目前，電動汽車的電池成本正在逐漸降低，消費者對它的接受度越來越高，但出乎意料的是，事實上，消費者對電動汽車的續航里程要求并沒有想象中那么高。
最近，美國一家研究機構對美國消費者進行了一項“電動汽車最佳續航里程”的調查，但結果出乎意料：消費者認為，在電池成本降至100美元/千瓦時之前，達到150英里甚至200英里的續航里程是沒有意義的。盡管所有汽車制造商都將電池成本視為最高水平的秘密，但很明顯，目前每個人都沒有達到這個水平。美國運營研究與管理研究協會表示：“在達到這一水平之前，美國電動汽車車主更傾向于選擇巡航里程小于100英里的車型。”。
據報道，Informs對36664名受訪者進行了調查，發現受訪者呼吁“大力發展短距離電動汽車的充電基礎設施”，遠遠超過“努力提高電動汽車的續航里程”。這是因為目前，電動汽車仍被定位為“城市短途汽車”。即使電動汽車的續航里程超過200英里，由于長途駕駛時充電站不足，消費者仍然不敢出門。
此外，Informs的研究還表明，優化電動汽車續航里程的工作在于提高充電樁的充電效率和降低電池成本，而不是開發新的電動汽車。目前，電動汽車的電池成本正在逐漸降低，消費者對它的接受度越來越高，但出乎意料的是，事實上，消費者對電動汽車的續航里程要求并沒有想象中那么高。
最近，美國一家研究機構對美國消費者進行了一項“電動汽車最佳續航里程”的調查，但結果出乎意料：消費者認為，在電池成本降至100美元/千瓦時之前，達到150英里甚至200英里的續航里程是沒有意義的。盡管所有汽車制造商都將電池成本視為最高水平的秘密，但很明顯，目前每個人都沒有達到這個水平。美國運營研究與管理研究協會表示：“在達到這一水平之前，美國電動汽車車主更傾向于選擇巡航里程小于100英里的車型。”。
據報道，Informs對36664名受訪者進行了調查，發現受訪者呼吁“大力發展短距離電動汽車的充電基礎設施”，遠遠超過“努力提高電動汽車的續航里程”。這是因為目前，電動汽車仍被定位為“城市短途汽車”。即使電動汽車的續航里程超過200英里，由于長途駕駛時充電站不足，消費者仍然不敢出門。
此外，Informs的研究還表明，優化電動汽車續航里程的工作在于提高充電樁的充電效率和降低電池成本，而不是開發新的電動汽車。
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