900/1/1 0:00:00據內蒙古日報報道，9月12日，總投資175億元以上的新能源汽車產業園項目落戶內蒙古霍林郭勒市，填補了內蒙古自治區新能源汽車（低速電動汽車）制造產業的空白。
1900/1/1 0:00:009月6日9月8日，2013中國汽車產業發展泰達國際論壇在天津濱海新區隆重召開。
1900/1/1 0:00:00過去的十年，中國的房地產帶熱了中國經濟，GDP曾連續以兩位數增長，而今，隨著房地產熱度的逐漸冷卻，中國經濟也面臨尋找新的經濟引擎，而電動汽車或將擔此重任，成為未來十年的經濟熱點。
1900/1/1 0:00:00一般認為，比亞迪和特斯拉在新能源汽車發展上走的是大眾化和高端小眾化兩條不同的路線，兩者也互為不屑。但從未來發展潛力來看，比亞迪是可望在短期內趕上特斯拉的。
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汽車導航