歐洲財團 V-Charge系統可引導電動車停車還能充電

盡管電動汽車的電池壽命仍在提高，但這似乎并沒有影響人們對電動汽車的熱情，電動汽車正在融入一個更大的交通網絡。人們將越來越傾向于開車去火車站，而不是一路坐公共汽車。有鑒于此，歐洲聯盟V-Charge正在開發一個系統。當人們到達車站時，他們可以直接下車，讓汽車找到自己的停車位。

為了實現這一操作，V-Charge系統要求汽車配備八個車載攝像頭，就像停車輔助系統和緊急制動系統中使用的攝像頭一樣。當然，如果汽車能夠自己找到停車位，必要的前提是它能夠自動駕駛。

一旦人們到達車站，他們可以使用手機應用程序告訴停車服務系統你想停車，然后服務器會自動連接到你的車，并向它發送可用停車位的地圖。地圖包含停車場的所有停車位，汽車使用8個攝像頭確定路線并以不超過10公里/小時的速度找到停車位。它的制動系統可以防止它撞到其他車輛。此外，服務器將優化路線和停車位，以保持交通暢通。汽車停放后，可以在綜合充電站自動充電。當人們在旅行后返回車站時，他們將以同樣的方式被汽車接走。

目前，兩款搭載V-Charge系統的測試電動汽車分別在沃爾夫斯堡和蘇黎世進行測試。盡管這個系統仍然存在一些問題，但它將適用于未來的各種停車場。

V-Charge系統預計將于明年9月全面啟動并投入使用。此外，V-Charge還打算擴大停車范圍，使汽車即使在路上也能自動找到停車位，但這需要更高的系統要求，并考慮到行人等不可預測的變量。

當這一制度實施時，對外國司機來說可能是一項很好的福利。它不會浪費大量時間尋找停車位，至少會減少停車時的大量時間消耗，并利用這些時間做更有價值的事情。如果這個系統在中國使用會發生什么？目前，國內停車場的停車位供不應求。在這種情況下，這樣的制度還會適用嗎？如果我們想在中國解決這個問題，我們需要科技進步，同時所有公共設施建設都要跟上發展的步伐。小編認為，這項技術與車聯網和智能駕駛有著密切的關系。文章中提到，V-Charge要求汽車能夠自動駕駛，這與當前熱門的無人駕駛技術密切相關。讀者們，你們可以想象，當我們完全從駕駛中解放出來后，我們的駕駛生活會是什么樣子。盡管電動汽車的電池壽命仍在提高，但這似乎并沒有影響人們對電動汽車的熱情，電動汽車正在融入一個更大的交通網絡。人們將越來越傾向于開車去火車站，而不是一路坐公共汽車。有鑒于此，歐洲聯盟V-Charge正在開發一個系統。當人們到達車站時，他們可以直接下車，讓汽車找到自己的停車位。

為了實現這一操作，V-Charge系統要求汽車配備八個車載攝像頭，就像停車輔助系統和緊急制動系統中使用的攝像頭一樣。當然，如果汽車能夠自己找到停車位，必要的前提是它能夠自動駕駛。

一旦人們到達車站，他們可以使用手機應用程序告訴停車服務系統你想停車，然后服務器會自動連接到你的車，并向它發送可用停車位的地圖。地圖包含停車場的所有停車位，汽車使用8個攝像頭確定路線并以不超過10公里/小時的速度找到停車位。它的制動系統可以防止它撞到其他車輛。此外，服務器將優化路線和停車位，以保持交通暢通。汽車停放后，可以在綜合充電站自動充電。當人們在旅行后返回車站時，他們將以同樣的方式被汽車接走。

目前，有兩輛測試電動汽車配備了V-Charge系統……

分別在沃爾夫斯堡和蘇黎世進行了測試。盡管這個系統仍然存在一些問題，但它將適用于未來的各種停車場。

V-Charge系統預計將于明年9月全面啟動并投入使用。此外，V-Charge還打算擴大停車范圍，使汽車即使在路上也能自動找到停車位，但這需要更高的系統要求，并考慮到行人等不可預測的變量。

當這一制度實施時，對外國司機來說可能是一項很好的福利。它不會浪費大量時間尋找停車位，至少會減少停車時的大量時間消耗，并利用這些時間做更有價值的事情。如果這個系統在中國使用會發生什么？目前，國內停車場的停車位供不應求。在這種情況下，這樣的制度還會適用嗎？如果我們想在中國解決這個問題，我們需要科技進步，同時所有公共設施建設都要跟上發展的步伐。小編認為，這項技術與車聯網和智能駕駛有著密切的關系。文章中提到，V-Charge要求汽車能夠自動駕駛，這與當前熱門的無人駕駛技術密切相關。讀者們，你們可以想象，當我們完全從駕駛中解放出來后，我們的駕駛生活會是什么樣子。

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