合資自主品牌力推高價電動汽車 晨風短期銷量難有突破

近日，東風日產宣布啟辰純電動汽車晨風開啟預售。盡管我們都知道這款電動汽車實際上是“中國版聆風”，但28萬元的預售價格仍然令人驚訝。要知道，合資自主品牌啟辰此前推出的傳統能源汽車均在10萬元以下，而目前國內純電動汽車的銷量均在20萬元以下。晨風的預售價格能排在純電動汽車銷量榜的前列嗎？

眾所周知，經過長時間的放電和充電，電池壽命會大大縮短。當晨風充滿電時，180公里的電池壽命可以維持多少年？東風日產商品計劃部總監黃凱峰告訴筆者，在每天快充慢充一次的頻率下，晨風的電池容量可以保證在10年內達到80%以上。一旦電池在使用過程中出現故障，制造商將為電池系統提供5年/10萬公里的保修政策。

晨風的價格比原型車的價格高。

說到晨風，我不得不提到它的原型日產聆風。截至今年1月，日產聆風的全球銷量已超過10萬輛。根據日產的數據，Leaf Leaf目前占據了全球電動汽車市場的45%，幾乎每售出兩輛電動汽車中就有一輛是Leaf。日產聆風已經成為歷史上最暢銷的純電動汽車。

在美國，日產聆風起價29750美元，約合人民幣18.25萬元，續航里程可達199公里。另一方面，在中國，啟辰晨風在聽風的基礎上進行國產化改造后的預售價格達到28萬元，續航里程為180公里。東風日產的官員提到，晨風使用更高強度的鋼材為中國市場制造車身。車身剛度理論上優于Leaf，動力總成和懸架系統被認為與Leaf不同。

啟辰之前的低端形象能支撐晨風的高價嗎？

然而，國產化轉型升級似乎并不是晨風賣出高價的原因。筆者注意到，晨風是東風日產自主品牌啟辰的一款車型。此前，啟辰旗下車型售價不足10萬元，售價最高的啟辰R50X僅為9.18萬元。根據啟辰此前的定價策略，它主要關注低端市場。

同時，作為一款預售價28萬元的純電動汽車，啟辰晨風瞄準的是一群追求環保、生活品質、想買第二輛車的消費者。原廠車型的低端形象無疑會降低消費者的期望值。

對此，東風日產專職副總監葉磊表示，啟辰永遠不會因為首發產品價格低而被定義為低端品牌，啟辰希望在消費者心中樹立一個充滿活力和品質的品牌形象。

“在渠道方面，晨風將選擇優秀的啟辰加盟店和東風日產加盟店，策劃啟辰晨風專屬展區，為啟辰晨峰提供專屬、尊貴的體驗。”葉磊透露，這是啟辰從未有過的安排。

晨風很難在短期內贏得私人消費市場。

據中國汽車工業協會統計，今年上半年純電動汽車銷量達到11777輛。純電動乘用車的前五大制造商分別是：上海華普汽車、奇瑞汽車、江南汽車、江淮汽車和比亞迪汽車，占比分別為39%、27%、17%、5%和5%。今年上半年，純電動乘用車量產企業有17家，量產車型有30款。

筆者發現，產能排名前四的汽車公司推出的產品均在20萬元以下。盡管排名第五的比亞迪e6純電動汽車的價格在30.98萬元至36.98萬元之間，但比亞迪官方明確表示，該車主要面向出租車市場。

盡管葉磊一再強調，啟辰晨風用經濟性給私人消費者留下了深刻印象，并將其與東風日產Sylphy進行了比較，但它……

當晨風計算9.5萬元的補貼和降低購置稅時，ly需要18.5萬元，而Sylphy計算購置稅時需要約14.5萬元。由于電價低于油價，使用五年后，晨風比Sylphy少了約5萬元。

但相比之下，消費者可能更愿意花18.5萬元購買傳統能源汽車。畢竟，傳統能源汽車在便利性和動力性能方面都優于純電動汽車。從短期來看，很難在私人消費市場有所作為。因此，葉磊為晨風設定了2018年“5萬輛”的銷售目標。

此前，有媒體報道稱，今年將有1000多輛汽車作為出租車交付中國多個城市，讓2500多萬市民提前感受純電動汽車帶來的低碳環保汽車生活。可以看出，啟辰晨風和比亞迪e6走的路線是一樣的。

使用10年，以確保電池具有80%的容量。

眾所周知，純電動汽車的技術核心和最昂貴的部件是電池。以我們每天使用的手機為例。經過長時間的放電和充電，電池壽命將大大縮短。那么，純電動汽車電池在長期使用下的性能如何呢？

黃凱峰告訴筆者，啟辰晨風的電池是一種高性能錳酸鋰離子電池，容量為24千瓦時。“如果我們每天都保持慢速快速充電，10年后我們可以保持80%的電池容量，這一點已被累計500萬英里的測試所證明。”

葉磊補充說，啟辰晨風上市后，我們將在五年內推出一款10萬公里的新能源汽車，以確保即使電池衰減，行駛10萬公里后仍能達到80%的功率。近日，東風日產宣布啟辰純電動汽車晨風開啟預售。盡管我們都知道這款電動汽車實際上是“中國版聆風”，但28萬元的預售價格仍然令人驚訝。要知道，合資自主品牌啟辰此前推出的傳統能源汽車均在10萬元以下，而目前國內純電動汽車的銷量均在20萬元以下。晨風的預售價格能排在純電動汽車銷量榜的前列嗎？

眾所周知，經過長時間的放電和充電，電池壽命會大大縮短。當晨風充滿電時，180公里的電池壽命可以維持多少年？東風日產商品計劃部總監黃凱峰告訴筆者，在每天快充慢充一次的頻率下，晨風的電池容量可以保證在10年內達到80%以上。一旦電池在使用過程中出現故障，制造商將為電池系統提供5年/10萬公里的保修政策。

晨風的價格比原型車的價格高。

說到晨風，我不得不提到它的原型日產聆風。截至今年1月，日產聆風的全球銷量已超過10萬輛。根據日產的數據，Leaf Leaf目前占據了全球電動汽車市場的45%，幾乎每售出兩輛電動汽車中就有一輛是Leaf。日產聆風已經成為歷史上最暢銷的純電動汽車。

在美國，日產聆風起價29750美元，約合人民幣18.25萬元，續航里程可達199公里。另一方面，在中國，啟辰晨風在聽風的基礎上進行國產化改造后的預售價格達到28萬元，續航里程為180公里。東風日產的官員提到，晨風使用更高強度的鋼材為中國市場制造車身。車身剛度理論上優于Leaf，動力總成和懸架系統被認為與Leaf不同。

啟辰之前的低端形象能支撐晨風的高價嗎？

然而，國產化轉型升級似乎并不是晨風賣出高價的原因。筆者注意到，晨風是東風日產自主品牌啟辰的一款車型。此前，啟辰旗下車型售價不足10萬元，售價最高的啟辰R50X僅為9.18萬元。根據啟辰此前的定價策略，它主要關注低端市場。

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同時，作為一款預售價28萬元的純電動汽車，啟辰晨風瞄準的是一群追求環保、生活品質、想買第二輛車的消費者。原廠車型的低端形象無疑會降低消費者的期望值。

對此，東風日產專職副總監葉磊表示，啟辰永遠不會因為首發產品價格低而被定義為低端品牌，啟辰希望在消費者心中樹立一個充滿活力和品質的品牌形象。

“在渠道方面，晨風將選擇優秀的啟辰加盟店和東風日產加盟店，策劃啟辰晨風專屬展區，為啟辰晨峰提供專屬、尊貴的體驗。”葉磊透露，這是啟辰從未有過的安排。

晨風很難在短期內贏得私人消費市場。

據中國汽車工業協會統計，今年上半年純電動汽車銷量達到11777輛。純電動乘用車的前五大制造商分別是：上海華普汽車、奇瑞汽車、江南汽車、江淮汽車和比亞迪汽車，占比分別為39%、27%、17%、5%和5%。今年上半年，純電動乘用車量產企業有17家，量產車型有30款。

筆者發現，產能排名前四的汽車公司推出的產品均在20萬元以下。盡管排名第五的比亞迪e6純電動汽車的價格在30.98萬元至36.98萬元之間，但比亞迪官方明確表示，該車主要面向出租車市場。

盡管葉磊一再強調，啟辰晨風以經濟的方式給私人消費者留下了深刻印象，并將其與東風日產賽爾菲進行了比較，但晨風計算9.5萬元補貼和降低購置稅時只需要18.5萬元，賽爾菲計算購置稅時需要約14.5萬元。由于電價低于油價，使用五年后，晨風比Sylphy少了約5萬元。

但相比之下，消費者可能更愿意花18.5萬元購買傳統能源汽車。畢竟，傳統能源汽車在便利性和動力性能方面都優于純電動汽車。從短期來看，很難在私人消費市場有所作為。因此，葉磊為晨風設定了2018年“5萬輛”的銷售目標。

此前，有媒體報道稱，今年將有1000多輛汽車作為出租車交付中國多個城市，讓2500多萬市民提前感受純電動汽車帶來的低碳環保汽車生活。可以看出，啟辰晨風和比亞迪e6走的路線是一樣的。

使用10年，以確保電池具有80%的容量。

眾所周知，純電動汽車的技術核心和最昂貴的部件是電池。以我們每天使用的手機為例。經過長時間的放電和充電，電池壽命將大大縮短。那么，純電動汽車電池在長期使用下的性能如何呢？

黃凱峰告訴筆者，啟辰晨風的電池是一種高性能錳酸鋰離子電池，容量為24千瓦時。“如果我們每天都保持慢速快速充電，10年后我們可以保持80%的電池容量，這一點已被累計500萬英里的測試所證明。”

葉磊補充說，啟辰晨風上市后，我們將在五年內推出一款10萬公里的新能源汽車，以確保即使電池衰減，行駛10萬公里后仍能達到80%的功率。

標簽：啟辰日產東風比亞迪軒逸

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