目前，電動汽車的電池成本正在逐漸降低，消費者對它的接受度越來越高，但出乎意料的是，事實上，消費者對電動汽車的續航里程要求并沒有想象中那么高。
最近，美國一家研究機構對美國消費者進行了一項“電動汽車最佳續航里程”的調查，但結果出乎意料：消費者認為，在電池成本降至100美元/千瓦時之前，達到150英里甚至200英里的續航里程是沒有意義的。盡管所有汽車制造商都將電池成本視為最高水平的秘密，但很明顯，目前每個人都沒有達到這個水平。美國運營研究與管理研究協會表示：“在達到這一水平之前，美國電動汽車車主更傾向于選擇巡航里程小于100英里的車型。”。
據報道，Informs對36664名受訪者進行了調查，發現受訪者呼吁“大力發展短距離電動汽車的充電基礎設施”，遠遠超過“努力提高電動汽車的續航里程”。這是因為目前，電動汽車仍被定位為“城市短途汽車”。即使電動汽車的續航里程超過200英里，由于長途駕駛時充電站不足，消費者仍然不敢出門。
此外，Informs的研究還表明，優化電動汽車續航里程的工作在于提高充電樁的充電效率和降低電池成本，而不是開發新的電動汽車。目前，電動汽車的電池成本正在逐漸降低，消費者對它的接受度越來越高，但出乎意料的是，事實上，消費者對電動汽車的續航里程要求并沒有想象中那么高。
最近，美國一家研究機構對美國消費者進行了一項“電動汽車最佳續航里程”的調查，但結果出乎意料：消費者認為，在電池成本降至100美元/千瓦時之前，達到150英里甚至200英里的續航里程是沒有意義的。盡管所有汽車制造商都將電池成本視為最高水平的秘密，但很明顯，目前每個人都沒有達到這個水平。美國運營研究與管理研究協會表示：“在達到這一水平之前，美國電動汽車車主更傾向于選擇巡航里程小于100英里的車型。”。
據報道，Informs對36664名受訪者進行了調查，發現受訪者呼吁“大力發展短距離電動汽車的充電基礎設施”，遠遠超過“努力提高電動汽車的續航里程”。這是因為目前，電動汽車仍被定位為“城市短途汽車”。即使電動汽車的續航里程超過200英里，由于長途駕駛時充電站不足，消費者仍然不敢出門。
此外，Informs的研究還表明，優化電動汽車續航里程的工作在于提高充電樁的充電效率和降低電池成本，而不是開發新的電動汽車。
17日，大連市經信委稱，大連市政府辦公廳8月1日印發《關于進一步推動新能源汽車應用的意見》，意味著該市醞釀多時的新能源汽車補貼政策正式落地。
1900/1/1 0:00:00隨著新能源汽車推廣政策的到位、消費者環保意識的普及、新一代純電動車EV和插電式混合動力車PHEV技術水平的提升以及鋰電池及關鍵材料產能過剩帶來的成本降低，亞化咨詢認為，
1900/1/1 0:00:00目前，電動汽車的電池成本在逐步下降，消費者對它的接受程度也越來越高，但令人沒有想到的是，其實消費者對于電動汽車的續航里程，卻沒有想象中的那么高要求。
1900/1/1 0:00:00863計劃現代交通技術領域“電動汽車關鍵技術與系統集成一期”重大項目“純電動商用車M3N3類動力系統平臺技術攻關”課題近日通過驗收。
1900/1/1 0:00:00比亞迪002594SZ8月25日發布了半年度報告。
1900/1/1 0:00:008月15日，寧波市首個居民自建的電動汽車充電樁在鄞州東吳鎮居民俞兆家的院子里投入使用，今后俞兆只需將電動汽車“特斯拉”接上充電樁，3小時“喝飽”電后，就可一路開往上海上班。
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