國務院辦公廳日前印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從六個方面提出25條具體政策措施。包括：將充電設施建設納入城市總體規劃，推動黨政機關、事業單位、企事業單位使用新能源汽車；對新能源汽車給予車輛購置稅、車船稅和消費稅優惠；實施全國統一的新能源汽車推廣目錄。新能源汽車推廣應用新政的出臺，標志著我國新能源汽車已從試驗期轉向推廣期。新政策即將出臺，新能源汽車即將問世。公眾對此有什么疑問？
首先，人們關心購買新能源汽車的優惠待遇。
在北京和上海等一線城市，已經有了優惠待遇。例如，如果上海購買新能源汽車并符合一定條件，可以免費分配牌照；
在北京，參加新能源汽車搖號的中標幾率遠高于傳統汽車。
新政策明確，實施差異化的新能源汽車交通管理政策。為緩解交通擁堵，有關地區在采取機動車限購、限購措施時，應給予新能源汽車優惠和便利。新政策出臺后，新能源汽車的“無限量”值得期待。
問題2：新能源汽車電池安全嗎？
對此，中國汽車工業協會副秘書長徐燕華表示，“經過這些年的發展，新能源汽車的動力電池技術有了很大的進步。電池和材料本身都有阻燃技術，火災和爆炸的風險大大降低。但與傳統汽車一樣，新能源車也不排除在極端情況下發生爆炸。”
問題3：政府補貼將持續多久？
今年2月，國家發展改革委等單位聯合發布的通知明確，2014年和2015年新能源補貼標準分別比2013年降低5%和10%，根據不同的車型和續航里程，補貼標準從幾萬元到幾十萬元不等。這一規定的時間表將于2015年到期。
此次新政明確，有關方面應研究確定2016年至2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策。“這意味著，新能源汽車補貼至少在2020年之前仍將存在，但補貼金額將隨著時間的推移逐漸減少。”
事實上，《東光晨報》已經多次就新能源汽車問題進行了深入報道。在我們的報道中，幾乎每次都會提到“太貴”、“無處收費”等問題。針對新能源汽車的種種“痛點”，新發布的推廣政策開出了“止痛”藥方，但恐怕仍有待市場檢驗。
關于買車太貴的痛點，例如比亞迪的新能源汽車E6定價在31萬至33萬元，可比的比亞迪S6定價在10萬至13萬元。對比幾家車企不難發現，新能源汽車的定價通常是可比汽油車的兩到三倍。即使扣除補貼，仍然高出60%到100%。此次新政提出，研究完善新能源汽車稅收優惠政策并做好減免工作，同時繼續實施汽車消費稅政策。專家認為，新能源汽車成本高的主要原因是電池成本高。在電池成本無法迅速降低的情況下，政府出臺稅收優惠措施無疑將對新能源汽車的推廣有很大幫助。按照10%的購置稅稅率計算，消費者如果購買比亞迪E6這樣的電動汽車，將少交2萬至3萬元。然而，從長遠來看，汽車公司仍然必須通過降低電池成本來提高電動汽車的經濟競爭力。
媒體的報道尤其集中在收費的痛點上。即使在北京、上海等一線城市，普通居民也很難找到方便的充電設施。由于輸電線路等原因，4S店已經建成的一些充電設備處于閑置狀態。在這項新政策的25項具體措施中，有7項專門針對“充電難”，還提出鼓勵社會資本進入充電設施建設和運營領域。但具體到操作層面，各地仍有必要出臺細則。
里程焦慮也是一個集中的痛點。電動汽車的電池能量密度不高，導致市場上大多數電動汽車的續航里程較低。目前，國內續航里程最長的比亞迪E6充滿電可行駛300公里，而其他品牌的續航里程通常在100公里至200公里之間，有些甚至不足100公里，難以滿足消費者的要求。新政策提出，通過……集中力量攻關新能源汽車關鍵技術和汽車集成技術……
國家科學技術計劃。專家指出，要從根本上解決這個問題，只能希望提高電池的技術水平，特別是電池材料的技術進步。
最后，局部保護也是一個痛點。想買一輛插電式混合動力汽車嗎？在北京，不！
因為它沒有被列入北京市新能源汽車推廣目錄。如果新能源汽車想進入某個地方銷售，汽車制造商必須在當地投資建廠。在全國許多城市，設置新能源汽車準入門檻并不罕見。新政策明確，各地要執行全國統一的新能源汽車推廣目錄，有望改變新能源汽車市場產銷規模無法擴大、車企投入成本也較重的現狀。如果沒有市場上所有的地方保護主義，中國新能源汽車市場的發展空間將是無限的。國務院辦公廳日前印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從六個方面提出25條具體政策措施。包括：將充電設施建設納入城市總體規劃，推動黨政機關、事業單位、企事業單位使用新能源汽車；對新能源汽車給予車輛購置稅、車船稅和消費稅優惠；實施全國統一的新能源汽車推廣目錄。新能源汽車推廣應用新政的出臺，標志著我國新能源汽車已從試驗期轉向推廣期。新政策即將出臺，新能源汽車即將問世。公眾對此有什么疑問？
首先，人們關心購買新能源汽車的優惠待遇。
在北京和上海等一線城市，已經有了優惠待遇。例如，如果上海購買新能源汽車并符合一定條件，可以免費分配牌照；
在北京，參加新能源汽車搖號的中標幾率遠高于傳統汽車。
新政策明確，實施差異化的新能源汽車交通管理政策。為緩解交通擁堵，有關地區在采取機動車限購、限購措施時，應給予新能源汽車優惠和便利。新政策出臺后，新能源汽車的“無限量”值得期待。
問題2：新能源汽車電池安全嗎？
對此，中國汽車工業協會副秘書長徐燕華表示，“經過這些年的發展，新能源汽車的動力電池技術有了很大的進步。電池和材料本身都有阻燃技術，火災和爆炸的風險大大降低。但與傳統汽車一樣，新能源車也不排除在極端情況下發生爆炸。”
問題3：政府補貼將持續多久？
今年2月，國家發展改革委等單位聯合發布的通知明確，2014年和2015年新能源補貼標準分別比2013年降低5%和10%，根據不同的車型和續航里程，補貼標準從幾萬元到幾十萬元不等。這一規定的時間表將于2015年到期。
此次新政明確，有關方面應研究確定2016年至2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策。“這意味著，新能源汽車補貼至少在2020年之前仍將存在，但補貼金額將隨著時間的推移逐漸減少。”
事實上，《東光晨報》已經多次就新能源汽車問題進行了深入報道。在我們的報道中，幾乎每次都會提到“太貴”、“無處收費”等問題。針對新能源汽車的種種“痛點”，新發布的推廣政策開出了“止痛”藥方，但恐怕仍有待市場檢驗。
關于買車太貴的痛點，例如比亞迪的新能源汽車E6定價在31萬至33萬元，可比的比亞迪S6定價在10萬至13萬元。對比幾家車企不難發現，新能源汽車的定價通常是可比汽油車的兩到三倍。即使扣除補貼，仍然高出60%到100%。此次新政提出，研究完善新能源汽車稅收優惠政策并做好減免工作，同時繼續實施汽車消費稅政策。專家認為，新能源汽車成本高的主要原因是電池成本高。在電池成本無法迅速降低的情況下，政府出臺稅收優惠措施無疑將對新能源汽車的推廣有很大幫助。按照10%的購置稅稅率計算，消費者如果購買比亞迪E6這樣的電動汽車，將少交2萬至3萬元。然而，從長遠來看，汽車公司仍然必須通過降低電池成本來提高電動汽車的經濟競爭力。
媒體的報道尤其集中在收費的痛點上。即使在北京、上海等一線城市，普通居民也很難找到方便的充電設施。由于輸電線路等原因，4S店已經建成的一些充電設備處于閑置狀態。在這項新政策的25項具體措施中，有7項專門針對“充電難”，還提出鼓勵社會資本進入充電設施建設和運營領域。但具體到操作層面，各地仍有必要出臺細則。
里程焦慮也是一個集中的痛點。電動汽車的電池能量密度不高，導致市場上大多數電動汽車的續航里程較低。目前，國內續航里程最長的比亞迪E6充滿電可行駛300公里，而其他品牌的續航里程通常在100公里至200公里之間，有些甚至不足100公里，難以滿足消費者的要求。新政策提出，通過……集中力量攻關新能源汽車關鍵技術和汽車集成技術……
國家科學技術計劃。專家指出，要從根本上解決這個問題，只能希望提高電池的技術水平，特別是電池材料的技術進步。
最后，局部保護也是一個痛點。想買一輛插電式混合動力汽車嗎？在北京，不！因為它沒有被列入北京市新能源汽車推廣目錄。如果新能源汽車想進入某個地方銷售，汽車制造商必須在當地投資建廠。在全國許多城市，設置新能源汽車準入門檻并不罕見。新政策明確，各地要執行全國統一的新能源汽車推廣目錄，有望改變新能源汽車市場產銷規模無法擴大、車企投入成本也較重的現狀。如果沒有市場上所有的地方保護主義，中國新能源汽車市場的發展空間將是無限的。
福建省工業集團近日通報稱，尚未上市的新龍馬啟騰M70電動車，已獲河南郵政系統預訂1000臺作為物流配送車輛。未來這樣的訂單將層出不窮。
1900/1/1 0:00:00日產公司近日宣布，聆風電動車24千瓦時的電池定價，為5499美元，約34000元人民幣。這一價格已經考慮了回收舊電池退還的1000美元，所以實際上電池單價為6499美元。
1900/1/1 0:00:00隨著今年以來的一系列新政及市場利好因素的強力刺激，電動車在中國的競爭迅速升溫，除了特斯拉、寶馬等的豪華電動車的較量，在國產戰隊，更符合中國普通民眾購買力的自主品牌電動車，更是迅速打響了價格戰。
1900/1/1 0:00:00最近幾年，很多專家都發表了支持新能源車技術多樣化的觀點，建議不要把技術路線限定在純電動汽車上，也希望企業都能夠有一些創新。
1900/1/1 0:00:00國內多地正在迎來公交換車潮。基本上每個省份都出臺了公交車新能源化的戰略排期。
1900/1/1 0:00:007月21日晚間，西部資源600139發布2014年半年報。
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