新能源車欲奪百億訂單 比亞迪再豪

比亞迪（002594.SZ）負責人王傳福預測了2014年新能源汽車銷量的轉折點，這并沒有讓他失望。

“比亞迪2014年新能源汽車銷量將突破100億輛。”近日，比亞迪內部人士向經濟觀察報透露，“秦（比亞迪的混合動力汽車）僅在7月份就賣出了1100輛。”盡管市場預測樂觀，但比亞迪并沒有如預期的那樣飆升。由于電池容量的瓶頸，比亞迪的主要新能源車型秦的潛力尚未完全釋放。

比亞迪銷售有限公司有限公司副總經理李云飛告訴《經濟觀察報》的作者：“秦剛一直處于供應短缺狀態。截至目前，約有8000份訂單尚未交付。由于電池容量緊張，秦剛的月生產能力約為800輛。目前，我們正在實施電池容量的提高。”。

事實上，動力電池已經成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸。比亞迪位于惠州的電池工廠年產能為1.6 GWH，考慮到K9、E6和Qin車型的電池需求，目前正在滿負荷運行。

“主要原因是公司沒有想到秦的銷量會一下子沖高，而且在產能充足的情況下，工廠生產的電池也被用于儲能電站和通信網絡基礎設施項目。最多每天生產的電池產能中，約40%將用于儲能發電站項目。”比亞迪內部人士向《經濟觀察報》作者透露。

盡管比亞迪一直聲稱惠州工廠的動力電池產能是中國最大的，但事實上，這樣的電池產能對于比亞迪目前的磷酸亞鐵鋰技術來說是不夠的。上述知情人士表示，擴大電池產能的提議在比亞迪內部反復醞釀。王傳福一直在評估市場走勢和投資時機，還沒有下定決心。

目前，新能源汽車市場前景看好，但比亞迪的電池產能緊張，這讓王傳福既高興又后悔。為此，今年5月24日，比亞迪在香港股市發布融資公告，籌集42億香港元（折合33.8億元人民幣），并籌集資金投資電池及配套產業，再次在新能源市場上。

電池容量瓶頸

作為中國新能源汽車的領軍企業，在新能源汽車銷售拐點到來之際，由于電池容量有限，我們不得不積壓真金白銀的訂單，這似乎有點令人驚訝。

目前，比亞迪的新能源汽車包括插電式混合動力汽車秦、純電動汽車e6和純電動公交車k9。比亞迪的銷售數據顯示，上半年共銷售6748輛新能源乘用車，其中秦系5357輛，E6純電動1391輛。此外，比亞迪電動巴士K9預計今年將在全球交付4000輛汽車。此外，與戴姆勒合資的首款產品騰勢也使用了比亞迪生產的電池。

盡管比亞迪擁有1.6GWH鐵電池容量的惠州工廠已經滿負荷運轉，但它只能滿足每月400輛K9和1300輛秦汽車的電池需求。根據基本計算，現有電池容量已被充分利用，不包括庫存和未交付訂單。“事實上，秦的月訂單是目前實際銷售能力的三倍多，現有的電池容量肯定不夠。”知情人士透露。

拜德·秦

為此，比亞迪選擇根據眼前的新能源大火繼續探索，并投資擴建電池工廠。比亞迪位于深圳的6.5GWH新電池工廠一期將于9月投產，屆時該公司的電池產能預計將擴大到3.2GWh。比亞迪北美總經理李可甚至表示樂觀，“到2015年底，比亞迪電池的年產能最多將擴大到15GWh。”

王傳福曾吹噓“比亞迪的鐵電池產能可以在七個月內增長五倍”。按照王傳福垂直整合的理念，從設備到技術、原材料，整個電池生產的布局都可以直接復制。“調試日期為6-12個月就足夠了”。

一位從事動力電池生產的行業專家表示，建設一個電池生產基地需要數百億美元……

e年發電量為15GWh。“15GWh的電池生產線太龐大了。在市場不成熟的情況下，如此巨大的投資行為是值得質疑的。”一個直觀的數字是，如果15GWh產能得到充分利用，其生產的電池將配備5萬輛K9或25萬輛E6。

日前，比亞迪在投資者關系互動平臺上透露，公司有小型電動汽車的研發儲備，綜合研發進展將上市。根據王傳福的規劃，在比亞迪未來的布局中，除了現有的新能源乘用車和新能源公交系統外，還將計劃推出包括城際運營、城市環衛、電子商務物流、城建物流、機場、，倉儲和其他特殊領域來消化這一巨大的電池容量目標。

關鍵節點

在減免購置稅、國家機關采購、打破地方保護等優惠政策的推動下，國內新能源汽車市場持續升溫。然而，整個獨立品牌所面臨的生存環境越來越嚴峻。根據中國汽車工業協會發布的數據，自主品牌汽車的市場份額已降至17.65%，這不僅是自去年9月以來連續第11個月下降，也是自2009年以來的最低水平。

比亞迪無法擺脫下行壓力。李云飛表示，7月份，比亞迪共售出24016輛汽車，同比下降14%。

根據比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理侯燕年初宣布的50萬輛年度銷售目標，比亞迪似乎很難完成這一年度目標。

更重要的是，盡管新能源汽車正在增長，但比亞迪正在逐漸失去其單車型銷量超過1萬輛的拳頭產品。在7月的最新數據中，曾經銷量過萬的蘇睿和S6的銷量分別降至3445輛和5248輛。

對此，比亞迪的解釋是：比亞迪的傳統汽車產品正面臨升級換代；

另一方面，目前合資品牌壓下了自主品牌的生存空間，市場份額受到侵蝕。

由此可見，在自主車企生存環境日漸惡化的背景下，比亞迪只能將自己未來的命運添加到電動汽車上。

根據王傳福的計劃，比亞迪將在未來幾年每年推出一款雙模混合動力產品。“秦朝之后，唐、漢將得到提升。中國能否成為世界上最大的電動汽車市場，取決于企業生產的產品，這些產品必須是先進的。我認為速度應該很快，三五年后就能達到一定水平。”王傳福再次放出花言巧語。

關于“產品必須先進”這一點，在6月底的股東大會上，王傳福不得不正視股東的質疑。一些股東表示，比亞迪的產品缺乏品牌溢價，品牌聲譽低下。王傳福回應稱，比亞迪首先要解決“溫飽”問題，未來將逐步提升品牌價值，加強渠道管理，提高銷售端的服務質量。

國家證券汽車行業分析師曹禾對《經濟觀察報》的作者進行了分析， “新能源汽車的推出并沒有從根本上改變比亞迪的形象。包括思銳、秦、騰勢在內的車型不再是低端車型，但比亞迪在傳統汽車領域的固有形象使其失去了打造高端汽車品牌的基礎。相反，比亞迪目前對傳統汽車的定位是為新能源v積累經驗和資金ehicles并陷入惡性循環。"

王傳福似乎并不同意。他再次表示，未來兩年唐、漢、明等系列新能源汽車上市后，比亞迪的業績將超越特斯拉，達到全球新能源汽車的最高水平。

這種近乎固執的自信與長城汽車的負責人魏建軍相似，長城汽車是比亞迪總部以北2000公里的另一家自主品牌汽車公司。盡管王傳福不能被稱為“鐵腕”管理，但他的固執和執著讓比亞迪只能按照王傳福固定的思維模式發展。比亞迪內部人士自嘲。比亞迪越來越像一家國有企業，信息的上傳和下載只能按照固有的模式進行，創新被牢牢地壓在所謂的技術層面上。

但從現實層面來看，比亞迪的表現并不突出。2013年，比亞迪實現營業收入528.63億元，同比增長12.83%，歸屬于上市公司股東的凈利潤僅5.53億元。

當前的現實是，資本市場的任何麻煩都對比亞迪的股價造成了沉重打擊，比亞迪需要資本市場源源不斷的資金來支撐其新能源汽車的巨大夢想。因此，努力保持現有的新能源標簽也是比亞迪必須做的功課。比亞迪（002594.SZ）負責人王傳福預測了2014年新能源汽車銷量的轉折點，這并沒有讓他失望。

“比亞迪2014年新能源汽車銷量將突破100億輛。”近日，比亞迪內部人士向經濟觀察報透露，“秦（比亞迪的混合動力汽車）僅在7月份就賣出了1100輛。”盡管市場預測樂觀，但比亞迪并沒有如預期的那樣飆升。由于電池容量的瓶頸，比亞迪的主要新能源車型秦的潛力尚未完全釋放。

比亞迪銷售有限公司有限公司副總經理李云飛告訴《經濟觀察報》的作者：“秦剛一直處于供應短缺狀態。截至目前，約有8000份訂單尚未交付。由于電池容量緊張，秦剛的月生產能力約為800輛。目前，我們正在實施電池容量的提高。”。

事實上，動力電池已經成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸。比亞迪位于惠州的電池工廠年產能為1.6 GWH，考慮到K9、E6和Qin車型的電池需求，目前正在滿負荷運行。

“主要原因是，公司沒想到秦的銷量會一下子飆升，而且在產能充足的情況下，工廠生產的電池也被用于儲能電站和通信網絡基礎設施項目。最多每天生產的電池產能中，約40%將用于儲能發電……

離子項目。”比亞迪內部人士向《經濟觀察報》作者透露。

盡管比亞迪一直聲稱惠州工廠的動力電池產能是中國最大的，但事實上，這樣的電池產能對于比亞迪目前的磷酸亞鐵鋰技術來說是不夠的。上述知情人士表示，擴大電池產能的提議在比亞迪內部反復醞釀。王傳福一直在評估市場走勢和投資時機，還沒有下定決心。

目前，新能源汽車市場前景看好，但比亞迪的電池產能緊張，這讓王傳福既高興又后悔。為此，今年5月24日，比亞迪在香港股市發布融資公告，籌集42億香港元（折合33.8億元人民幣），并籌集資金投資電池及配套產業，再次在新能源市場上。

電池容量瓶頸

作為中國新能源汽車的領軍企業，在新能源汽車銷售拐點到來之際，由于電池容量有限，我們不得不積壓真金白銀的訂單，這似乎有點令人驚訝。

目前，比亞迪的新能源汽車包括插電式混合動力汽車秦、純電動汽車e6和純電動公交車k9。比亞迪的銷售數據顯示，上半年共銷售6748輛新能源乘用車，其中秦系5357輛，E6純電動1391輛。此外，比亞迪電動巴士K9預計今年將在全球交付4000輛汽車。此外，與戴姆勒合資的首款產品騰勢也使用了比亞迪生產的電池。

盡管比亞迪擁有1.6GWH鐵電池容量的惠州工廠已經滿負荷運轉，但它只能滿足每月400輛K9和1300輛秦汽車的電池需求。根據基本計算，現有電池容量已被充分利用，不包括庫存和未交付訂單。“事實上，秦的月訂單是目前實際銷售能力的三倍多，現有的電池容量肯定不夠。”知情人士透露。

拜德·秦

為此，比亞迪選擇根據眼前的新能源大火繼續探索，并投資擴建電池工廠。比亞迪位于深圳的6.5GWH新電池工廠一期將于9月投產，屆時該公司的電池產能預計將擴大到3.2GWh。比亞迪北美總經理李可甚至表示樂觀，“到2015年底，比亞迪電池的年產能最多將擴大到15GWh。”

王傳福曾吹噓“比亞迪的鐵電池產能可以在七個月內增長五倍”。按照王傳福垂直整合的理念，從設備到技術、原材料，整個電池生產的布局都可以直接復制。“調試日期為6-12個月就足夠了”。

一位從事動力電池生產的行業專家表示，建設一條年產能為15GWh的電池生產線需要數百億美元。“15GWh的電池生產線太龐大了。在市場不成熟的情況下，如此巨大的投資行為是值得質疑的。”一個直觀的數字是，如果15GWh產能得到充分利用，其生產的電池將配備5萬輛K9或25萬輛E6。

日前，比亞迪在投資者關系互動平臺上透露，公司有小型電動汽車的研發儲備，綜合研發進展將上市。根據王傳福的規劃，在比亞迪未來的布局中，除了現有的新能源乘用車和新能源公交系統外，還將計劃推出包括城際運營、城市環衛、電子商務物流、城建物流、機場、，倉儲和其他特殊領域來消化這一巨大的電池容量目標。

關鍵節點

在減免購置稅、國家機關采購、打破地方保護等優惠政策的推動下，國內新能源汽車市場持續升溫。然而，整個獨立品牌所面臨的生存環境越來越嚴峻。根據中國汽車工業協會發布的數據，自主品牌汽車的市場份額已降至17.65%，這不僅是自去年9月以來連續第11個月下降，也是自2009年以來的最低水平。

比亞迪無法擺脫頹勢……

rd壓力。李云飛表示，7月份，比亞迪共售出24016輛汽車，同比下降14%。

根據比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理侯燕年初宣布的50萬輛年度銷售目標，比亞迪似乎很難完成這一年度目標。

更重要的是，盡管新能源汽車正在增長，但比亞迪正在逐漸失去其單車型銷量超過1萬輛的拳頭產品。在7月的最新數據中，曾經銷量過萬的蘇睿和S6的銷量分別降至3445輛和5248輛。

對此，比亞迪的解釋是：比亞迪的傳統汽車產品正面臨升級換代；另一方面，目前合資品牌壓下了自主品牌的生存空間，市場份額受到侵蝕。

由此可見，在自主車企生存環境日漸惡化的背景下，比亞迪只能將自己未來的命運添加到電動汽車上。

根據王傳福的計劃，比亞迪將在未來幾年每年推出一款雙模混合動力產品。“秦朝之后，唐、漢將得到提升。中國能否成為世界上最大的電動汽車市場，取決于企業生產的產品，這些產品必須是先進的。我認為速度應該很快，三五年后就能達到一定水平。”王傳福再次放出花言巧語。

關于“產品必須先進”這一點，在6月底的股東大會上，王傳福不得不正視股東的質疑。一些股東表示，比亞迪的產品缺乏品牌溢價，品牌聲譽低下。王傳福回應稱，比亞迪首先要解決“溫飽”問題，未來將逐步提升品牌價值，加強渠道管理，提高銷售端的服務質量。

國家證券汽車行業分析師曹禾對《經濟觀察報》的作者進行了分析， “新能源汽車的推出并沒有從根本上改變比亞迪的形象。包括思銳、秦、騰勢在內的車型不再是低端車型，但比亞迪在傳統汽車領域的固有形象使其失去了打造高端汽車品牌的基礎。相反，比亞迪目前對傳統汽車的定位是為新能源v積累經驗和資金ehicles并陷入惡性循環。"

王傳福似乎并不同意。他再次表示，未來兩年唐、漢、明等系列新能源汽車上市后，比亞迪的業績將超越特斯拉，達到全球新能源汽車的最高水平。

這種近乎固執的自信與長城汽車的負責人魏建軍相似，長城汽車是比亞迪總部以北2000公里的另一家自主品牌汽車公司。盡管王傳福不能被稱為“鐵腕”管理，但他的固執和執著讓比亞迪只能按照王傳福固定的思維模式發展。比亞迪內部人士自嘲。比亞迪越來越像一家國有企業，信息的上傳和下載只能按照固有的模式進行，創新被牢牢地壓在所謂的技術層面上。

但從現實層面來看，比亞迪的表現并不突出。2013年，比亞迪實現營業收入528.63億元，同比增長12.83%，歸屬于上市公司股東的凈利潤僅5.53億元。

當前的現實是，資本市場的任何麻煩都對比亞迪的股價造成了沉重打擊，比亞迪需要資本市場源源不斷的資金來支撐其新能源汽車的巨大夢想。因此，努力維護現有的新能源標簽也是比亞迪必須做的功課。

標簽：比亞迪騰勢漢長城理念

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