四種電動汽車分時租賃案例分析 按需付費全程自助

Autolib項目的財政補貼和回收過程

Autolib操作分析

接近分時租賃

2014年7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求積極引導企業創新商業模式。在公共服務領域，探索公交車、出租車、公務用車新能源汽車融資租賃運營模式，探索個人使用領域新能源汽車分時租賃、車輛共享、車輛租賃、按揭購買等模式，及時總結推廣科學有效的做法。

2014年初，在市委、市政府的領導下，北京市科委牽頭編制了《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》（以下簡稱“行動計劃”）。6月16日，市政府正式發布行動計劃，明確要求加快電動汽車分時示范應用，以科技園區、校園等區域為重點，推進電動汽車分時間網絡建設，構建全市多層次公共交通體系。

分時自助租車流程

分時租賃是汽車租賃行業的一種新的汽車租賃模式，注重貼近客戶，多人共享時間，按需付費，提供方便、自助和現收現付的汽車租賃服務，已成為城市公共交通系統的一部分。

時間共享。一輛車在不同的時間段由不同的用戶使用，鼓勵短期用車和連接用車，以最大限度地提高城市車輛的使用效率。

按需支付。根據個人用車需求和使用時間進行支付，降低了出行成本、購車成本、保險費、維修費等費用。

一路自助。通過手機、電腦等信息手段進行預約、租車、還車、付款，既簡單又方便。

可借可還，隨租隨還，在社區、街道、科技園區、大學、主要交通樞紐等居民集中場所建設租賃點，形成網絡化的借還場所，離客戶更近，使用更方便。

分時租賃有哪些優勢？

分時租賃作為城市多層次公共交通體系的組成部分，給個人和社會帶來了積極的影響，從而加速了電動汽車在城市的普及和應用。

貼近人們生活的“接地氣”

電動汽車的分時可以滿足無車市民的出行需求，也為偶爾需要用車的人提供了便利。

對于市民來說，租賃不僅節省了購車成本，還避免了繳納保險費、稅費和維修等諸多麻煩。時間選擇更加靈活，滿足了一些需要在短時間內租車的市民；分時租賃網點分布在客戶附近，為市民出行提供便利；基于信息的自助預訂、租車、退車和支付服務操作簡單，更接地氣。

經濟高效。調查數據顯示，私家車長期停運，造成了資源和經濟的浪費。研究表明，對于年累計里程在1萬公里以內的車主來說，分時租賃比擁有私家車更經濟、更劃算。

改善城市交通出行結構

倡導綠色出行

緩解中心城市停車位需求，優化靜態交通管理。電動汽車的分時租賃使用盡可能少的車輛，以滿足盡可能多的用戶的出行需求，從而減少城市居民的汽車保有量，減少私家車出行。相關數據顯示，共享一輛電動汽車將取代8至20輛私家車，減少對停車基礎設施的新需求或擴大道路。

倡導綠色出行，促進交通領域的節能環保。電動汽車具有零排放和低噪音；使用成本較低，僅為汽油車的五分之一左右；

能量轉換效率高，并且可以回收制動能量。通過電動汽車和分時租賃相結合，可以最大限度地利用現有資源，直接減少石油資源的消耗，大幅減少二氧化碳排放。調查數據顯示，每一位活躍的汽車分時用戶每年都可以通過自己的交通行為減少290公斤的二氧化碳排放。

分時租賃體驗式銷售有助于推動新能源汽車市場的發展。電動汽車的分時模式將有助于增加私人消費者體驗電動汽車的機會，增強他們對電動汽車的客觀認知。

結合分時租賃網點，逐步完善公共充電設施建設。通過電動汽車分時租賃網點的覆蓋，推動本市公共充電設施建設，完善充電網絡布局，成為方便市民出行的新型“城市公共交通系統”。

電動分時可行嗎？

電動汽車生來就是分時度假的。

分時租賃是城市“短距離、短距離”交通出行的解決方案。據統計，單次出行90%的需求在50公里以內，完全滿足主流電動汽車的續航里程（約200公里）。

電動汽車具有良好的低速加速性能，怠速時無功耗、零排放，更適合城市擁堵。

充電樁的建設可以無處不在，分時網點可以更貼近客戶布局，重點關注交通樞紐、科技園區、大學、大型住宅區等場所。

哪些場合適合電動汽車分時使用？

例如，從社區到工作區對通勤汽車的需求；機場、火車站和其他“交通樞紐”以及辦公樓和酒店之間的商用車需求；

由于每周一天的限制導致私家車需求量達到14.2%，電動汽車的分時租賃一旦形成網絡，就可以為用戶提供更實惠、更高效的出行方式。

這是一次很好的嘗試，通過電動北京合作伙伴計劃來計劃校園之旅。電動汽車的分時業務適合一般公務用車的需求，可以在政府部門之間流通。青龍橋街道辦事處是本市首個公務用車租賃示范點。自2014年1月以來，青龍橋街道辦事處租用了8輛電動車，主要用于保障聯合執法和日常工作，如日常巡查、環境檢查等。它們已經成功運輸了七個月，車輛單程距離在20公里以內。與汽油車相比，總共16701公里，按每100公里10升油計算，節省了1670升汽油，排放的廢氣減少了約16700立方米。

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電動汽車分時案例

案例1：法國Autolib模型

奧托利卜項目是一個由巴黎市政府支持、博洛雷集團于2011年12月運營的城市公共電動汽車租賃系統。截至2013年12月，該項目已發展了10萬名會員，運營了2035輛電動汽車，租賃了BlueCar純電動汽車，建造了800個租賃站和4000個充電樁。到2015年的發展計劃是運營3000輛電動汽車，建造1150個車站和6000個充電樁。

政府支持。巴黎通過政府資助支持電動汽車租賃系統的早期建設，并對運營單位進行公開招標，由運營單位主要承擔運營損益，輔以運營單位與政府之間的利潤分擔和損失分擔模式，開展電動汽車租賃的運營活動。

巴黎市政府和周邊45個城鎮負責投資建設電動汽車租賃站，并為每個汽車租賃站（4-6個停車位和充電設施等）投資5萬歐元的公共補貼（巴黎共支付3500萬歐元，法蘭西島共支付400萬歐元）。2009年9月，巴黎交通協會作為一個純粹的公益組織成立，2011年2月，博洛雷集團被選為運營單位。

采用會員制分時模式，2011年，計劃啟動后一個月內，將發展6000名會員；2012年，發展了37000名成員；2013年，會員總數達到10萬人。

建造分布式無人值守路邊租賃點。巴黎市及周邊45個城鎮負責在巴黎及周邊城鎮道路兩側建設租賃點，平均間距250米，每個租賃點約有5個充電樁。每輛車平均每天使用3到5次，每次租用12公里。

2011年，建造了253個租賃場地；2012年，建造了590個租賃場地；2013年，建設了800個租賃場地和4000個充電樁；

2015年，計劃建設1150個租賃場地和6000個充電樁。為面積1.2萬平方公里的巴黎1300萬市民提供服務。

案例2：德國Car2go車型

Car2go是戴姆勒推出的一個創新的城市可持續綠色交通概念。它采用按需使用、租賃和退貨、按分鐘收費的運營模式。

Car2go項目已在歐洲和北美的25個城市成功實施，并已成為這些城市公共交通系統的重要組成部分。數據顯示，一輛Car2go汽車可以取代13輛私家車。Car2go是柏林最大的汽車分時項目。它始于2012年4月，目前有1200個智能環保模型，擁有50000名成員。這個項目的計費很簡單，隨時隨地。價格包括所有相關費用，如燃油、停車、保險和稅費。客戶根據車輛實際使用時間付費，無需任何長期合同承諾、押金或最低使用費。

案例3：輕松卡租賃模式

易卡綠色（有限公司于2013年6月14日正式成立，隸屬于人民日報旗下《中國汽車報》。專注于純電動汽車分時技術的推廣和發展。

采用分時模式，網站、手機客戶端、客服中心或門店均提供免費注冊。注冊后，會員可以通過在線預訂和商店預訂的方式預訂車輛。按使用時間支付租金，使用后將車輛停放在指定位置，連接充電電纜充電，刷卡還車。整個過程可以自己完成。

租車流程如下圖所示：

（1） 尋找店鋪

（2） 申請會員卡

（3） 尋找租賃車輛

（4） 還車并刷卡離開

租賃點主要分布在科技園區和大學區域。公司在北京理工學院、北京交通大學、清華科技園、北京印象等標志性建筑和大學校園設立了8個網點。目前，整體運行狀況良好。例如，清華科技園的電動汽車出租率平時為80%，周末為100%。

租賃方式包括分時、日租、周租、月租和夜租，其中時租為2小時59元，下午18:00至次日8:30的4小時租金和夜租均為99元，日租159元，周租999元，月租3999元。

案例4：杭州純電動汽車微總線模式

杭州微型公交飛機站

杭州“純電動汽車小巴模式”由吉利汽車控股集團與康迪科技集團合資成立的康迪電動汽車集團推出，目前由浙江左中友電動汽車服務有限公司有限公司運營。

分時租賃模式可用于杭州所有租賃點的租賃和歸還。“純電動汽車微巴士模式”是一種純電動汽車的自動駕駛租賃系統，主要通過建立充電式智能立體車庫和飛機站來實施分時租賃業務，分布在機場、車站、高端酒店、商業中心和住宅區。運營公司負責純電動汽車和租賃站的集中采購、建設、管理、充電和維護（“三位一體”）。

實行電動汽車集中采購、集中管理、集中充電、集中維修，實現高效分時租賃。運營公司負責租賃場地的建設、車輛充換電、保險和定期維護等。單座立體停車庫可停放30-300輛車輛。目前，已投入運營的充電式智能立體車庫租賃站有4個，已建成平面站46個。

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電動汽車分時的相關政策是什么？

優先分配年度小客車租賃指標。企業申請使用純電動小客車指標進行汽車租賃經營的，將在年度租賃小客車指標配置中優先考慮。截至2014年7月，根據企業申報需求，已配置純電動租賃乘用車1845輛。

提高租賃公司的信譽。在年度質量信用評估中……

在企業中，增加了額外的積分，以鼓勵企業使用純電動汽車和混合動力汽車。汽車租賃企業每購買5輛純電動汽車或混合動力汽車并實際投入運營，考核時應提供車輛登記證、租賃合同和里程數據材料，企業年度質量信譽考核得分加1分，累積最大值為5分。

鼓勵公務用車帶頭示范。在政府相關部門、國有企業、科研單位等停車資源好、短途出行強度高、用戶群體穩定的地區積極推廣內部租賃模式，可以解決當前停車設施安裝和承租人信用管理等問題。通過政府示范，促進民間購買，營造良好的應用氛圍。

協調基礎設施建設。在城市的主要商業區、住宅區、交通樞紐等，按照每個充電樁網絡距離有限的原則，規劃建設完善的分時租賃專用停車場和充電設施網絡，讓用戶可以在步行距離內取車和還車，并在不同的地方還車，引導市民使用。

電動汽車分時租賃助力“智慧交通”

電動汽車分時利用信息技術、通信技術等高科技手段，將互聯網、物聯網和大數據與電動汽車深度連接，更好地實現駕駛員、車輛、道路和網絡之間的互動，利用現有的車輛資源解決更多人的用車需求，從而提高汽車使用效率，構建低碳交通體系，促進城市交通的可持續發展，幫助人們智能使用汽車。

據了解，北汽新能源汽車有限公司有限公司與富士康科技集團聯合成立了北京恒宇新能源汽車租賃有限公司，以大力推進北京電動汽車分時度假。計劃到2017年在北京推廣不少于5000輛汽車。到那時，有理由相信電動汽車分時將對改善和優化中心城市的交通環境、節能減排發揮積極作用，并將成為一張移動名片。Autolib項目的財政補貼和回收過程

Autolib操作分析

接近分時租賃

2014年7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求積極引導企業創新商業模式。在公共服務領域，探索公交車、出租車、公務用車新能源汽車融資租賃運營模式，探索個人使用領域新能源汽車分時租賃、車輛共享、車輛租賃、按揭購買等模式，及時總結推廣科學有效的做法。

2014年初，在市委、市政府的領導下，北京市科委牽頭編制了《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》（以下簡稱“行動計劃”）。6月16日，市政府正式發布行動計劃，明確要求加快電動汽車分時示范應用，以科技園區、校園等區域為重點，推進電動汽車分時間網絡建設，構建全市多層次公共交通體系。

分時自助租車流程

分時租賃是汽車租賃行業的一種新的汽車租賃模式，注重貼近客戶，多人共享時間，按需付費，提供方便、自助和現收現付的汽車租賃服務，已成為城市公共交通系統的一部分。

時間共享。一輛車在不同的時間段由不同的用戶使用，鼓勵短期用車和連接用車，以最大限度地提高城市車輛的使用效率。

按需支付。根據個人用車需求和使用時間進行支付，降低了出行成本、購車成本、保險費、維修費等費用。

……

精靈一路幫助。通過手機、電腦等信息手段進行預約、租車、還車、付款，既簡單又方便。

可借可還，隨租隨還，在社區、街道、科技園區、大學、主要交通樞紐等居民集中場所建設租賃點，形成網絡化的借還場所，離客戶更近，使用更方便。

分時租賃有哪些優勢？

分時租賃作為城市多層次公共交通體系的組成部分，給個人和社會帶來了積極的影響，從而加速了電動汽車在城市的普及和應用。

貼近人們生活的“接地氣”

電動汽車的分時可以滿足無車市民的出行需求，也為偶爾需要用車的人提供了便利。

對于市民來說，租賃不僅節省了購車成本，還避免了繳納保險費、稅費和維修等諸多麻煩。時間選擇更加靈活，滿足了一些需要在短時間內租車的市民；分時租賃網點分布在客戶附近，為市民出行提供便利；基于信息的自助預訂、租車、退車和支付服務操作簡單，更接地氣。

經濟高效。調查數據顯示，私家車長期停運，造成了資源和經濟的浪費。研究表明，對于年累計里程在1萬公里以內的車主來說，分時租賃比擁有私家車更經濟、更劃算。

改善城市交通出行結構

倡導綠色出行

緩解中心城市停車位需求，優化靜態交通管理。電動汽車的分時租賃使用盡可能少的車輛，以滿足盡可能多的用戶的出行需求，從而減少城市居民的汽車保有量，減少私家車出行。相關數據顯示，共享一輛電動汽車將取代8至20輛私家車，減少對停車基礎設施的新需求或擴大道路。

倡導綠色出行，促進交通領域的節能環保。電動汽車具有零排放和低噪音；使用成本較低，僅為汽油車的五分之一左右；能量轉換效率高，并且可以回收制動能量。通過電動汽車和分時租賃相結合，可以最大限度地利用現有資源，直接減少石油資源的消耗，大幅減少二氧化碳排放。調查數據顯示，每一位活躍的汽車分時用戶每年都可以通過自己的交通行為減少290公斤的二氧化碳排放。

分時租賃體驗式銷售有助于推動新能源汽車市場的發展。電動汽車的分時模式將有助于增加私人消費者體驗電動汽車的機會，增強他們對電動汽車的客觀認知。

結合分時租賃網點，逐步完善公共充電設施建設。通過電動汽車分時租賃網點的覆蓋，推動本市公共充電設施建設，完善充電網絡布局，成為方便市民出行的新型“城市公共交通系統”。

電動分時可行嗎？

電動汽車生來就是分時度假的。

分時租賃是城市“短距離、短距離”交通出行的解決方案。據統計，單次出行90%的需求在50公里以內，完全滿足主流電動汽車的續航里程（約200公里）。

電動汽車具有良好的低速加速性能，怠速時無功耗、零排放，更適合城市擁堵。

充電樁的建設可以無處不在，分時網點可以更貼近客戶布局，重點關注交通樞紐、科技園區、大學、大型住宅區等場所。

哪些場合適合電動汽車分時使用？

例如，從社區到工作區對通勤汽車的需求；

機場、火車站和其他“交通樞紐”以及辦公樓和酒店之間的商用車需求；由于每周一天的限制導致私家車需求量達到14.2%，電動汽車的分時租賃一旦形成網絡，就可以為用戶提供更實惠、更高效的出行方式。

這是一次很好的嘗試，通過電動北京合作伙伴計劃來計劃校園之旅。電動汽車的分時業務適合一般公務用車的需求，可以在政府部門之間流通。青龍橋街道辦事處是本市首個公務用車租賃示范點。自2014年1月以來，青龍橋街道辦事處租用了8輛電動車，主要用于保障聯合執法和日常工作，如日常巡查、環境檢查等。它們已經成功運輸了七個月，車輛單程距離在20公里以內。與汽油車相比，總共16701公里，按每100公里10升油計算，節省了1670升汽油，排放的廢氣減少了約16700立方米。

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電動汽車分時案例

案例1：法國Autolib模型

奧托利卜項目是一個由巴黎市政府支持、博洛雷集團于2011年12月運營的城市公共電動汽車租賃系統。截至2013年12月，該項目已發展了10萬名會員，運營了2035輛電動汽車，租賃了BlueCar純電動汽車，建造了800個租賃站和4000個充電樁。到2015年的發展計劃是運營3000輛電動汽車，建造1150個車站和6000個充電樁。

政府支持。巴黎通過政府資助支持電動汽車租賃系統的早期建設，并對運營單位進行公開招標，由運營單位主要承擔運營損益，輔以運營單位與政府之間的利潤分擔和損失分擔模式，開展電動汽車租賃的運營活動。

巴黎市政府和周邊45個城鎮負責投資建設電動汽車租賃站，并為每個汽車租賃站（4-6個停車位和充電設施等）投資5萬歐元的公共補貼（巴黎共支付3500萬歐元，法蘭西島共支付400萬歐元）。2009年9月，巴黎交通協會作為一個純粹的公益組織成立，2011年2月，博洛雷集團被選為運營單位。

采用會員制分時模式，2011年，計劃啟動后一個月內，將發展6000名會員；2012年，發展了37000名成員；2013年，會員總數達到10萬人。

建造分布式無人值守路邊租賃點。巴黎市及周邊45個城鎮負責在巴黎及周邊城鎮道路兩側建設租賃點，平均間距250米，每個租賃點約有5個充電樁。每輛車平均每天使用3到5次，每次租用12公里。

2011年，建造了253個租賃場地；2012年，建造了590個租賃場地；2013年，建設了800個租賃場地和4000個充電樁；

2015年，計劃建設1150個租賃場地和6000個充電樁。為面積1.2萬平方公里的巴黎1300萬市民提供服務。

案例2：德國Car2go車型

Car2go是戴姆勒推出的一個創新的城市可持續綠色交通概念。它采用按需使用、租賃和退貨、按分鐘收費的運營模式。

Car2go項目已在歐洲和北美的25個城市成功實施，并已成為這些城市公共交通系統的重要組成部分。數據顯示，一輛Car2go汽車可以取代13輛私家車。Car2go是柏林最大的汽車分時項目。它始于2012年4月，目前有1200個智能環保模型，擁有50000名成員。這個項目的計費很簡單，隨時隨地。價格包括所有相關費用，如燃油、停車、保險和稅費。客戶根據車輛實際使用時間付費，無需任何長期合同承諾、押金或最低使用費。

案例3：輕松卡租賃模式

易卡綠色（有限公司于2013年6月14日正式成立，隸屬于人民日報旗下《中國汽車報》。專注于純電動汽車分時技術的推廣和發展。

采用分時模式，網站、手機客戶端、客服中心或門店均提供免費注冊。注冊后，會員可以通過在線預訂和商店預訂的方式預訂車輛。按使用時間支付租金，使用后將車輛停放在指定位置，連接充電電纜充電，刷卡還車。整個過程可以自己完成。

租車流程如下圖所示：

（1） 尋找店鋪

（2） 申請會員卡

（3） 尋找租賃車輛

（4） 還車并刷卡離開

租賃點主要分布在科技園區和大學區域。公司在北京理工學院、北京交通大學、清華科技園、北京印象等標志性建筑和大學校園設立了8個網點。目前，整體運行狀況良好。例如，清華科技園的電動汽車出租率平時為80%，周末為100%。

租賃方式包括分時、日租、周租、月租和夜租，其中時租為2小時59元，下午18:00至次日8:30的4小時租金和夜租均為99元，日租159元，周租999元，月租3999元。

案例4：杭州純電動汽車微總線模式

杭州微型公交飛機站

杭州“純電動汽車小巴模式”由吉利汽車控股集團與康迪科技集團合資成立的康迪電動汽車集團推出，目前由浙江左中友電動汽車服務有限公司有限公司運營。

分時租賃模式可用于杭州所有租賃點的租賃和歸還。“純電動汽車微巴士模式”是一種純電動汽車的自動駕駛租賃系統，主要通過建立充電式智能立體車庫和飛機站來實施分時租賃業務，分布在機場、車站、高端酒店、商業中心和住宅區。運營公司負責純電動汽車和租賃站的集中采購、建設、管理、充電和維護（“三位一體”）。

實行電動汽車集中采購、集中管理、集中充電、集中維修，實現高效分時租賃。運營公司負責租賃場地的建設、車輛充換電、保險和定期維護等。單座立體停車庫可停放30-300輛車輛。目前，已投入運營的充電式智能立體車庫租賃站有4個，已建成平面站46個。

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電動汽車分時的相關政策是什么？

優先分配年度小客車租賃指標。企業申請使用純電動小客車指標進行汽車租賃經營的，將在年度租賃小客車指標配置中優先考慮。截至2014年7月，根據企業申報需求，已配置純電動租賃乘用車1845輛。

提高租賃公司的信譽。在年度質量信用評估中……

在企業中，增加了額外的積分，以鼓勵企業使用純電動汽車和混合動力汽車。汽車租賃企業每購買5輛純電動汽車或混合動力汽車并實際投入運營，考核時應提供車輛登記證、租賃合同和里程數據材料，企業年度質量信譽考核得分加1分，累積最大值為5分。

鼓勵公務用車帶頭示范。在政府相關部門、國有企業、科研單位等停車資源好、短途出行強度高、用戶群體穩定的地區積極推廣內部租賃模式，可以解決當前停車設施安裝和承租人信用管理等問題。通過政府示范，促進民間購買，營造良好的應用氛圍。

協調基礎設施建設。在城市的主要商業區、住宅區、交通樞紐等，按照每個充電樁網絡距離有限的原則，規劃建設完善的分時租賃專用停車場和充電設施網絡，讓用戶可以在步行距離內取車和還車，并在不同的地方還車，引導市民使用。

電動汽車分時租賃助力“智慧交通”

電動汽車分時利用信息技術、通信技術等高科技手段，將互聯網、物聯網和大數據與電動汽車深度連接，更好地實現駕駛員、車輛、道路和網絡之間的互動，利用現有的車輛資源解決更多人的用車需求，從而提高汽車使用效率，構建低碳交通體系，促進城市交通的可持續發展，幫助人們智能使用汽車。

據了解，北汽新能源汽車有限公司有限公司與富士康科技集團聯合成立了北京恒宇新能源汽車租賃有限公司，以大力推進北京電動汽車分時度假。計劃到2017年在北京推廣不少于5000輛汽車。到那時，有理由相信電動汽車分時將對改善和優化中心城市的交通環境、節能減排發揮積極作用，并將成為一張移動名片。

標簽：北京吉利汽車理念smart

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