亞星純電動客車實現新突破

眾所周知，電動汽車既環保又節能，而且耗電量比油耗便宜。然而，它們在推廣方面面臨阻力，其中巡航里程和性能穩定性是重要原因。

近日，亞星客車和蘇州博尊終于在純電動客車方面實現了重大技術突破。7月20日，亞星YBL6127純電動公交車在充電一次后從揚州出發。在溫度超過35攝氏度，電池充電90%，整車空調溫度達到26攝氏度后，它連續行駛了4個多小時。全程265.2公里，但剩余電量仍為44.8%。

亞星YBL6127純電動客車

電動汽車的“短板”不僅是電池性能低下的世界性問題，也是電機效率低下的重要原因。據了解，電動汽車的發動機相當于普通汽車的發動機。目前，當普通電動汽車的電機將電能轉換為動力以推動汽車前進時，大部分電能被轉換為熱能，只有一小部分被轉換為有效功率。此外，電池會受到電機的影響，其溫度會迅速上升。當它達到一定溫度時會發生變形，不僅影響電池本身的性能和壽命，還存在電池爆炸的安全隱患。因此，一輛普通電動汽車一次充電最多可以行駛兩三百公里，但不能連續行駛幾個小時。應經常停止，使電池溫度降至安全范圍。著名的特斯拉電動汽車通過在車內安裝液體冷卻裝置來控制電機和電池的溫度，但這也導致了更高的成本。一輛特斯拉電動汽車的價格高達70萬至80萬元。

將電池組開到蘇州后，剩余電量為44.8%。

揚州亞星客車與蘇州博尊合作開發了一種適應性更強的新型純電動客車，并進行了進一步的技術測試和驗證。據亞星客車新能源項目部區域經理張濤介紹，“普通汽車從靜止到啟動是最耗油的階段，電動汽車也是如此。據他觀察，這輛車從靜止到每小時20公里的耗電量只有普通電動公交車的六分之一。簡單地說，這輛公交車最大的特點是能耗低，功率大。”

這輛亞星純電動公交車搭載了盤式永磁可變直流電機，結合了其“星驅”、“星控”等核心技術優勢，采用了新結構、新技術。當將電能轉換為電力時，總線可以實現更高的效率。因此，這種純電動公交車一次充電的行駛距離大大提高，電池溫度不易升高，從而實現了更強的動力、更高的可靠性和更好的舒適性。

隨著純電動公交車“短板”的逐步突破，純電動公交車的適應性逐漸增強，從而推動了純電動公交車推廣應用。眾所周知，電動汽車既環保又節能，而且耗電量比油耗便宜。然而，它們在推廣方面面臨阻力，其中巡航里程和性能穩定性是重要原因。

近日，亞星客車和蘇州博尊終于在純電動客車方面實現了重大技術突破。7月20日，亞星YBL6127純電動公交車在充電一次后從揚州出發。在溫度超過35攝氏度，電池充電90%，整車空調溫度達到26攝氏度后，它連續行駛了4個多小時。全程265.2公里，但剩余電量仍為44.8%。

亞星YBL6127純電動客車

電動汽車的“短板”不僅是電池性能低下的世界性問題，也是電機效率低下的重要原因。據了解，電動汽車的發動機相當于普通汽車的發動機。目前，當普通電動汽車的電機將電能轉換為動力以推動汽車前進時，大部分電能被轉換為熱能，只有一小部分被轉換為有效功率。此外，電池受到電機的影響，其溫度上升r……

無所事事。當它達到一定溫度時會發生變形，不僅影響電池本身的性能和壽命，還存在電池爆炸的安全隱患。因此，一輛普通電動汽車一次充電最多可以行駛兩三百公里，但不能連續行駛幾個小時。應經常停止，使電池溫度降至安全范圍。著名的特斯拉電動汽車通過在車內安裝液體冷卻裝置來控制電機和電池的溫度，但這也導致了更高的成本。一輛特斯拉電動汽車的價格高達70萬至80萬元。

將電池組開到蘇州后，剩余電量為44.8%。

揚州亞星客車與蘇州博尊合作開發了一種適應性更強的新型純電動客車，并進行了進一步的技術測試和驗證。據亞星客車新能源項目部區域經理張濤介紹，“普通汽車從靜止到啟動是最耗油的階段，電動汽車也是如此。據他觀察，這輛車從靜止到每小時20公里的耗電量只有普通電動公交車的六分之一。簡單地說，這輛公交車最大的特點是能耗低，功率大。”

這輛亞星純電動公交車搭載了盤式永磁可變直流電機，結合了其“星驅”、“星控”等核心技術優勢，采用了新結構、新技術。當將電能轉換為電力時，總線可以實現更高的效率。因此，這種純電動公交車一次充電的行駛距離大大提高，電池溫度不易升高，從而實現了更強的動力、更高的可靠性和更好的舒適性。

隨著純電動公交車“短板”的逐步突破，純電動公交車的適應性逐漸增強，從而推動了純電動公交車推廣應用。

標簽：特斯拉

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