王傳福密會方紅衛 比亞迪聯手陜汽造重卡？

8月初，比亞迪董事長王傳福一行六人出現在有限公司（以下簡稱“陜西汽車控股”）的消息開始傳播。有傳言稱，王傳福此次訪問陜汽，似乎不僅僅是為了“考察”陜汽，還有進一步的計劃。

一家是國內知名的新能源企業，一家是重卡行業的領軍企業。雙方最高領導人的會晤讓外界產生了無限的幻想。

比亞迪牽手陜汽？

事實上，這已經不是陜汽和比亞迪第一次“捆綁”在一起了。5月19日，Xi的市政府常務委員會通過了《Xi的市新能源汽車推廣應用實施方案》。根據該計劃，到2015年，Xi的將有11000輛新能源汽車，政府在充電樁和配套設施的設計上給予了一些優惠。相關分析表明，在Xi的擁有生產基地的比亞迪和陜西本土企業陜西汽車集團將從中受益。

8月4日，隨著王傳福的到訪，“比亞迪與陜汽攜手新能源項目”的消息不脛而走。據消息人士透露，王傳福一行于當天15時抵達陜汽集團，陜汽控股董事長兼黨委書記方宏偉負責接待。

作為談話的重點，方宏偉詳細介紹了陜汽在新能源重卡特別是純電動重卡方面的研發工作。此外，方宏偉關于“通過雙方共同努力尋求未來合作空間，充分發揮雙方在新能源技術領域的技術優勢”的言論也引起了業界的關注。

作為中國新能源的代表企業，比亞迪推出的乘用車產品在業內備受關注，包括純電動汽車e6和插電式混合動力汽車秦。同時，在新能源公交車方面，比亞迪K9目前已衍生出公交車、機場巴士、旅游巴士等多個產品。相關信息顯示，除深圳、天津、大連、南京等國內城市外，K9還投資了美國、英國、荷蘭、智利、泰國等海外市場。然而，王傳福對比亞迪的新能源規劃遠不止于此。據報道，在6月舉行的比亞迪股東大會上，王傳福宣布：“除了現有的新能源乘用車和新能源公交車，比亞迪未來還將布局叉車、物流卡車、農用車、環衛車等領域，‘將電動化進行到底’。”卡車，尤其是新能源重卡，將是比亞迪新能源領域彌補空白的重點。

據有限公司工作人員介紹，幾年前，有限公司推出了兩款純電動重型卡車，一款是純電動牽引車，另一款是全電動清掃車。這兩種產品已經交付給客戶并投入使用。“目前反饋還不錯。”據報道，王傳福此次訪問陜汽，意在就純電動重卡的生產“向陜汽學習”。8月12日，《汽車商報》作者分別致電陜汽集團和比亞迪汽車辦公室，得到的回復是“雙方只是初步交流，目前不方便透露未來動向”。

“陜汽是中國第一家推出純電動重型卡車的重型卡車制造商。此外，兩家公司在Xi的都有重要的生產基地。如果雙方在新能源重型卡車方面進行合作，地理原因也將成為雙方的合作優勢。”8月12日，一位商用車領域的分析師告訴《汽車商報》的作者，“就比亞迪目前的產品譜系而言，其純電動輕型卡車已經在網上曝光，它缺乏重型卡車。”

市場化成為一個問題

隨后，8月8日，一組關于比亞迪純電動輕型卡車T5的圖片被發布在了網上。與此同時，T7，一輛加大尺寸的垃圾車被曝光。比亞迪工作人員告訴筆者，T5的主攻方向是城市物流，而T7主要用于垃圾運輸。

8月11日，李云飛，馬讓中將……

比亞迪汽車銷售部，在接受《汽車商報》作者采訪時表示：“根據比亞迪的新能源產品規劃，除了用于城市物流的T系列輕型卡車外，還推出了用于城際客運的C系列產品和用于城市客運的K系列產品。隨著新能源產品研發的完成，比亞迪未來將逐步加大全系列新能源產品的推廣力度嗯。"

據李云飛介紹，T5和T7產品仍處于試運行階段，已在比亞迪深圳工廠投入使用。至于新產品是否適合市場，這取決于工廠區域內的試運行，同時，結合生產節奏，比亞迪銷售公司正在為全新產品的推廣做準備。

據《汽車商報》作者介紹，早在2013年T5設計時，業界就已經開始猜測比亞迪全譜新能源計劃的可能性。隨著T5實拍的曝光，以及王傳福親自拜訪陜汽，比亞迪進軍新能源商用車領域似乎已成定局。

對此，8月13日，全國乘用車協會副秘書長楊再順在接受《汽車商報》作者采訪時表示：“陜汽在純電動重卡生產方面的經驗和比亞迪的電池技術可能成為雙方合作的現實條件。”

但在純技術方面，比亞迪與陜汽的合作似乎并不被外界看好。據一位不愿透露姓名的商用車專家透露，陜汽此前推出的兩款純電動重卡使用面積較小，用完后可以快速充電。“但從整個重卡市場來看，新能源重卡的實用性并不強。”該專家認為，純電動重卡的自重問題無法解決，使用大容量電池組違背了重卡“輕量化”和“大功率”的趨勢。此外，純電動產品可能會達到“天價”，比亞迪K9公交車的市場價格將超過200萬元，而生產結構比公交車復雜數百倍的重型卡車可能會貴得多，即使推出，市場化也將成為一個問題。8月初，比亞迪董事長王傳福一行六人出現在有限公司（以下簡稱“陜西汽車控股”）的消息開始傳播。有傳言稱，王傳福此次訪問陜汽，似乎不僅僅是為了“考察”陜汽，還有進一步的計劃。

一家是國內知名的新能源企業，一家是重卡行業的領軍企業。雙方最高領導人的會晤讓外界產生了無限的幻想。

比亞迪牽手陜汽？

事實上，這已經不是陜汽和比亞迪第一次“捆綁”在一起了。5月19日，Xi的市政府常務委員會通過了《Xi的市新能源汽車推廣應用實施方案》。根據該計劃，到2015年，Xi的將有11000輛新能源汽車，政府在充電樁和配套設施的設計上給予了一些優惠。相關分析表明，在Xi的擁有生產基地的比亞迪和陜西本土企業陜西汽車集團將從中受益。

8月4日，隨著王傳福的到訪，“比亞迪與陜汽攜手新能源項目”的消息不脛而走。據消息人士透露，王傳福一行于當天15時抵達陜汽集團，陜汽控股董事長兼黨委書記方宏偉負責接待。

作為談話的重點，方宏偉詳細介紹了陜汽在新能源重卡特別是純電動重卡方面的研發工作。此外，方宏偉關于“通過雙方共同努力尋求未來合作空間，充分發揮雙方在新能源技術領域的技術優勢”的言論也引起了業界的關注。

作為中國新能源的代表企業，比亞迪推出了備受業界關注的乘用車產品，包括純電動汽車e6和……

插電式混合動力汽車Qin。同時，在新能源公交車方面，比亞迪K9目前已衍生出公交車、機場巴士、旅游巴士等多個產品。相關信息顯示，除深圳、天津、大連、南京等國內城市外，K9還投資了美國、英國、荷蘭、智利、泰國等海外市場。然而，王傳福對比亞迪的新能源規劃遠不止于此。據報道，在6月舉行的比亞迪股東大會上，王傳福宣布：“除了現有的新能源乘用車和新能源公交車，比亞迪未來還將布局叉車、物流卡車、農用車、環衛車等領域，‘將電動化進行到底’。”卡車，尤其是新能源重卡，將是比亞迪新能源領域彌補空白的重點。

據有限公司工作人員介紹，幾年前，有限公司推出了兩款純電動重型卡車，一款是純電動牽引車，另一款是全電動清掃車。這兩種產品已經交付給客戶并投入使用。“目前反饋還不錯。”據報道，王傳福此次訪問陜汽，意在就純電動重卡的生產“向陜汽學習”。8月12日，《汽車商報》作者分別致電陜汽集團和比亞迪汽車辦公室，得到的回復是“雙方只是初步交流，目前不方便透露未來動向”。

“陜汽是中國第一家推出純電動重型卡車的重型卡車制造商。此外，兩家公司在Xi的都有重要的生產基地。如果雙方在新能源重型卡車方面進行合作，地理原因也將成為雙方的合作優勢。”8月12日，一位商用車領域的分析師告訴《汽車商報》的作者，“就比亞迪目前的產品譜系而言，其純電動輕型卡車已經在網上曝光，它缺乏重型卡車。”

市場化成為一個問題

隨后，8月8日，一組關于比亞迪純電動輕型卡車T5的圖片被發布在了網上。與此同時，T7，一輛加大尺寸的垃圾車被曝光。比亞迪工作人員告訴筆者，T5的主攻方向是城市物流，而T7主要用于垃圾運輸。

8月11日，比亞迪汽車銷售副總經理李云飛，在接受《汽車商報》作者采訪時表示：“根據比亞迪的新能源產品規劃，除了用于城市物流的T系列輕型卡車外，還推出了用于城際客運的C系列產品和用于城市客運的K系列產品。隨著新能源產品研發的完成，比亞迪未來將逐步加大全系列新能源產品的推廣力度嗯。"

據李云飛介紹，T5和T7產品仍處于試運行階段，已在比亞迪深圳工廠投入使用。至于新產品是否適合市場，這取決于工廠區域內的試運行，同時，結合生產節奏，比亞迪銷售公司正在為全新產品的推廣做準備。

據《汽車商報》作者介紹，早在2013年T5設計時，業界就已經開始猜測比亞迪全譜新能源計劃的可能性。隨著T5實拍的曝光，以及王傳福親自拜訪陜汽，比亞迪進軍新能源商用車領域似乎已成定局。

對此，8月13日，全國乘用車協會副秘書長楊再順在接受《汽車商報》作者采訪時表示：“陜汽在純電動重卡生產方面的經驗和比亞迪的電池技術可能成為雙方合作的現實條件。”

但在純技術方面，比亞迪與陜汽的合作似乎并不被外界看好。據一位不愿透露姓名的商用車專家透露，陜汽此前推出的兩款純電動重卡使用面積較小，用完后可以快速充電。“但從整個重卡市場來看，新能源重卡的實用性并不強。”該專家認為，純電動重卡的自重問題無法解決，使用大容量電池組違背了趨勢……

重型卡車的“輕量化”和“大功率”。此外，純電動產品可能會達到“天價”，比亞迪K9公交車的市場價格將超過200萬元，而生產結構比公交車復雜數百倍的重型卡車可能會貴得多，即使推出，市場化也將成為一個問題。

標簽：比亞迪

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