動力電池材料比拼：比亞迪錳vs特斯拉石墨烯

8月3日，在湖南省韶山市，比亞迪有限公司董事長王傳福在中科招商投資管理集團有限公司主辦的中國新能源汽車產業三基項目大會上接受了媒體的獨家采訪，這給產能帶來了巨大壓力。在新電池技術方面，比亞迪一直在開發新電池和新材料。

比亞迪如何安排新能源汽車的產能，能否滿足市場需求？比亞迪目前正在使用磷酸亞鐵鋰技術路線。下一步如何選擇其他技術路線？

王傳福回答說，比亞迪現在遇到產能瓶頸，因為它對市場的預測很謹慎，沒有判斷出比亞迪秦車市場如此火爆。因此，目前的生產能力遠遠落后于供應。

現在比亞迪秦已經銷售了6000多輛汽車，現在它的月產能是1000輛。然而，每月的訂單數量約為3000至4000輛，超出產能三到四倍。這導致比亞迪秦市場供應嚴重短缺。這也表明，新能源汽車的市場拐點已經到來。現在比亞迪也在積極部署，以應對這樣的市場狀況，至少在明年年初解決市場供應問題。

談到電池材料的技術路線，比亞迪現在是磷酸亞鐵鋰的方向，未來還會研究其他技術。我們現在正在研究的是磷酸亞鐵鋰路線下的一種改進，稱為磷酸鐵錳鋰，即在材料中添加錳。這種電池的能量密度已經達到了三元材料的密度。此外，我們還考慮了電池的技術路線，這也是基于材料的礦物質含量。三元材料中的鈷是一種相對罕見的金屬，地球上的儲量有限，這導致含有這種元素的電池價格下跌。我們選擇了磷酸鐵錳鋰，它在地球上非常豐富，總有一天不會耗盡。因此，我們從經濟的角度選擇了這條路線。當然，隨著電池技術的不斷發展，我們也可能會選擇其他技術路線。

石墨烯或特斯拉電池的理想候選材料

特斯拉首席執行官馬斯克在接受英國《汽車》雜志采訪時表示，正在研究高性能電池，特斯拉很快將能夠行駛805公里，與目前相比增長近70%。特斯拉在電池技術方面的創新將引起市場對提高鋰電池能量密度的材料的關注。石墨烯具有高導電性和良好的柔韌性，是柔性儲能器件的理想候選材料之一。

柔性屏幕、鋰電池和超級電容器是石墨烯在短期內最具吸引力的三大應用。（1） 柔性屏幕將給消費電子領域帶來革命性的變化，手機和平板電腦將完美統一；（2） 石墨烯可以用作鋰電池的負極復合材料和導電添加劑，鋰電池的比容量可以從370mAh/g提高到540mAh/g，電池的充放電速度可以大大提高；

（3） 超級電容器的陽極和陰極被石墨烯（原來是石墨）取代后，可以大大提高比電容密度和額定電壓，并降低電容器的等效電阻。

對于鋰電池來說，電極材料是決定其能量密度的關鍵因素。目前，鋰電池陽極材料的主要類型有天然石墨（59%）、人造石墨（30%）、中間相碳微球（8%）和其他類型（3%），石墨陽極材料仍占據主流地位。由于現有技術的限制，目前主流的陽極材料（如人造石墨、中間相碳微球等）并不能極大地提高鋰電池的能量密度，陽極材料市場急需高效的新材料。

公開資料顯示，近年來，石墨烯等新型陽極材料的研發和應用開始受到行業關注。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。由于其電阻率低、電子遷移快、比表面積大、電財產好，被科學家認為是鋰離子電池理想的電極材料。

事實證明，石墨烯在鋰離子電池陽極材料中的應用可以極大地提高陽極材料的容量和高速率充放電性能。石墨烯可以防止納米顆粒在復合材料中的團聚，緩解充放電過程中的體積效應，延長材料的循環壽命。顆粒附著在石墨烯表面可以減少SEI膜形成過程中與電解質反應引起的能量損失。

近年來，國內高校和研究機構開展了石墨烯材料的研究，企業也開始推動石墨烯陽極材料的產業化。2011年11月，常州六元材料科技有限公司成立，將生產用作鋰電池負極材料的石墨烯。2012年4月，大連利昌新材料有限公司建成了一條石墨烯陽極材料全自動生產線，年產量300噸。該組織預測，隨著石墨烯技術的快速發展，石墨烯的特性將提高鋰電池的能量密度，從而解決電動汽車的續航里程問題。

動力鋰電池的材料路線之爭：中日韓三元材料戰爭。

在嘗試了市場上300多種電池后，特斯拉決定使用三元鋰電池。

特斯拉電池技術總監庫爾特·凱爾蒂給出的理由是：能量密度更大，穩定性和一致性更好；可以有效地降低電池系統的成本；

體積小，但可控性和安全性不斷提高。

事實證明，庫爾特·凱爾蒂的選擇是絕對正確的。

在特斯拉從第一款車型Roadster“轉型”為最受歡迎的model s的四年里，電池組的成本下降了約44%，并將繼續下降。

目前，MODEL S的巡航里程可達486公里，電池容量可達85kWh（1kwh=1度）。松下18650電池有8142個，3.4AH（AH，是反映電池容量的指標之一）。工程師們以磚塊和碎片的形式將這些電池一個接一個地均勻分布，最后形成一個完整的電池組并將其放置在車身地板上。

7日，特斯拉發布了今年第一季度的財務報告。首席執行官馬斯克表示，特斯拉和松下達成協議，將斥資約50億美元建造一座超級鋰離子電池工廠。

當特斯拉MODEL S在高速公路上超速行駛時，各方對三元鋰電池的關注度也呈幾何級數增長。

三元鋰聚合物

它是一種使用鋰鎳鈷錳三元陽極材料作為陽極材料的鋰電池。鋰離子電池的陽極材料有很多，主要包括鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料和磷酸亞鐵鋰。目前，三元電池已經取代了此前廣泛使用的鈷酸鋰電池，廣泛應用于d鎳酸鋰。

近年來，隨著國內外制造商的產量不斷增加，以三元材料為正極材料的鋰電池取代商用鋰鈷氧化物的趨勢已經非常明顯。

從電動汽車到智能手機、可穿戴設備或充電寶，這項新技術完全適用。

特斯拉的大手筆三元材料達到頂峰

在特斯拉之前，人們對三元材料知之甚少。

直到特斯拉宣布在其風靡全球的高端跑車MODEL S中使用三元材料作為電池正極材料，這項技術才逐漸得到廣泛認可。現在這是未來動力電池的發展方向。

公開資料顯示，特斯拉MODEL S的續航里程可達486公里，電池容量可達85kWh，使用了8142節3.4AH的松下18650電池。工程師們將這些電池以磚塊和薄片的形式一個接一個地均勻分布，最后形成一個完整的電池組，位于車身的地板上。

任何事情都有兩面性。盡管鎳鈷鋁的能量密度較高，但鎳鈷鋁由于其不穩定的高溫結構，其高溫安全性較差，并且如果pH值過高，單體容易脹氣，從而導致危險。

最終，特斯拉通過有效的電力管理系統解決了三元鋰電池的安全問題，單位成本遠低于其他電動汽車，約416美元/千瓦時。

特斯拉7日表示，已與日本松下公司簽署了建造超級電池工廠的意向書，預計將于下月開工。

特斯拉今年2月宣布，為了滿足電動汽車的量產需求，將建設一座耗資約50億美元的超級鋰離子電池工廠，預計將滿足特斯拉每年50萬輛電動汽車的需求。每千瓦時的電池組成本將降低30%以上。

特斯拉7日發布了今年第一季度的財務報告。首席執行官馬斯克表示，特斯拉和松下簽署了共建超級電池工廠的意向書，雙方已成立電池生產研發團隊。

松下目前是特斯拉的主要電池供應商。根據雙方2011年簽署的協議，松下將在四年內為特斯拉提供6.4億塊汽車鋰離子電池。這一供應后來增加到18億元。

關于電池工廠的最終選址，特斯拉尚未最終確定，它還包括亞利桑那州、內華達州、新墨西哥州、得克薩斯州和加利福尼亞州等五個州。馬斯克表示，為了將延遲風險降至最低，特斯拉將在至少兩個地點建造電池工廠。

特斯拉在最新財報中表示，全球市場對Models全電動汽車的需求正在迅速增長，該公司今年將交付3.5萬輛汽車。目前，特斯拉的產能接近每周700輛，預計到今年年底將增至每周1000輛。

2010年，松下向特斯拉投資3000萬美元，并成為其股東之一。并在2011年達成了一項戰略協議，該協議將負責未來五年所有特斯拉汽車的電池供應。

電池行業人士告訴筆者，鑒于特斯拉和松下在三元材料電池方面的合作，再加上特斯拉建設超級電池工廠的大計劃。未來，三元電池將進入一個全新的發展高峰。

值得注意的是，除了特斯拉MODEL S之外，據悉雪佛蘭Volt Volanda使用的是LG化學提供的三元正極材料電池。該電池的保質期為8年，續航里程約為16萬公里。2011年，雪佛蘭Volt Volanda從通用汽車中國總部上海金橋出發，通過各種路況完成了約248公里的省道不間斷運行，這也在一定程度上證明了這款電池的高效性能。

“盡管國內電動汽車制造商（如比亞迪）的主流觀點仍然堅持使用磷酸亞鐵鋰（天津斯特蘭德科技等材料制造商）電池，但一些電池制造商顯然已經開始追隨日本和韓國公司的步伐，專注于三元材料。”一些研究人員表示。

可以預見，隨著未來電動汽車的普及，……

對三元材料的需求肯定會進一步增加。此外，三元材料將在復合電池材料中占有一席之地，以更好地平衡成本和性能。

日本和韓國在技術上處于領先地位，國內企業正忙于追趕。

從全球范圍來看，三元材料的研發和生產正在不斷推進。在這一過程中，材料的財產得到了極大的改善，應用領域得到了一次又一次的拓展。

2009年8月，美國總統奧巴馬宣布將用24億美元支持企業開發“下一代”電池和電動汽車，三元電池制造商被納入補貼范圍。

2012年2月，中國工業和信息化部發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》提出，到2015年，陰極材料產能將增加4.5萬噸/年，高效、大容量、，將發展出長的使用壽命和安全性能。

但截至目前，高端三元材料的生產技術主要集中在日本和韓國企業。一些知名電池制造商從2010年開始全面使用三元材料。

據悉，日本三元電池的性能甚至接近鈷酸鋰電池。受到特斯拉的青睞也證明了日本制造商提供的三元材料質量很高。8月3日，在湖南省韶山市，比亞迪有限公司董事長王傳福在中科招商投資管理集團有限公司主辦的中國新能源汽車產業三基項目大會上接受了媒體的獨家采訪，這給產能帶來了巨大壓力。在新電池技術方面，比亞迪一直在開發新電池和新材料。

比亞迪如何安排新能源汽車的產能，能否滿足市場需求？比亞迪目前正在使用磷酸亞鐵鋰技術路線。下一步如何選擇其他技術路線？

王傳福回答說，比亞迪現在遇到產能瓶頸，因為它對市場的預測很謹慎，沒有判斷出比亞迪秦車市場如此火爆。因此，目前的生產能力遠遠落后于供應。

現在比亞迪秦已經銷售了6000多輛汽車，現在它的月產能是1000輛。然而，每月的訂單數量約為3000至4000輛，超出產能三到四倍。這導致比亞迪秦市場供應嚴重短缺。這也表明，新能源汽車的市場拐點已經到來。現在比亞迪也在積極部署，以應對這樣的市場狀況，至少在明年年初解決市場供應問題。

談到電池材料的技術路線，比亞迪現在是磷酸亞鐵鋰的方向，未來還會研究其他技術。我們現在正在研究的是磷酸亞鐵鋰路線下的一種改進，稱為磷酸鐵錳鋰，即在材料中添加錳。這種電池的能量密度已經達到了三元材料的密度。此外，我們還考慮了電池的技術路線，這也是基于材料的礦物質含量。三元材料中的鈷是一種相對罕見的金屬，地球上的儲量有限，這導致含有這種元素的電池價格下跌。我們選擇了磷酸鐵錳鋰，它在地球上非常豐富，總有一天不會耗盡。因此，我們從經濟的角度選擇了這條路線。當然，隨著電池技術的不斷發展，我們也可能會選擇其他技術路線。

石墨烯或特斯拉電池的理想候選材料

特斯拉首席執行官馬斯克在接受英國《汽車》雜志采訪時表示，正在研究高性能電池，特斯拉很快將能夠行駛805公里，與目前相比增長近70%。特斯拉在電池技術方面的創新將引起市場對提高鋰電池能量密度的材料的關注。石墨烯具有高導電性和良好的柔韌性，是柔性儲能器件的理想候選材料之一。

柔性屏幕、鋰電池和超級電容器是石墨烯在短期內最具吸引力的三大應用。（1） 柔性……

屏幕將給消費電子領域帶來革命性的變化，手機和平板電腦將完美統一；（2） 石墨烯可以用作鋰電池的負極復合材料和導電添加劑，鋰電池的比容量可以從370mAh/g提高到540mAh/g，電池的充放電速度可以大大提高；（3） 超級電容器的陽極和陰極被石墨烯（原來是石墨）取代后，可以大大提高比電容密度和額定電壓，并降低電容器的等效電阻。

對于鋰電池來說，電極材料是決定其能量密度的關鍵因素。目前，鋰電池陽極材料的主要類型有天然石墨（59%）、人造石墨（30%）、中間相碳微球（8%）和其他類型（3%），石墨陽極材料仍占據主流地位。由于現有技術的限制，目前主流的陽極材料（如人造石墨、中間相碳微球等）并不能極大地提高鋰電池的能量密度，陽極材料市場急需高效的新材料。

公開資料顯示，近年來，石墨烯等新型陽極材料的研發和應用開始受到行業關注。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。由于其電阻率低、電子遷移快、比表面積大、電財產好，被科學家認為是鋰離子電池理想的電極材料。

事實證明，石墨烯在鋰離子電池陽極材料中的應用可以極大地提高陽極材料的容量和高速率充放電性能。石墨烯可以防止納米顆粒在復合材料中的團聚，緩解充放電過程中的體積效應，延長材料的循環壽命。顆粒附著在石墨烯表面可以減少SEI膜形成過程中與電解質反應引起的能量損失。

近年來，國內高校和研究機構開展了石墨烯材料的研究，企業也開始推動石墨烯陽極材料的產業化。2011年11月，常州六元材料科技有限公司成立，將生產用作鋰電池負極材料的石墨烯。2012年4月，大連利昌新材料有限公司建成了一條石墨烯陽極材料全自動生產線，年產量300噸。該組織預測，隨著石墨烯技術的快速發展，石墨烯的特性將提高鋰電池的能量密度，從而解決電動汽車的續航里程問題。

動力鋰電池的材料路線之爭：中日韓三元材料戰爭。

在嘗試了市場上300多種電池后，特斯拉決定使用三元鋰電池。

特斯拉電池技術總監庫爾特·凱爾蒂給出的理由是：能量密度更大，穩定性和一致性更好；可以有效地降低電池系統的成本；

體積小，但可控性和安全性不斷提高。

事實證明，庫爾特·凱爾蒂的選擇是絕對正確的。

在特斯拉從第一款車型Roadster“轉型”為最受歡迎的model s的四年里，電池組的成本下降了約44%，并將繼續下降。

目前，MODEL S的巡航里程可達486公里，電池容量可達85kWh（1kwh=1度）。松下18650電池有8142個，3.4AH（AH，是反映電池容量的指標之一）。工程師們以磚塊和碎片的形式將這些電池一個接一個地均勻分布，最后形成一個完整的電池組并將其放置在車身地板上。

7日，特斯拉發布了今年第一季度的財務報告。首席執行官馬斯克表示，特斯拉和松下達成協議，將斥資約50億美元建造一座超級鋰離子電池工廠。

當特斯拉MODEL S在高速公路上超速行駛時，各方對三元鋰電池的關注度也呈幾何級數增長。

三元鋰聚合物

它是一種使用鋰鎳鈷錳三元陽極材料作為陽極材料的鋰電池。鋰離子電池的陽極材料有很多，主要包括鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料和磷酸亞鐵鋰。目前，三元電池已經取代了此前廣泛使用的鈷酸鋰電池，廣泛應用于d鎳酸鋰。

近年來，隨著國內外制造商的產量不斷增加，以三元材料為正極材料的鋰電池取代商用鋰鈷氧化物的趨勢已經非常明顯。

從電動汽車到智能手機、可穿戴設備或充電寶，這項新技術完全適用。

特斯拉的大手筆三元材料達到頂峰

在特斯拉之前，人們對三元材料知之甚少。

直到特斯拉宣布在其風靡全球的高端跑車MODEL S中使用三元材料作為電池正極材料，這項技術才逐漸得到廣泛認可。現在這是未來動力電池的發展方向。

公開資料顯示，特斯拉MODEL S的續航里程可達486公里，電池容量可達85kWh，使用了8142節3.4AH的松下18650電池。工程師們將這些電池以磚塊和薄片的形式一個接一個地均勻分布，最后形成一個完整的電池組，位于車身的地板上。

任何事情都有兩面性。盡管鎳鈷鋁的能量密度較高，但鎳鈷鋁由于其不穩定的高溫結構，其高溫安全性較差，并且如果pH值過高，單體容易脹氣，從而導致危險。

最終，特斯拉通過有效的電力管理系統解決了三元鋰電池的安全問題，單位成本遠低于其他電動汽車，約416美元/千瓦時。

特斯拉7日表示，已與日本松下公司簽署了建造超級電池工廠的意向書，預計將于下月開工。

特斯拉今年2月宣布，為了滿足電動汽車的量產需求，將建設一座耗資約50億美元的超級鋰離子電池工廠，預計將滿足特斯拉每年50萬輛電動汽車的需求。每千瓦時的電池組成本將降低30%以上。

特斯拉7日發布了今年第一季度的財務報告。首席執行官馬斯克表示，特斯拉和松下簽署了共建超級電池工廠的意向書，雙方已成立電池生產研發團隊。

松下目前是特斯拉的主要電池供應商。根據雙方2011年簽署的協議，松下將在四年內為特斯拉提供6.4億塊汽車鋰離子電池。這一供應后來增加到18億元。

關于電池工廠的最終選址，特斯拉尚未最終確定，它還包括亞利桑那州、內華達州、新墨西哥州、得克薩斯州和加利福尼亞州等五個州。馬斯克表示，為了將延遲風險降至最低，特斯拉將在至少兩個地點建造電池工廠。

特斯拉在最新財報中表示，全球市場對Models全電動汽車的需求正在迅速增長，該公司今年將交付3.5萬輛汽車。目前，特斯拉的產能接近每周700輛，預計到今年年底將增至每周1000輛。

2010年，松下向特斯拉投資3000萬美元，并成為其股東之一。并在2011年達成了一項戰略協議，該協議將負責未來五年所有特斯拉汽車的電池供應。

電池行業人士告訴筆者，鑒于特斯拉和松下在三元材料電池方面的合作，再加上特斯拉建設超級電池工廠的大計劃。未來，三元電池將進入一個全新的發展高峰。

值得注意的是，除了特斯拉MODEL S之外，據悉雪佛蘭Volt Volanda使用的是LG化學提供的三元正極材料電池。該電池的保質期為8年，續航里程約為16萬公里。2011年，雪佛蘭Volt Volanda從通用汽車中國總部上海金橋出發，通過各種路況完成了約248公里的省道不間斷運行，這也在一定程度上證明了這款電池的高效性能。

“盡管國內電動汽車制造商（如比亞迪）的主流觀點仍然堅持使用磷酸亞鐵鋰（天津斯特蘭德科技等材料制造商）電池，但一些電池制造商顯然已經開始追隨日本和韓國公司的步伐，專注于三元材料。”一些研究人員表示。

可以預見，隨著未來電動汽車的普及，……

對三元材料的需求肯定會進一步增加。此外，三元材料將在復合電池材料中占有一席之地，以更好地平衡成本和性能。

日本和韓國在技術上處于領先地位，國內企業正忙于追趕。

從全球范圍來看，三元材料的研發和生產正在不斷推進。在這一過程中，材料的財產得到了極大的改善，應用領域得到了一次又一次的拓展。

2009年8月，美國總統奧巴馬宣布將用24億美元支持企業開發“下一代”電池和電動汽車，三元電池制造商被納入補貼范圍。

2012年2月，中國工業和信息化部發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》提出，到2015年，陰極材料產能將增加4.5萬噸/年，高效、大容量、，將發展出長的使用壽命和安全性能。

但截至目前，高端三元材料的生產技術主要集中在日本和韓國企業。一些知名電池制造商從2010年開始全面使用三元材料。

據悉，日本三元電池的性能甚至接近鈷酸鋰電池。受到特斯拉的青睞也證明了日本制造商提供的三元材料質量很高。從供應角度來看，日本亞洲化學、韓國L&；F.比利時UMICORE三家公司是世界上鋰電池正極材料的主要供應商。2012年，這三家公司的總市場份額為36%。

國內三元材料生產始于2005年左右，截至目前，已有約10家大型企業，其中不乏上市公司。

許多企業與日本和韓國的電池企業保持著長期的上下游合作，一些企業獲得了美國3M公司的代工授權。總的來說，這些企業在三元材料技術制造和應用領域仍然面臨很大的局限性，幾乎沒有產品面向動力電池領域，因此很難與日本和韓國企業正面對抗。

根據最近的一則消息，中國企業終于開始涉足動力電池領域。領先的可再生資源企業Gemei最近宣布，公司控股子公司江蘇凱利克鈷業有限公司有限公司以5298.2萬元現金收購Gemei化工有限公司、有限公司、長瀨實業有限公司和上海新明國際貿易有限公司持有的Gemei通達鋰能59%的股權。

青煤通達鋰能研發的重點方向包括三元正極材料。不久前，公司高管透露，鎳鈷錳三元電池材料項目已經在進行中，他們看好三元材料在新能源汽車領域的應用。

（本文為中國電池網、金融界、中國證券報、中國電池雜志綜合報道。）從供應角度來看，日本亞洲化學、韓國L&；

F.比利時UMICORE三家公司是世界上鋰電池正極材料的主要供應商。2012年，這三家公司的總市場份額為36%。

國內三元材料生產始于2005年左右，截至目前，已有約10家大型企業，其中不乏上市公司。

許多企業與日本和韓國的電池企業保持著長期的上下游合作，一些企業獲得了美國3M公司的代工授權。總的來說，這些企業在三元材料技術制造和應用領域仍然面臨很大的局限性，幾乎沒有產品面向動力電池領域，因此很難與日本和韓國企業正面對抗。

根據最近的一則消息，中國企業終于開始涉足動力電池領域。領先的可再生資源企業Gemei最近宣布，公司控股子公司江蘇凱利克鈷業有限公司有限公司以5298.2萬元現金收購Gemei化工有限公司、有限公司、長瀨實業有限公司和上海新明國際貿易有限公司持有的Gemei通達鋰能59%的股權。

青煤通達鋰能研發的重點方向包括三元正極材料。不久前，公司高管透露，鎳鈷錳三元電池材料項目已經在進行中，他們看好三元材料在新能源汽車領域的應用。

（本文為中國電池網、金融界、中國證券報、中國電池雜志綜合報道。）

標簽：特斯拉比亞迪雪佛蘭飛馳Model S

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