從電池到電動車 泰汽進行產業鏈轉型

隨著新能源、智能電網和電動汽車的快速發展，大規模儲能技術在電力系統發電側、電網側和用戶側都有著強大的應用需求，各種特性的電池儲能技術相互競爭，因此大規模儲能技術面臨著巨大的發展機遇。隸屬于山東泰汽控股集團（簡稱泰汽集團）的山東威能環保電力公司（簡稱威能環保）生產的威能磷酸鐵鋰電池，在電能存儲技術領域找到了新的路徑。

“壽光市在濰坊市率先使用了新能源公交車，確實為人民群眾做了實事。”7月30日，山東省濰坊市委書記杜長文帶領調研組來到泰汽集團旗下的威能環保研究院。據悉，壽光新能源客車采用威能環保研發的電池和電子控制系統。目前，威能環保與中國科學院青島能源研究所等已在產學研開展工作，成立了青島儲能產業技術研究院。計劃用三年時間將儲能產業打造成500億的產業鏈。

搶占電能存儲技術的制高點

“鋰電池今年可以達到100萬套產能，成為中國最大的鋰電池供應商之一。”太奇集團董事長張鳳臺告訴筆者。搶占電能存儲技術的制高點已成為張鳳臺追求的目標。

據專家介紹，只有鈉硫電池、鋰離子電池和鎳鎘電池等少數儲能技術在理論上是合適的。一般來說，鋰離子電池相對來說比較樂觀。

筆者了解到，國網張北風光儲送項目主要以鋰離子電池的試應用為基礎，南方電網還在深圳建設了一座鋰離子電池儲能電站，開展相關示范運營。此外，五大發電集團等發電領域的企業巨頭也越來越多地開展電能存儲的示范運營項目。

幾年前在北京的一次會議讓張鳳臺決定，鋰電池行業正在醞釀一個前所未有的商機。為了抓住機遇，張鳳臺從多所知名大學聘請了一批專家進行鋰電池科技攻關，每年投入1000多萬元用于電池研發。他還在青島建立了研發中心，加強了與中國科學院、北京有色金屬總研究所等科研機構的合作，聘請了一批來自多所知名大學的專家來解決電動汽車電池的科技問題，并積極參與國家“863計劃”，很快掌握了汽車動力電池領域的關鍵技術。“威能”新能源環保動力電池應運而生，并擁有自主知識產權。他還攻克了電機驅動系統和電池管理系統，掌握了電動汽車產品三大部件的關鍵。

自2014年以來，威能鋰電池已收到眾泰、北汽新能源電動汽車配套電池訂單1萬套，為深沃、中通、歐輝等純電動公交車提供約1000套。同時，已出口到美國、德國、法國、意大利、韓國和俄羅斯等20多個國家。其中，向德國、美國等知名企業提供了約5000套鋰電池。

“威能鋰電池采用了大量的新材料、新技術、新工藝，極大地提高了電池的容量、壽命、安全性等綜合性能。”張鳳臺說。

解決鋰電池的國際問題

筆者了解到，在各種儲能技術中，國家電網公司選擇了磷酸亞鐵鋰作為鋰離子電池的路線。根據一位醫生的說法……

來自上海電力設計研究院的ent，國際電網認為磷酸亞鐵鋰儲能系統在實際工程中具有最好的綜合性能。中國科學院電氣工程研究所的王麗芳博士告訴筆者，磷酸鐵鋰電池具有高比能、高比功率、能量轉換效率高、循環壽命長等諸多優點。然而，在低溫下放電和充電很困難，低溫下性能差是一個國際問題。經專家鑒定，山東威能低溫磷酸亞鐵鋰動力電池的放電容量在55攝氏度的高溫環境下不低于額定容量的95%，在零下40攝氏度的低溫環境下不小于額定容量的80%。其安全性能符合行業標準的要求。

“威能環保解決了磷酸亞鐵鋰動力電池的充放電性能能夠在零下40攝氏度的低溫下保持室溫性能的問題，解決了電池低溫充放電的國際問題，達到了世界先進水平。”楊玉生院士，中國工程院化工電源專家在評估會上表示。他認為，制造低溫磷酸亞鐵鋰動力電池的原材料磷酸亞鐵鋰具有來源廣泛、價格低廉、循環性能優異、熱穩定性好的特點。這種電池可廣泛應用于對電池安全性要求較高的礦燈、電動汽車、軍事和航空航天領域。該項目成功解決了電池的低溫充放電問題。

為了有效提高磷酸亞鐵鋰動力電池的低溫性能，威能環保和青島大學主要從四個方面著手進行改進：一是磷酸亞鐵鋰中的納米尺寸正極材料；其次，負極由鱗片狀石墨、塊狀石墨、碳纖維和MCMB等復合石墨制成。第三，電解液選用低熔點溶劑，并加入提高低溫導電性的添加劑；

四是電池結構的優化。他們采用創新設計和技術優化鋰離子動力電池的正極材料，同時通過調整配方將其與安全、穩定、低成本的正極材料和電解質相匹配，并優化電池結構設計，使磷酸亞鐵鋰材料能夠充分發揮其材料財產。

從電池到電動汽車的儲能電路

在國家政策的大力支持下，新能源發電和電動汽車的快速發展給中國儲能行業帶來了巨大的市場發展機遇和活力。就在鋰電池剛剛在市場上站穩腳跟，經過多年的投資終于實現產量之際，張鳳臺又做出了一個大膽的決定，公司將繼續向電動汽車轉型進軍。張鳳臺將這種轉型定義為“產業鏈轉型”，這是一種自然的轉型。

由于鋰電池是電動汽車的“心臟”，受目前電動汽車電池技術條件的限制，“心臟”動力的缺乏導致大多數電動汽車的續航里程較短，續航能力和充電時間成為困擾電動汽車發展的主要制約因素。對于太汽集團來說，掌握了電池的核心技術和汽車零部件原有的傳統優勢，使其擁有了制造整車的資本，太汽電動汽車應運而生。張鳳臺笑著說：“其實，這次轉型可以歸結為傳統產業加上新能源產業等于電動汽車。”現在，太汽集團正瞄準新能源公交車這一新領域。公司與上汽集團有限公司合作建立了新能源客車研發基地，在新能源客車領域開展研發和生產，進一步提高產品質量，全面開發新能源產品，繼續做大做強新能源產業。“電動汽車已經進入政府采購范圍，計劃到“十二五”末產量將達到10萬輛。”張鳳臺指著車間里一排排已經下線的電動汽車告訴筆者。太汽集團已經掌握了電動汽車的核心技術。2012年6月9日，首批“壽光造”太奇電動汽車“出海”，銷往德國。目前，我們與德國科學院合作，引進了輕質車身、輕質底盤、電池防爆等國際先進技術，成立了德國泰奇科技貿易有限公司，負責引進技術和人才。與一家德國公司合作開發的新型輕型電動汽車“街頭滑板”系列產品將在不久的將來陸續上市。

自主創新與產學研結合轉型

在太奇集團控股公司發布的官方企業簡介中，關于公司技術創新的內容超過60%，表明公司重視技術創新，堅持產學研結合，而自主創新也被視為公司成功實現轉型升級的唯一法寶。“多年來，公司堅持走技術創新之路，積極開發具有自主知識產權的新產品和新技術，有效推動了品牌戰略的實施。”張鳳臺表示，目前公司已獲得26項國家專利，積極參與并完成了四項國家“863計劃”重大研究項目，其中“電動汽車鋰離子動力電池系統產業化技術研究”，“鋰離子電池全產業鏈產業技術研究”和“高性能鎳氫動力電容器電池及電動客車應用評估”處于國內領先水平。

在堅持自主創新的同時，太奇控股積極推動產學研聯盟，借助“外腦”幫助企業研發，實現“兩條腿走路”，推動核心零部件和關鍵應用技術突破和產品升級。公司有……

建立山東威能環保電源工作站，先后與中國科學院化學研究所、中國科學院電氣研究所、武漢大學、同濟大學等科研院所建立戰略合作關系，大力開展新能源鋰離子電池、電子控制、電機等重大科研項目和生產技術的研發合作。

對于轉型升級，張鳳臺認為，產業轉型升級不是簡單的工藝改進和技術提升，而是思維方式和思路的突破和提升。經濟發展的最終目標是人、社會和環境的和諧進步。如果經濟發展了，環境破壞了，人們的健康狀況惡化了，那么經濟發展就會失去原有的意義，即使你賺了更多的錢，也會很無聊。“節能、低碳、環保、高效”已經深深印在太奇集團每一位員工的心中。隨著新能源、智能電網和電動汽車的快速發展，大規模儲能技術在電力系統發電側、電網側和用戶側都有著強大的應用需求，各種特性的電池儲能技術相互競爭，因此大規模儲能技術面臨著巨大的發展機遇。隸屬于山東泰汽控股集團（簡稱泰汽集團）的山東威能環保電力公司（簡稱威能環保）生產的威能磷酸鐵鋰電池，在電能存儲技術領域找到了新的路徑。

“壽光市在濰坊市率先使用了新能源公交車，確實為人民群眾做了實事。”7月30日，山東省濰坊市委書記杜長文帶領調研組來到泰汽集團旗下的威能環保研究院。據悉，壽光新能源客車采用威能環保研發的電池和電子控制系統。目前，威能環保與中國科學院青島能源研究所等已在產學研開展工作，成立了青島儲能產業技術研究院。計劃用三年時間將儲能產業打造成500億的產業鏈。

搶占電能存儲技術的制高點

“鋰電池今年可以達到100萬套產能，成為中國最大的鋰電池供應商之一。”太奇集團董事長張鳳臺告訴筆者。搶占電能存儲技術的制高點已成為張鳳臺追求的目標。

據專家介紹，只有鈉硫電池、鋰離子電池和鎳鎘電池等少數儲能技術在理論上是合適的。一般來說，鋰離子電池相對來說比較樂觀。

筆者了解到，國網張北風光儲送項目主要以鋰離子電池的試應用為基礎，南方電網還在深圳建設了一座鋰離子電池儲能電站，開展相關示范運營。此外，五大發電集團等發電領域的企業巨頭也越來越多地開展電能存儲的示范運營項目。

幾年前在北京的一次會議讓張鳳臺決定，鋰電池行業正在醞釀一個前所未有的商機。為了抓住機遇，張鳳臺從多所知名大學聘請了一批專家進行鋰電池科技攻關，每年投入1000多萬元用于電池研發。他還在青島建立了研發中心，加強了與中國科學院、北京有色金屬總研究所等科研機構的合作，聘請了一批來自多所知名大學的專家來解決電動汽車電池的科技問題，并積極參與國家“863計劃”，很快掌握了汽車動力電池領域的關鍵技術。“偉……

ng”新能源環保動力電池應運而生，擁有自主知識產權。他還攻克了電機驅動系統和電池管理系統，掌握了電動汽車產品三大部件的關鍵。

自2014年以來，威能鋰電池已收到眾泰、北汽新能源電動汽車配套電池訂單1萬套，為深沃、中通、歐輝等純電動公交車提供約1000套。同時，已出口到美國、德國、法國、意大利、韓國和俄羅斯等20多個國家。其中，向德國、美國等知名企業提供了約5000套鋰電池。

“威能鋰電池采用了大量的新材料、新技術、新工藝，極大地提高了電池的容量、壽命、安全性等綜合性能。”張鳳臺說。

解決鋰電池的國際問題

筆者了解到，在各種儲能技術中，國家電網公司選擇了磷酸亞鐵鋰作為鋰離子電池的路線。根據上海電力設計研究院的一份文件，國際電網認為磷酸亞鐵鋰儲能系統在實際工程中具有最好的綜合性能。中國科學院電氣工程研究所的王麗芳博士告訴筆者，磷酸鐵鋰電池具有高比能、高比功率、能量轉換效率高、循環壽命長等諸多優點。然而，在低溫下放電和充電很困難，低溫下性能差是一個國際問題。經專家鑒定，山東威能低溫磷酸亞鐵鋰動力電池的放電容量在55攝氏度的高溫環境下不低于額定容量的95%，在零下40攝氏度的低溫環境下不小于額定容量的80%。其安全性能符合行業標準的要求。

“威能環保解決了磷酸亞鐵鋰動力電池的充放電性能能夠在零下40攝氏度的低溫下保持室溫性能的問題，解決了電池低溫充放電的國際問題，達到了世界先進水平。”楊玉生院士，中國工程院化工電源專家在評估會上表示。他認為，制造低溫磷酸亞鐵鋰動力電池的原材料磷酸亞鐵鋰具有來源廣泛、價格低廉、循環性能優異、熱穩定性好的特點。這種電池可廣泛應用于對電池安全性要求較高的礦燈、電動汽車、軍事和航空航天領域。該項目成功解決了電池的低溫充放電問題。

為了有效提高磷酸亞鐵鋰動力電池的低溫性能，威能環保和青島大學主要從四個方面著手進行改進：一是磷酸亞鐵鋰中的納米尺寸正極材料；其次，負極由鱗片狀石墨、塊狀石墨、碳纖維和MCMB等復合石墨制成。第三，電解液選用低熔點溶劑，并加入提高低溫導電性的添加劑；

四是電池結構的優化。他們采用創新設計和技術優化鋰離子動力電池的正極材料，同時通過調整配方將其與安全、穩定、低成本的正極材料和電解質相匹配，并優化電池結構設計，使磷酸亞鐵鋰材料能夠充分發揮其材料財產。

從電池到電動汽車的儲能電路

在國家政策的大力支持下，新能源發電和電動汽車的快速發展給中國儲能行業帶來了巨大的市場發展機遇和活力。就在鋰電池剛剛在市場上站穩腳跟，經過多年的投資終于實現產量之際，張鳳臺又做出了一個大膽的決定，公司將繼續向電動汽車轉型進軍。張鳳臺將這種轉型定義為“產業鏈轉型”，這是一種自然的轉型。

由于鋰電池是電動汽車的“心臟”，受目前電動汽車電池技術條件的限制，“心臟”動力的缺乏導致大多數電動汽車的續航里程較短，續航能力和充電時間成為困擾電動汽車發展的主要制約因素。對于太汽集團來說，掌握了電池的核心技術和汽車零部件原有的傳統優勢，使其擁有了制造整車的資本，太汽電動汽車應運而生。張鳳臺笑著說：“其實，這次轉型可以歸結為傳統產業加上新能源產業等于電動汽車。”現在，太汽集團正瞄準新能源公交車這一新領域。公司與上汽集團有限公司合作建立了新能源客車研發基地，在新能源客車領域開展研發和生產，進一步提高產品質量，全面開發新能源產品，繼續做大做強新能源產業。“電動汽車已經進入政府采購范圍，計劃到“十二五”末產量將達到10萬輛。”張鳳臺指著車間里一排排已經下線的電動汽車告訴筆者。太汽集團已經掌握了電動汽車的核心技術。2012年6月9日，首批“壽光造”太奇電動汽車“出海”，銷往德國。目前，我們與德國科學院合作，引進了輕質車身、輕質底盤、電池防爆等國際先進技術，成立了德國泰奇科技貿易有限公司，負責引進技術和人才。與一家德國公司合作開發的新型輕型電動汽車“街頭滑板”系列產品將在不久的將來陸續上市。

自主創新與產學研結合轉型

在太奇集團控股公司發布的官方企業簡介中，關于公司技術創新的內容超過60%，表明公司重視技術創新，堅持產學研結合，而自主創新也被視為公司成功實現轉型升級的唯一法寶。“多年來，公司堅持走技術創新之路，積極開發具有自主知識產權的新產品和新技術，有效推動了品牌戰略的實施。”張鳳臺表示，目前公司已獲得26項國家專利，積極參與并完成了四項國家“863計劃”重大研究項目，其中“電動汽車鋰離子動力電池系統產業化技術研究”，“鋰離子電池全產業鏈產業技術研究”和“高性能鎳氫動力電容器電池及電動客車應用評估”處于國內領先水平。

在堅持自主創新的同時，太奇控股積極推動產學研聯盟，借助“外腦”幫助企業研發，實現“兩條腿走路”，推動核心零部件和關鍵應用技術突破和產品升級。公司有……

建立山東威能環保電源工作站，先后與中國科學院化學研究所、中國科學院電氣研究所、武漢大學、同濟大學等科研院所建立戰略合作關系，大力開展新能源鋰離子電池、電子控制、電機等重大科研項目和生產技術的研發合作。

對于轉型升級，張鳳臺認為，產業轉型升級不是簡單的工藝改進和技術提升，而是思維方式和思路的突破和提升。經濟發展的最終目標是人、社會和環境的和諧進步。如果經濟發展了，環境破壞了，人們的健康狀況惡化了，那么經濟發展就會失去原有的意義，即使你賺了更多的錢，也會很無聊。“節能、低碳、環保、高效”已經深深印在太奇集團每一位員工的心中。

標簽：北京大發漢眾泰

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