青奧會成南京新能源車沖關節點 “售后回租”緩解成本壓力

7月22日，江蘇省南京市溧水區溫度達到37℃，有限公司一期車間的室內溫度甚至高于該值。作者《中國證券報》在現場看到，工人們正在對車輛的駕駛座、車輪、底盤等部件進行組裝和測試，許多藍白相間的成品純電動公交車已經擺放在廠房外的主干道兩側。

南京作為主辦城市，正在為定于8月16日開幕的第二屆夏季青年奧林匹克運動會做準備。這些正在等待出廠的新能源公交車將在本屆青奧會期間用作連接所有場館的公共交通工具。

有限公司和有限公司在該業務中進行合作，打算借此機會推出多輛新能源客車，以測試合作結果，總結新能源汽車市場拓展的初步經驗。首次通過融資租賃機構工銀租賃延伸的“橄欖枝”探索新能源汽車發展模式，成為成本調控背景下公交公司試圖盤活資本、緩解資金壓力的良好機遇。

倒計時

新能源公交車尋求“青奧會”機遇

在南京，“青奧會”已被視為展示新能源公交車形象的“門戶”節點。“在此期間，南京公交正在積極準備。”南京公交董事長朱明在接受《中國證券報》采訪時表示。

朱明介紹，今年南京新增公交車2530輛，其中新能源汽車1058輛，其中南京公交擁有900輛。在“青奧會”之前，公交公司正在協調制造商南京金龍客車，以確保所有這些公交車都到位，“不僅是為了滿足出行數量，也是為了提高出行質量。”

據當地媒體報道，青奧會期間，除新能源公交車外，道路上將有400輛純電動出租車，并將按照1:1公交車和1:2出租車的比例配置充電樁。7月份，914個充電樁將投入使用。

事實上，南京的電動公交車和相關設施的建設已經開始。來自國家電網的信息顯示，早在2010年初，南京供電公司就計劃在全市河西、城東、奧體中心、江寧等地加強示范充電站建設，初步形成了連接全市各個方向的充電服務網絡。《南京城市配電網“十二五”規劃》提出，在此期間將建設30個電動汽車充電站和100多個充電樁，以滿足快充、慢充和電池更換的服務要求。

據朱明介紹，南京入選全國首批公交都市建設示范項目后，新能源公交車開始成為南京公共交通的首選，純電動汽車、CNG汽車和LNG汽車成為“主流產品”。“新能源公交車可以實現零排放。按照83名滿載乘客計算，可以減少近17輛普通私家車的尾氣排放。”

南京公交行業正面臨一個新的政策機遇期。德邦證券研究所的報告顯示，截至6月底，中國至少有北京、上海等8地明確了新能源汽車的區域優惠政策。其中，江蘇提出，對列入《國家節能與新能源汽車示范推廣應用推薦車輛目錄》的新能源汽車，純電動乘用車補貼2.5萬元/輛，插電式混合動力乘用車（含延伸項目）補貼1.5萬元/車，純電動公交車補貼20萬元/人，插電式混合動力公交車（含延伸項目）10萬元/輛，清潔能源汽車（液化天然氣公交車、液化天然氣巴士）江蘇省財政對充換電服務運營單位承擔的充換電設施給予15%的補貼。根據該政策，公共服務領域的消費者購買和使用新能源汽車，省級補貼資金由推廣應用城市財政部門撥付給相關公共服務領域消費者。

但是……

o、 公交車的購買成本不容忽視。朱明表示，每輛新能源公交車的成本約為200萬元。雖然可以獲得補貼，但對于需要應對虧損的公交公司來說，這無疑是一個巨大的問題。另一方面，南京每萬人公交車數量與前述“公交都市”建設要求的標準仍有差距。“現在，一方面，我們必須在增量部分達到考核要求，另一方面，必須在存量方面改善車隊結構，盡可能使用清潔能源和新能源。”

租賃支持

生產運營商與“財務”會面以彌合差距

朱明表示，盡管近年來南京公交行業有所發展，但在青奧會這樣的特定時間節點，仍存在一些“債務”，在新的公交車輛、新的租賃車輛和新的公交車站基礎設施建設等方面都需要改進，“這需要金融機構的支持和幫助”。

據介紹，在20世紀90年代，原始投資者對南京公共交通的運營和發展起到了非常好的支撐作用。然而，隨著隨后運營成本的大幅增加，僅靠門票收入已經很難實現。與此同時，在如何彌補多元化投資者的損失方面仍然存在差距。在一些問題暴露出來之后，成本監管已經逐漸成為一種解決方案。

新能源公交車進入市場后，公交行業也在思考如何降低金融風險、盤活資產。“過去，車輛都是量入為出。為了延長破舊汽車的使用壽命，我們會進行小修。現在，面對公交大都市和青奧會的要求，公交行業近年來甚至未來幾年都將處于大發展狀態，需要強大的現金流作為支撐，所以我們也在探索融資方式。”財務成本相對較低。”朱銘說。

融資租賃公司的售后回租業務也因此成為連接南京公交和制造商的“橄欖枝”。工行租賃設備融資二部副總經理楊偉表示，公司的公交車租賃業務最早在成都啟動，后來在鄭州等地拓展。但在新能源客車銷售回租業務方面，與南京某公司合作是首例。

據朱明介紹，在工銀租賃的介入下，南京巴士與金龍巴士簽訂了價值6.8億元的售后回租合同，涉及900多輛新能源公交車，其中電動公交車500輛。7月底前，將有1930輛新公交車投入使用，其中純電動汽車約900輛。“采用售后回租的方式可以解決長期、大規模的資金需求。這種模式可以讓公交集團拋開從市場上謀取利益的可能性，不僅大大降低了財務費用，還盤活了資金，大大緩解了成本壓力，使車輛成本更加平衡。”

南京公交業務人士表示，目前公交公司的融資選擇主要包括流動資金貸款、項目貸款和通過機構融資租賃。自2013年1月1日起，南京公交企業實施成本調控，極大緩解了公司運營資金壓力，基本保證了生產的正常運行。通過售后回租的方式，每輛車的監管成本，包括本金返還、成本核算和計量，都可以達到相對平衡的狀態，這對順利獲得財政補貼有很大幫助。此外，一般情況下，金融機構中只有70%左右的項目貸款可以貸款，另外30%需要用私人資金解決，這也給成本帶來了壓力。基于上述考慮，南京巴士決定以售后回租的形式與工銀租賃合作，以擴大新能源巴士投放市場的業務空間，盤活公司資產。

新能源汽車的下一站：

國內擴張和國外努力

作為生產商，南京金龍客車正在國內外新能源汽車領域尋求新一輪的發力。據媒體報道，南京金龍客車除了在南京做生意外，還推動了……的投資……

億元用于武漢新能源汽車項目。南京金龍客車公司董事長黃洪生表示，將在漢南工業新城建設純電動客車生產研發基地。項目投產后，將達到年產1萬輛純電動公交車、旅游車、輕型客車和物流車的生產能力，年銷售收入將達到100億。

南京金龍客車十分重視新能源汽車。據知情人士透露，南京金龍客車在前述溧水區新廠區規劃中，預留了1200多畝新能源汽車生產場地。計劃中的項目分為三個階段。目前，第二階段的建設已經開始，主要集中在輕型客運生產上。

南京金龍客車副總經理朱平表示，一輛純電動汽車的研發費用大約需要5000萬至6000萬元。在實現其發展價值后，公司今年有意識地加強了純電動汽車和混合動力汽車的研發工作，相應的投資預計還會增加。“不排除未來業務發展到一定階段后，我們也會自己做核心部件，但現在我們只能把有限的精力集中在技術研究上，專注于提高產品的整體性能。”

朱平表示，公司除了尋求技術合作共享資源外，也在尋求社會資源的積累。“我們正在尋找一個可以開發和深耕的區域市場。與當地核心零部件生產商合作也可以利用當地的社會資源更好地擴大市場。”

朱平認為，新能源汽車的前景不僅僅可以從價格上看出來。與常規汽車相比，新能源汽車的價格可能是常規公交車的三倍，但在后續使用成本中完全可以覆蓋這部分購車成本。今年，南京金龍客車的新能源汽車總產量預計將達到1500輛左右，下半年的訂單正在進行技術對接。

知情人士表示，在海外市場，金龍客車也在尋求發力空間。然而，由于國內需求的優先性，一些談判暫時放緩，但未來將繼續擴大。下一步，工銀租賃將繼續為南京金龍客車“搭橋”，為海外市場提供新能源汽車產品。7月22日，江蘇省南京市溧水區溫度達到37℃，有限公司一期車間的室內溫度甚至高于該值。作者《中國證券報》在現場看到，工人們正在對車輛的駕駛座、車輪、底盤等部件進行組裝和測試，許多藍白相間的成品純電動公交車已經擺放在廠房外的主干道兩側。

南京作為主辦城市，正在為定于8月16日開幕的第二屆夏季青年奧林匹克運動會做準備。這些正在等待出廠的新能源公交車將在本屆青奧會期間用作連接所有場館的公共交通工具。

有限公司和有限公司在該業務中進行合作，打算借此機會推出多輛新能源客車，以測試合作結果，總結新能源汽車市場拓展的初步經驗。首次通過融資租賃機構工銀租賃延伸的“橄欖枝”探索新能源汽車發展模式，成為成本調控背景下公交公司試圖盤活資本、緩解資金壓力的良好機遇。

倒計時

新能源公交車尋求“青奧會”機遇

在南京，“青奧會”已被視為展示新能源公交車形象的“門戶”節點。“在此期間，南京公交正在積極準備。”南京公交董事長朱明在接受《中國證券報》采訪時表示。

朱明介紹，今年南京新增公交車2530輛，其中新能源汽車1058輛，其中南京公交擁有900輛。在“青奧會”之前，公交公司正在協調制造商南京金龍客車，以確保……

l這些公交車已經到位，“不僅是為了滿足出行次數，也是為了提高出行質量。”

據當地媒體報道，青奧會期間，除新能源公交車外，道路上將有400輛純電動出租車，并將按照1:1公交車和1:2出租車的比例配置充電樁。7月份，914個充電樁將投入使用。

事實上，南京的電動公交車和相關設施的建設已經開始。來自國家電網的信息顯示，早在2010年初，南京供電公司就計劃在全市河西、城東、奧體中心、江寧等地加強示范充電站建設，初步形成了連接全市各個方向的充電服務網絡。《南京城市配電網“十二五”規劃》提出，在此期間將建設30個電動汽車充電站和100多個充電樁，以滿足快充、慢充和電池更換的服務要求。

據朱明介紹，南京入選全國首批公交都市建設示范項目后，新能源公交車開始成為南京公共交通的首選，純電動汽車、CNG汽車和LNG汽車成為“主流產品”。“新能源公交車可以實現零排放。按照83名滿載乘客計算，可以減少近17輛普通私家車的尾氣排放。”

南京公交行業正面臨一個新的政策機遇期。德邦證券研究所的報告顯示，截至6月底，中國至少有北京、上海等8地明確了新能源汽車的區域優惠政策。其中，江蘇提出，對列入《國家節能與新能源汽車示范推廣應用推薦車輛目錄》的新能源汽車，純電動乘用車補貼2.5萬元/輛，插電式混合動力乘用車（含延伸項目）補貼1.5萬元/車，純電動公交車補貼20萬元/人，插電式混合動力公交車（含延伸項目）10萬元/輛，清潔能源汽車（液化天然氣公交車、液化天然氣巴士）江蘇省財政對充換電服務運營單位承擔的充換電設施給予15%的補貼。根據該政策，公共服務領域的消費者購買和使用新能源汽車，省級補貼資金由推廣應用城市財政部門撥付給相關公共服務領域消費者。

但即便如此，公交車的購買成本也不容忽視。朱明表示，每輛新能源公交車的成本約為200萬元。雖然可以獲得補貼，但對于需要應對虧損的公交公司來說，這無疑是一個巨大的問題。另一方面，南京每萬人公交車數量與前述“公交都市”建設要求的標準仍有差距。“現在，一方面，我們必須在增量部分達到考核要求，另一方面，必須在存量方面改善車隊結構，盡可能使用清潔能源和新能源。”

租賃支持

生產運營商與“財務”會面以彌合差距

朱明表示，盡管近年來南京公交行業有所發展，但在青奧會這樣的特定時間節點，仍存在一些“債務”，在新的公交車輛、新的租賃車輛和新的公交車站基礎設施建設等方面都需要改進，“這需要金融機構的支持和幫助”。

據介紹，在20世紀90年代，原始投資者對南京公共交通的運營和發展起到了非常好的支撐作用。然而，隨著隨后運營成本的大幅增加，僅靠門票收入已經很難實現。與此同時，在如何彌補多元化投資者的損失方面仍然存在差距。在一些問題暴露出來之后，成本監管已經逐漸成為一種解決方案。

新能源公交車進入市場后，公交行業也在思考如何降低金融風險、盤活資產。“過去，車輛是在我們力所能及的范圍內購買的。為了延長破舊汽車的使用壽命，我們會進行小修。現在，面對公交大都市和青年奧運會的要求，公交行業將處于……

近年來乃至未來幾年的巨大發展，需要強大的現金流作為支撐，因此我們也在探索財務成本相對較低的融資方式。”朱銘說。

融資租賃公司的售后回租業務也因此成為連接南京公交和制造商的“橄欖枝”。工行租賃設備融資二部副總經理楊偉表示，公司的公交車租賃業務最早在成都啟動，后來在鄭州等地拓展。但在新能源客車銷售回租業務方面，與南京某公司合作是首例。

據朱明介紹，在工銀租賃的介入下，南京巴士與金龍巴士簽訂了價值6.8億元的售后回租合同，涉及900多輛新能源公交車，其中電動公交車500輛。7月底前，將有1930輛新公交車投入使用，其中純電動汽車約900輛。“采用售后回租的方式可以解決長期、大規模的資金需求。這種模式可以讓公交集團拋開從市場上謀取利益的可能性，不僅大大降低了財務費用，還盤活了資金，大大緩解了成本壓力，使車輛成本更加平衡。”

南京公交業務人士表示，目前公交公司的融資選擇主要包括流動資金貸款、項目貸款和通過機構融資租賃。自2013年1月1日起，南京公交企業實施成本調控，極大緩解了公司運營資金壓力，基本保證了生產的正常運行。通過售后回租的方式，每輛車的監管成本，包括本金返還、成本核算和計量，都可以達到相對平衡的狀態，這對順利獲得財政補貼有很大幫助。此外，一般情況下，金融機構中只有70%左右的項目貸款可以貸款，另外30%需要用私人資金解決，這也給成本帶來了壓力。基于上述考慮，南京巴士決定以售后回租的形式與工銀租賃合作，以擴大新能源巴士投放市場的業務空間，盤活公司資產。

新能源汽車的下一站：

國內擴張和國外努力

作為生產商，南京金龍客車正在國內外新能源汽車領域尋求新一輪的發力。據媒體報道，除了在南京做生意外，南京金龍客車還按計劃在武漢推動了20億元的新能源汽車項目投資。南京金龍客車公司董事長黃洪生表示，將在漢南工業新城建設純電動客車生產研發基地。項目投產后，將達到年產1萬輛純電動公交車、旅游車、輕型客車和物流車的生產能力，年銷售收入將達到100億。

南京金龍客車十分重視新能源汽車。據知情人士透露，南京金龍客車在前述溧水區新廠區規劃中，預留了1200多畝新能源汽車生產場地。計劃中的項目分為三個階段。目前，第二階段的建設已經開始，主要集中在輕型客運生產上。

南京金龍客車副總經理朱平表示，一輛純電動汽車的研發費用大約需要5000萬至6000萬元。在實現其發展價值后，公司今年有意識地加強了純電動汽車和混合動力汽車的研發工作，相應的投資預計還會增加。“不排除未來業務發展到一定階段后，我們也會自己做核心部件，但現在我們只能把有限的精力集中在技術研究上，專注于提高產品的整體性能。”

朱平表示，公司除了尋求技術合作共享資源外，也在尋求社會資源的積累。“我們正在尋找一個可以開發和深耕的區域市場。與當地核心零部件生產商合作也可以利用當地的社會資源更好地擴大市場。”

朱平認為，新能源汽車的前景不僅僅可以從價格上看出來。相比之下……

傳統汽車，新能源汽車的價格可能是傳統公交車的三倍，但在后續使用成本中完全可以覆蓋這部分購車成本。今年，南京金龍客車的新能源汽車總產量預計將達到1500輛左右，下半年的訂單正在進行技術對接。

知情人士表示，在海外市場，金龍客車也在尋求發力空間。然而，由于國內需求的優先性，一些談判暫時放緩，但未來將繼續擴大。下一步，工銀租賃將繼續為南京金龍客車“搭橋”，為海外市場提供新能源汽車產品。

標簽：金龍漢北京世紀大發

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