在電動汽車領域,最激烈的競爭來自特斯拉和通用汽車。兩家公司都在開發純電動汽車,售價約3.5萬美元,一次充電可行駛200英里。此外,對于大眾奢侈品市場來說,這兩個品牌都充滿吸引力。
兩家公司都下了“重注”。正如我們所知,大多數電動汽車的行駛里程都不到100英里,200英里可以說是臨界點。許多買家在開了一段時間后,電池耗盡,被困在車里,心中都有“里程焦慮”。如果通用汽車和特斯拉能夠“治愈”買家的“里程焦慮”,他們目前每月2000至3000輛的產量可以提高15至20倍,甚至動搖汽車和石油行業的基礎。當然,前提是人們可以接受大規模使用電動汽車。對于這兩家公司來說,這無疑是一場巨大的。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克或多或少地讓自己的公司參與了競爭;如果通用汽車失敗了,那么他們就處于危險之中;
然而,這場的最終結果仍然取決于下一代汽車。
如果你在這個“桌”上贏了,收入將是巨大的。除了利潤,贏家還可以擁有技術領導力。在“技術領導力”的無形光環下,以史蒂夫·喬布斯為首的蘋果公司取得了超乎想象的成功。在這方面,作為一家成立十年的新貴,特斯拉仍然有很大的優勢。馬斯克的前兩款車受到了好評,這讓買家感到驚訝,尤其是華爾街。通用汽車也讓許多人大放異彩。雪佛蘭Volt引領了插電式混合動力汽車的潮流。盡管有人質疑這款車能否與馬斯克競爭,但如果它能表現出與特斯拉相同的性能,許多人會愿意嘗試,這也將對馬斯克構成“致命威脅”。
行駛里程為200英里的電動汽車價格昂貴。
目前,市場上里程數為200英里的電動汽車是特斯拉S。60kWh的基本版汽車承諾一次充電可行駛208英里,而配備頂級設備的85kWh汽車可行駛265英里。馬斯克還計劃為特斯拉跑車配備升級版電池,續航里程為400英里。然而,它們的價格并不低。特斯拉S的起價約為7萬美元,高價約為8萬美元。您必須再支付10000美元才能添加其他功能。2008款跑車的起價為9.8萬美元。馬斯克表示,希望打破這一豪華汽車行業的現狀,轉向低端市場。
通用汽車2011年推出的Volt電動汽車起價4.1萬美元。去年,特斯拉的成功讓他感到有點擔心,并任命了一群員工密切關注特斯拉的動向。2012年,通用汽車承諾開發續航里程為200英里的電動汽車。
事實上,通用汽車在過去的13個月里一直擔心特斯拉的威脅。后者的股價是其預期收入的78倍,與網絡泡沫時期幾乎相同。而通用汽車只有7.5倍。7月,馬斯克自信地向作者透露了下一代200英里電動汽車Model 3的名稱,并承諾將于2016年發布,2017年上市。此外,這款價值3.5萬美元的入門級車型并不是為了與通用汽車競爭,但它的目標是寶馬3系。去年,寶馬在美國售出了50萬輛汽車,馬斯克預測特斯拉將在2020年超過這一數字。
就在馬斯克透露Model 3消息的兩天后,LG化學表示,它已經開發出一種支持200英里續航里程的鋰離子電池。LG沒有透露哪家制造商需要這種電池,但LG是一家通用供應商,這顯然是針對通用電動汽車的。
馬斯克根本不認為通用汽車是一個真正的競爭對手。特斯拉的中端電動汽車已經“進入通用汽車的版圖”。顯然,通用汽車不會輕視馬斯克的挑戰,這場戰爭的序幕已經拉開。
現實情況不容樂觀。
要使電動汽車的里程數達到200英里,價格為3.5萬美元,你需要一個配備了最多鋰離子技術的電池。如果我們想在2017年或2018年實現這一目標,我們必須加快發展。目前,價格適中的純電動汽車是日產Leaf 2015,售價29000美元,但只能行駛84英里。特斯拉的Model 3和通用汽車的新車型應該很便宜,而且里程會成倍增加。
鋰離子電池通常依賴于昂貴的金屬氧化物層。與Volt和Tesla S一樣,Leaf使用由鋰離子、鎳和鈷組成的混合電池,而通用汽車和日產汽車也使用金屬錳(NMC),而特斯拉則添加了金屬鋁(NCA)。根據研究公司Navigant的數據,大多數電動汽車的電池成本約為380美元/千瓦時。根據該標準,Leaf 24kWh的電池成本約為9120美元(約占整車價格的31%)。2020年,鋰離子電池的成本將更便宜,相同尺寸和價格的電池壽命將翻一番。特斯拉電池的成本更低,但要開發一種續航里程為200英里的廉價電池,它還有很長的路要走。在2017年或2018年之前開發它是不可能的。
馬斯克將如何實現他的目標?
如果特斯拉的價格降到3.5萬美元,那么基本Model S的成本就必須降低。一年前,馬斯克曾表示,降低成本根本不是問題。然而,讓我們先計算一下這個賬戶。
馬斯克的電池成本已經低于其他制造商。這是因為包括通用汽車在內的制造商必須使用“袋子”或金屬矩形電池,而特斯拉使用松下的大容量電池,而且這種電池的價格在過去兩年一直在下降……
學員。松下“18650”電池比普通AA電池稍大,每千瓦時的成本約為200至300美元。上面提到的日產的成本是每千瓦時380美元。
按照每千瓦時250美元的中值計算,60千瓦時的入門級特斯拉S電池成本為15000美元。馬斯克表示,為了進一步降低成本,它計劃建造一座巨大的鋰離子電池工廠,并將全球產品翻一番。馬斯克希望,到2017年,特斯拉的電池成本將降至每千瓦時175美元,Model s的成本將降低4500美元。
通用汽車將如何實現其目標?
LG化學沒有透露將如何支持200英里里程的電動汽車,但據報道,它將從雪佛蘭Volt開始。除了鎳、錳和鈷(NMC),LG的電池還需要少量的錳尖晶石,但電池成本很高,在正常加速下只能行駛37英里,但價格高達3.4萬美元(2014雪佛蘭Volt)。
對于Volt汽車來說,為了降低成本,我們必須首先減少對錳尖晶石的依賴。根據《華爾街日報》的信息,該公司已確保開發出更好的電源管理系統,汽車成本也將隨著電池價格的下降而下降。但許多懷疑者認為LG并沒有實現他們的目標。
關鍵取決于這兩年。
即使有低成本的電池,通用汽車能跟上特斯拉的步伐嗎?許多人持消極態度。他們認為通用汽車缺乏激情和風格,其工程設計也不太好。
馬斯克把注押在Model 3上,通用汽車可以做出自己的選擇。例如,他們可以忽略特斯拉,仍然專注于3萬至4萬美元的電動汽車市場;他們還可以給人們帶來驚喜,并開發出一款續航里程為200英里的電動汽車。當然,他們也可能為低端消費者推出低成本的電動汽車,比如售價14000美元的雪佛蘭Sonic。
如果通用汽車選擇后者,它可能會在電動汽車市場上超過特斯拉。然而,有些人可能會認為通用汽車此舉虎頭蛇尾,甚至在競爭中顯得懦弱。然而,隨著消費者期望值的上升,沒有人會永遠成為贏家。在電動汽車領域,最激烈的競爭來自特斯拉和通用汽車。兩家公司都在開發純電動汽車,售價約3.5萬美元,一次充電可行駛200英里。此外,對于大眾奢侈品市場來說,這兩個品牌都充滿吸引力。
兩家公司都下了“重注”。正如我們所知,大多數電動汽車的行駛里程都不到100英里,200英里可以說是臨界點。許多買家在開了一段時間后,電池耗盡,被困在車里,心中都有“里程焦慮”。如果通用汽車和特斯拉能夠“治愈”買家的“里程焦慮”,他們目前每月2000至3000輛的產量可以提高15至20倍,甚至動搖汽車和石油行業的基礎。當然,前提是人們可以接受大規模使用電動汽車。對于這兩家公司來說,這無疑是一場巨大的。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克或多或少地讓自己的公司參與了競爭;如果通用汽車失敗了,那么他們就處于危險之中;
然而,這場的最終結果仍然取決于下一代汽車。
如果你在這個“桌”上贏了,收入將是巨大的。除了利潤,贏家還可以擁有技術領導力。在“技術領導力”的無形光環下,以史蒂夫·喬布斯為首的蘋果公司取得了超乎想象的成功。在這方面,作為一家成立十年的新貴,特斯拉仍然有很大的優勢。馬斯克的前兩款車受到了好評,這讓買家感到驚訝,尤其是華爾街。通用汽車也讓許多人大放異彩。雪佛蘭Volt引領了插電式混合動力汽車的潮流。盡管有人質疑這款車能否與馬斯克競爭,但如果它能表現出與特斯拉相同的性能,許多人會愿意嘗試,這也將對馬斯克構成“致命威脅”。
行駛里程為200英里的電動汽車價格昂貴。
目前,市場上里程數為200英里的電動汽車是特斯拉S。60kWh的基本版汽車承諾一次充電可行駛208英里,而配備頂級設備的85kWh汽車可行駛265英里。馬斯克還計劃為特斯拉跑車配備升級版電池,續航里程為400英里。然而,它們的價格并不低。特斯拉S的起價約為7萬美元,高價約為8萬美元。您必須再支付10000美元才能添加其他功能。2008款跑車的起價為9.8萬美元。馬斯克表示,希望打破這一豪華汽車行業的現狀,轉向低端市場。
通用汽車2011年推出的Volt電動汽車起價4.1萬美元。去年,特斯拉的成功讓他感到有點擔心,并任命了一群員工密切關注特斯拉的動向。2012年,通用汽車承諾開發續航里程為200英里的電動汽車。
事實上,通用汽車在過去的13個月里一直擔心特斯拉的威脅。后者的股價是其預期收入的78倍,與網絡泡沫時期幾乎相同。而通用汽車只有7.5倍。7月,馬斯克自信地向作者透露了下一代200英里電動汽車Model 3的名稱,并承諾將于2016年發布,2017年上市。此外,這款價值3.5萬美元的入門級車型并不是為了與通用汽車競爭,但它的目標是寶馬3系。去年,寶馬在美國售出了50萬輛汽車,馬斯克預測特斯拉將在2020年超過這一數字。
就在馬斯克透露Model 3消息的兩天后,LG化學表示,它已經開發出一種支持200英里續航里程的鋰離子電池。LG沒有透露哪家制造商需要這種電池,但LG是一家通用供應商,這顯然是針對通用電動汽車的。
馬斯克根本不認為通用汽車是一個真正的競爭對手。特斯拉的中端電動汽車已經“進入通用汽車的版圖”。顯然,通用汽車不會輕視馬斯克的挑戰,這場戰爭的序幕已經拉開。
現實情況不容樂觀。
要使電動汽車的里程數達到200英里,價格為3.5萬美元,你需要一個配備了最多鋰離子技術的電池。如果我們想在2017年或2018年實現這一目標,我們必須加快發展。目前,價格適中的純電動汽車是日產Leaf 2015,售價29000美元,但只能行駛84英里。特斯拉的Model 3和通用汽車的新車型應該很便宜,而且里程會成倍增加。
鋰離子電池通常依賴于昂貴的金屬氧化物層。與Volt和Tesla S一樣,Leaf使用由鋰離子、鎳和鈷組成的混合電池,而通用汽車和日產汽車也使用金屬錳(NMC),而特斯拉則添加了金屬鋁(NCA)。根據研究公司Navigant的數據,大多數電動汽車的電池成本約為380美元/千瓦時。根據該標準,Leaf 24kWh的電池成本約為9120美元(約占整車價格的31%)。2020年,鋰離子電池的成本將更便宜,相同尺寸和價格的電池壽命將翻一番。特斯拉電池的成本更低,但要開發一種續航里程為200英里的廉價電池,它還有很長的路要走。在2017年或2018年之前開發它是不可能的。
馬斯克將如何實現他的目標?
如果特斯拉的價格降到3.5萬美元,那么基本Model S的成本就必須降低。一年前,馬斯克曾表示,降低成本根本不是問題。然而,讓我們先計算一下這個賬戶。
馬斯克的電池成本已經低于其他制造商。這是因為包括通用汽車在內的制造商必須使用“袋子”或金屬矩形電池,而特斯拉使用松下的大容量電池,而且這種電池的價格在過去兩年一直在下降……
學員。松下“18650”電池比普通AA電池稍大,每千瓦時的成本約為200至300美元。上面提到的日產的成本是每千瓦時380美元。
按照每千瓦時250美元的中值計算,60千瓦時的入門級特斯拉S電池成本為15000美元。馬斯克表示,為了進一步降低成本,它計劃建造一座巨大的鋰離子電池工廠,并將全球產品翻一番。馬斯克希望,到2017年,特斯拉的電池成本將降至每千瓦時175美元,Model s的成本將降低4500美元。
通用汽車將如何實現其目標?
LG化學沒有透露將如何支持200英里里程的電動汽車,但據報道,它將從雪佛蘭Volt開始。除了鎳、錳和鈷(NMC),LG的電池還需要少量的錳尖晶石,但電池成本很高,在正常加速下只能行駛37英里,但價格高達3.4萬美元(2014雪佛蘭Volt)。
對于Volt汽車來說,為了降低成本,我們必須首先減少對錳尖晶石的依賴。根據《華爾街日報》的信息,該公司已確保開發出更好的電源管理系統,汽車成本也將隨著電池價格的下降而下降。但許多懷疑者認為LG并沒有實現他們的目標。
關鍵取決于這兩年。
即使有低成本的電池,通用汽車能跟上特斯拉的步伐嗎?許多人持消極態度。他們認為通用汽車缺乏激情和風格,其工程設計也不太好。
馬斯克把注押在Model 3上,通用汽車可以做出自己的選擇。例如,他們可以忽略特斯拉,仍然專注于3萬至4萬美元的電動汽車市場;他們還可以給人們帶來驚喜,并開發出一款續航里程為200英里的電動汽車。當然,他們也可能為低端消費者推出低成本的電動汽車,比如售價14000美元的雪佛蘭Sonic。
如果通用汽車選擇后者,它可能會在電動汽車市場上超過特斯拉。然而,有些人可能會認為通用汽車此舉虎頭蛇尾,甚至在競爭中顯得懦弱。然而,隨著消費者期望值的上升,沒有人會永遠成為贏家。
近日,我們獲得消息稱,國內電動車品牌雷丁旗下名為E60的高速電動車型將于9月1日正式下線,據悉新車續航里程超過80km,最高車速不低于80km。
1900/1/1 0:00:008月27日,廣汽集團發布2014年上半年財報,其凈利潤增長逾四成至約17億元,這得益于“大廣汽”產業布局下的汽車銷量增長。
1900/1/1 0:00:001078輛,這是杭州混合動力公交車推廣多年以來的成績,從2008年開始批量投放金旅后,在5年內達到千輛推廣數量相當不錯,但近兩年其采購量卻突然變為“零”。
1900/1/1 0:00:00日前,英國媒體Autocar試駕編輯MattSaunders撰文稱,雖然電動車易于駕駛、使用成本低,但產銷規模仍不理想;
1900/1/1 0:00:00據節能與新能源汽車網報道,動力電池回收兩項標準計劃10月前完成報批。
1900/1/1 0:00:00分時租賃作為城市多層次公共交通體系的組成部分,提倡多人分時共享、按需付費,提供便捷、自助、隨借隨還的汽車租賃服務,成為城市公共交通體系的一部分。分時共享。
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