盡管他對中國不適應，但寶馬全球總裁約瑟夫·雷素福今年夏天再次來到沈陽。與他一起，德國寶馬集團寶馬全球董事會的所有董事今年都選擇在中國舉行，規劃中國市場的下一步投資方向成為本屆全球董事會核心議題。
在將與華晨汽車的合資協議延長15年的前提下，最終宣布的在中國的新一輪投資計劃包括擴大中國產能、擴大國內產品線以及在中國投產先進發動機。
最有意思的是，在即將在中國推出的三款寶馬新車中，將有兩款車型低于寶馬3系，即入門級轎車和多功能車型。盡管宣布這一消息的寶馬集團公司財務主管艾希納不斷重申沒有更多細節可披露，但“這款車不在寶馬現有的車系中”和“將首先在中國上市”的定位基本上得到了業界的證實，這將是寶馬專為中國打造的入門級轎車。
除了進一步降低入門級轎車的門檻外，寶馬的產品布局將在另一個維度上發展。根據計劃，純電動汽車寶馬i3和插電式混合動力超級跑車寶馬i8將于今年9月進入中國市場。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安吉表示，去年年底登陸德國和歐洲的寶馬i系列銷量非常好，需要四個月甚至更長時間才能拿到車。在美國，它幾周前就上市了，市場的反饋也同樣樂觀。“現在I系列的需求超過了我們萊比錫工廠的產能。在中國，我們上市后沒有具體的銷售目標。如果我們能買到足夠的車，我想我們都可以賣掉。”
盡管比寶馬更早在中國上市的另一款高端電動汽車特斯拉的試用并不順利，但安吉同意特斯拉的商業模式。“我們也希望特斯拉和BMWi3能夠帶動市場上基礎設施建設的熱潮，這是電動汽車發展的先決條件。”
事實上，寶馬一直在嘗試與特斯拉類似的道路。不久前，寶馬與房地產龍頭萬科集團達成戰略合作。萬科將全力支持業主在全國400多個已建和新建小區安裝個人充電設施。艾希納透露，寶馬還與綠地集團在上海進行了合作。
更多的機會來自“中德電動汽車充電項目”帶來的標準統一。“我相信，我們很快就會看到中國和德國之間統一電動汽車充電標準的相關決定。”艾希納認為，這也將推動其他競爭對手進入這個市場。
對于寶馬集團來說，i3在中國的表現意義重大。據統計，2013年，寶馬在I品牌電動汽車上的投資高達30億歐元。寶馬及其競爭對手對I品牌的盈利能力有不同的看法。去年8月，安吉表示，寶馬i3將從第一代開始盈利，因為對i3生產基礎設施的投資已經消化。
但兩個月后，戴姆勒首席執行官dieter zetsche公開表示，競爭對手寶馬白手起家，花費了大量資金。因此，“我們并不樂觀寶馬在i3上的高昂成本在未來會得到相應的收益。”
對此，艾希納告訴《經濟觀察報》作者，電動汽車的總利潤率可以從兩個方面看出：“第一個是i3，所有售出的i3都是盈利的。售出的金額是否足以補償研發和大規模資本投資的一次性投資是另一個問題，目前還沒有達到這樣的極限。“Eichner說，第一代純電動汽車的數量還沒有達到能夠補償整個研發投入的水平。因此，現在最重要的是開發市場，做數量。
除了i3，寶馬的電動汽車陣營還包括兩款新車，其中一款是2014年底在沈陽投產的插電式混合動力寶馬5系長軸距車型。二是合資自主品牌ZINORO推出的電動汽車。目前，該品牌的首款產品ZINORO 1E已在租賃市場上市。
根據寶馬的說法……
一系列計劃表明寶馬集團在中國市場的投資力度更大。業內分析稱，從寶馬緊湊型和電動汽車細分市場的布局來看，寶馬正在針對中國明顯放緩的豪華車市場做出應對措施，而更徹底的中國化將是寶馬未來幾年的核心戰略。盡管他對中國不適應，但寶馬全球總裁約瑟夫·雷素福今年夏天再次來到沈陽。與他一起，德國寶馬集團寶馬全球董事會的所有董事今年都選擇在中國舉行，規劃中國市場的下一步投資方向成為本屆全球董事會核心議題。
在將與華晨汽車的合資協議延長15年的前提下，最終宣布的在中國的新一輪投資計劃包括擴大中國產能、擴大國內產品線以及在中國投產先進發動機。
最有意思的是，在即將在中國推出的三款寶馬新車中，將有兩款車型低于寶馬3系，即入門級轎車和多功能車型。盡管宣布這一消息的寶馬集團公司財務主管艾希納不斷重申沒有更多細節可披露，但“這款車不在寶馬現有的車系中”和“將首先在中國上市”的定位基本上得到了業界的證實，這將是寶馬專為中國打造的入門級轎車。
除了進一步降低入門級轎車的門檻外，寶馬的產品布局將在另一個維度上發展。根據計劃，純電動汽車寶馬i3和插電式混合動力超級跑車寶馬i8將于今年9月進入中國市場。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安吉表示，去年年底登陸德國和歐洲的寶馬i系列銷量非常好，需要四個月甚至更長時間才能拿到車。在美國，它幾周前就上市了，市場的反饋也同樣樂觀。“現在I系列的需求超過了我們萊比錫工廠的產能。在中國，我們上市后沒有具體的銷售目標。如果我們能買到足夠的車，我想我們都可以賣掉。”
盡管比寶馬更早在中國上市的另一款高端電動汽車特斯拉的試用并不順利，但安吉同意特斯拉的商業模式。“我們也希望特斯拉和BMWi3能夠帶動市場上基礎設施建設的熱潮，這是電動汽車發展的先決條件。”
事實上，寶馬一直在嘗試與特斯拉類似的道路。不久前，寶馬與房地產龍頭萬科集團達成戰略合作。萬科將全力支持業主在全國400多個已建和新建小區安裝個人充電設施。艾希納透露，寶馬還與綠地集團在上海進行了合作。
更多的機會來自“中德電動汽車充電項目”帶來的標準統一。“我相信，我們很快就會看到中國和德國之間統一電動汽車充電標準的相關決定。”艾希納認為，這也將推動其他競爭對手進入這個市場。
對于寶馬集團來說，i3在中國的表現意義重大。據統計，2013年，寶馬在I品牌電動汽車上的投資高達30億歐元。寶馬及其競爭對手對I品牌的盈利能力有不同的看法。去年8月，安吉表示，寶馬i3將從第一代開始盈利，因為對i3生產基礎設施的投資已經消化。
但兩個月后，戴姆勒首席執行官dieter zetsche公開表示，競爭對手寶馬白手起家，花費了大量資金。因此，“我們并不樂觀寶馬在i3上的高昂成本在未來會得到相應的收益。”
對此，艾希納告訴《經濟觀察報》作者，電動汽車的總利潤率可以從兩個方面看出：“第一個是i3，所有售出的i3都是盈利的。售出的金額是否足以補償研發和大規模資本投資的一次性投資是另一個問題，目前還沒有達到這樣的極限。“Eichner說，第一代純電動汽車的數量還沒有達到能夠補償整個研發投入的水平。因此，現在最重要的是開發市場，做數量。
除了i3，寶馬的電動v……
icle陣營還包括兩款新車，其中一款是2014年底在沈陽投產的插電式混合動力寶馬5系長軸距車型。二是合資自主品牌ZINORO推出的電動汽車。目前，該品牌的首款產品ZINORO 1E已在租賃市場上市。
寶馬表示，這一系列計劃表明寶馬集團在中國市場的投資力度更大。業內分析稱，從寶馬緊湊型和電動汽車細分市場的布局來看，寶馬正在針對中國明顯放緩的豪華車市場做出應對措施，而更徹底的中國化將是寶馬未來幾年的核心戰略。
7月22日，江蘇省南京市溧水區的氣溫達到37，南京金龍客車制造有限公司一期廠房的室內溫度還要高于此值。
1900/1/1 0:00:007月25日上午，北汽新能源與法興華寶汽車租賃有限公司簽訂采購簽約暨首批車輛交付儀式，本次交付20輛E150EV純電動汽車。北汽新能源成為法興華寶中國區首個新能源汽車租賃業務供應商。
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