2012年，由工信部、科技部牽頭，中汽協和中汽中心聯合開展了“短途純電動乘用車產品摸底檢測分析項目”調研工作。今年6月12日，山東省發布小型電動車行業標準；6月16日，中國電動汽車百人會啟動了成立后的首個項目——“微型短途電動汽車有序發展和規范管理”。如今，我們又一起來參加“低速電動車標準大討論”。且不管這類產品到底該叫什么，我們討論的目的是一致的，即引導這個行業規范、健康的發展，使之更好地造福社會和人民。
提起低速電動車必先提山東。實際上，河北邢臺、湖南婁底、湖北襄陽、河南洛陽、安徽阜陽、貴州畢節、江蘇、廣東、浙江等9個省市，先后在近幾年出臺了針對低速電動車的支持政策和管理辦法，這個產業發展早已不是山東一枝獨秀。
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一、對低速電動車的認知誤區
1、低速電動車加速慢，會造成交通擁堵。
事實：低速電動車雖對最高車速有限制，但其起步加速能力并不差(山東省標準要求0-40km/h加速時間低于15秒)，不會影響交通；而且，低速電動車多在三線及以下城市、城鄉結合部和農村地區使用，這些地區尚不存在擁堵問題。
2、低速電動車品質低，沒有安全保障。
事實：一提低速電動車，很多人腦中浮現的就是老年代步車違章行駛的情景。近年來，這個產業迅速崛起，整個產品結構確實良莠不齊，但是，已實現規模生產的企業，其制造工藝標準都比較高，產品質量、生產一致性都有保障。寶雅公司生產的雅貝電動車，在2012年就首批通過了工信部牽頭組織的碰撞試驗，產品性能和安全性都經過了嚴格的考驗。此外，因為此類產品在正常使用時都是低速行駛，更降低了安全隱患。
3、低速電動車不能上保險。
事實：消費者買到的寶雅雅貝電動車都是帶著保險出廠的。在山東省，低速電動車的車輛保險有兩種，一是非機動車第三者責任保險，保費150元，最高保額15萬元；二是交通事故強制責任保險，保費400元，保額累計12.2萬元。保費明顯低于傳統燃油車。保險公司的統計數據表明，低速電動車的出險率遠低于傳統燃油車。
二、低速電動車代表廣大老百姓的利益
風頭正勁的特斯拉確實有著較高的品質，但其公認的高能耗并不符合節能環保的理念；且其高出低速電動車近二十倍的價格，同樣不是普通大眾能承擔的。
因為消費者經濟能力、使用地區的差異，對產品的需求也存在不同的層次。正因如此，今年5月份，習總書記在談“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”時，提出要“開發適應各種需求的產品”，而不是指定要發展某一類產品。
低速電動車雖然在整體駕乘體驗上還有待完善，但是它能滿足廣大人民群眾的基本出行需求，且不會帶來所謂的擁堵、安全問題。因此，低速電動車代表廣大人民群眾的根本利益，應該大力支持推廣。
三、應堅持“分類管理、疏堵結合”的原則規范發展
7月21日，《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發[2014]35號)正式發布，明確提出要“研究出臺公開透明、操作性強的新建新能源汽車生產企業投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產”，“實行差異化的新能源汽車交通管理政策”。《指導意見》為低速電動車的準入打開了通道，并明確了鼓勵創新的思想和獨立分類管理的辦法。
筆者建議，遵照《指導意見》獨立分類管理的辦法，在2012年開展的“短途純電動乘用車產品摸底檢測分析項目”的基礎上，對具體的準入標準進行完善，將準入門檻重點放在產品使用安全性、生產一致性和售后服務能力上。同時，要堅決取締產品質量低劣、安全性能差、無售后服務保障的企業。
作者系山東寶雅新能源汽車股份有限公司執行總裁
如果不是因為電動汽車這項工作，我還沒有機會了解到，在年產量達到2000多萬輛的中國汽車產業里，這么重要的底盤部件，自主生產的比例低到差不多可以忽略不計的程度。
1900/1/1 0:00:00各區市財政局、科技局、工信局、發改局：經市十五屆人民政府第50次常務會議研究同意，受市政府委托，現將《青島市新能源汽車推廣應用示范財政扶持專項資金管理暫行辦法》印發給你們，請遵照執行。
1900/1/1 0:00:00截至8月3日青島市供電公司電動公交車充換電服務費突破億元大關達到10250萬元。
1900/1/1 0:00:00在今年年初頒發的“北京市關于新能源汽車示范應用的文件”中并未將插電式混合動力汽車列入其中。
1900/1/1 0:00:00近期，有關新能源汽車的政策利好不斷，如免征購置稅、傾斜用電價格、規定政策采購比例、在全國大中城市加快新能源充電樁站建設以及破除地方保護等鼓勵政策，
1900/1/1 0:00:008月15日，株洲市政府常務會議審議通過《株洲市新能源汽車推廣應用實施方案》。根據方案，到2015年，該市將推廣應用1035輛新能源汽車。
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