中德統一充電接口 中方受益最大

7月8日，默克爾現身清華大學，與工業和信息化部部長苗圩共同出席中德電動汽車充電項目儀式并致辭。未來，中德雙方將在電動汽車相關充電標準方面進行合作，中德之間的充電接口將采用統一標準。標準統一后，中國和德國的電動汽車都可以使用相同的交流充電系統充電，無需在車輛功能和安全性方面做出任何犧牲。

在宣布參與該項目的汽車公司中，有寶馬、大眾和梅賽德斯-奔馳等德國汽車公司，也有長安、比亞迪和北汽等中國汽車公司，還有比亞迪和戴姆勒的合資企業DENZA騰勢，該公司擁有中德血統。看來，中德在充電項目上的合作不僅提升到了國家戰略的層面，而且在許多中德車企中也得到了實際實施。

正是這樣一件事，許多人認為它是雙贏的，有利于電動汽車行業的發展，但它卻引發了所謂的標準之爭。這很可能是由于默克爾的演講：“要普及電動汽車，我們必須談論充電的標準化。這個話題在歐洲已經討論了很長時間，德國、法國和其他國家之間也在討論什么樣的插頭最好。中國也必須面臨一個選擇，是遵循歐洲標準還是遵循日本標準。”

一流的企業制定標準。當涉及到標準時，它會導致敏感的神經。作為國家元首，如果他公開支持自己的事業，那就更深刻了。現在電動汽車正式打破了人們的不信任，很多有眼光的人對電動汽車充滿了期待。在這樣一個行業的黎明，每個人都會意識到默克爾此舉的微妙和不同尋常。最先進入的行業將制定標準，未來的企業和市場只能緊隨其后。

事實上，中國的汽車機器人可能真的不需要那么擔心。

這是因為，與傳統汽車行業相比，中國的電動汽車并沒有落后太多，在某種程度上仍然具有優勢。中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼表示，從電池的角度來看，國內技術與世界差距不大，但下一步要繼續加強材料穩定性、電池一致性和標準化的研發，電池和模塊可以形成產業鏈；

至于電動汽車的標準體系，他也認為還有待完善。他透露，目前已經完成了多項標準，可以滿足運營和生產的要求，未來1、2年將制定實施100多項涉及行業和生產的標準。也就是說，在這個剛剛起步的行業中，中國的技術并不落后，其標準正在提高。這種情況，無論是美國、德國還是日本，大多處于同一水平。

中國想與德國聯手，一方面是出于考慮：遠交近攻，另一方面也是基于汽車行業的現狀。長期以來，中國自主品牌以德國為模式，如技術上的渦輪增壓和雙離合器，在外觀上有以德國等歐洲風格為模式的趨勢。中國對日本最著名的天然吸氣產品真的不太感興趣。在往年關于新能源汽車的討論中，政策幾乎排除了日本最擅長的混合動力作為補貼對象。因此，任何了解中國汽車行業的人都應該預料到這種情況。

此外，關于技術方面的考慮，許多人可能不相信自己的人，但德國最大的汽車品牌梅賽德斯-奔馳可以看得很清楚。

2010年，戴姆勒和比亞迪聯合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，合資公司推出了中國首個專注于新能源汽車的全新品牌“騰世”。它的第一款車型將于下半年大規模生產，這款車的生產將遵循中國標準。“我們在中國的合資企業基本上是用市場換取技術。應該說，梅賽德斯-奔馳和比亞迪應該是第一個創造技術與技術相結合的企業。從這里可以看出，我們這次所做的嘗試也是中國企業最需要的。”這是王傳福對合資公司和騰勢的評價。從這里也可以看出，中國電動汽車行業的技術足以讓梅賽德斯-奔馳不得不“以技術換技術”。

其余的企業跌幅不大。上汽、奇瑞、長安、北汽，甚至眾泰和力帆都有自己的電動汽車產品上市。鑒于新能源汽車的快速發展，制定包括充電接口在內的標準迫在眉睫。

默克爾表示，中國的電動汽車市場是巨大的，因為中國有巨大的電動汽車潛在消費群體，誰擁有市場，誰就有權在標準制定方面發言。工業和信息化部部長苗圩表示，新能源汽車是實現中國可持續發展的必由之路。未來，兩國將進行一系列深入討論。正是基于這一巨大的未開發潛力市場，中德兩國制定了統一的標準，并計劃共同擴大。

至于應該采用什么標準，歐洲電動汽車標準主要參考德國標準。目前，中國的電動汽車標準與歐洲非常接近，而美國標準中的充電插頭有五只眼睛，對電壓的要求相對較高。歐洲電動汽車標準的插頭有七只眼睛，中國國家標準也是如此。只要協議開放并調試，大多數歐洲電動汽車都可以進入中國的充電網絡。中德電動汽車充電標準的統一有利于德國進口汽車在中國的推廣，也降低了汽車經銷商自建充電網絡的成本。歸根結底，德國應該向中國靠攏。當然，中國的汽車工業也從德國學到了很多，這是基礎。

根據中國汽車工業協會發布的最新數據，2014年上半年，中國生產20692輛新能源汽車，銷售20477輛，分別是去年同期的2.3倍和2.2倍，產銷量均超過去年全年。清華大學歐陽明國家“863”節能與新能源汽車項目總體專家組組長高樂觀表示：“今年新能源汽車銷量有望突破10萬輛，預計2015年將實現50萬輛的銷售目標……

2016."

鑒于控制空氣污染和交通擁堵的緊迫性，電動汽車在中國具有巨大的發展潛力，正如萬鋼所說，各種針對新能源的特殊政策將層出不窮。繼新能源免征購置稅、公務用車購買新能源汽車、實施中國和地方補貼后，新能源汽車取得了良好的開端。在這種情況下，中德電動汽車的充電接口采用了統一的標準，這對中國更有利。7月8日，默克爾現身清華大學，與工業和信息化部部長苗圩共同出席中德電動汽車充電項目儀式并致辭。未來，中德雙方將在電動汽車相關充電標準方面進行合作，中德之間的充電接口將采用統一標準。標準統一后，中國和德國的電動汽車都可以使用相同的交流充電系統充電，無需在車輛功能和安全性方面做出任何犧牲。

在宣布參與該項目的汽車公司中，有寶馬、大眾和梅賽德斯-奔馳等德國汽車公司，也有長安、比亞迪和北汽等中國汽車公司，還有比亞迪和戴姆勒的合資企業DENZA騰勢，該公司擁有中德血統。看來，中德在充電項目上的合作不僅提升到了國家戰略的層面，而且在許多中德車企中也得到了實際實施。

正是這樣一件事，許多人認為它是雙贏的，有利于電動汽車行業的發展，但它卻引發了所謂的標準之爭。這很可能是由于默克爾的演講：“要普及電動汽車，我們必須談論充電的標準化。這個話題在歐洲已經討論了很長時間，德國、法國和其他國家之間也在討論什么樣的插頭最好。中國也必須面臨一個選擇，是遵循歐洲標準還是遵循日本標準。”

一流的企業制定標準。當涉及到標準時，它會導致敏感的神經。作為國家元首，如果他公開支持自己的事業，那就更深刻了。現在電動汽車正式打破了人們的不信任，很多有眼光的人對電動汽車充滿了期待。在這樣一個行業的黎明，每個人都會意識到默克爾此舉的微妙和不同尋常。最先進入的行業將制定標準，未來的企業和市場只能緊隨其后。

事實上，中國的汽車機器人可能真的不需要那么擔心。

這是因為，與傳統汽車行業相比，中國的電動汽車并沒有落后太多，在某種程度上仍然具有優勢。中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼表示，從電池的角度來看，國內技術與世界差距不大，但下一步要繼續加強材料穩定性、電池一致性和標準化的研發，電池和模塊可以形成產業鏈；

至于電動汽車的標準體系，他也認為還有待完善。他透露，目前已經完成了多項標準，可以滿足運營和生產的要求，未來1、2年將制定實施100多項涉及行業和生產的標準。也就是說，在這個剛剛起步的行業中，中國的技術并不落后，其標準正在提高。這種情況，無論是美國、德國還是日本，大多處于同一水平。

中國想與德國聯手，一方面是出于考慮：遠交近攻，另一方面也是基于汽車行業的現狀。長期以來，中國自主品牌以德國為模式，如技術上的渦輪增壓和雙離合器，在外觀上有以德國等歐洲風格為模式的趨勢。中國對日本最著名的天然吸氣產品真的不太感興趣。在往年關于新能源汽車的討論中，政策幾乎排除了日本最擅長的混合動力作為補貼對象。因此，任何了解中國汽車行業的人都應該預料到這種情況。

此外，關于技術方面的考慮，許多人可能不相信自己的人，但德國最大的汽車品牌梅賽德斯-奔馳可以看得很清楚。

2010年，戴姆勒和比亞迪聯合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，合資公司推出了中國首個專注于新能源汽車的全新品牌“騰世”。它的第一款車型將于下半年大規模生產，這款車的生產將遵循中國標準。“我們在中國的合資企業基本上是用市場換取技術。應該說，梅賽德斯-奔馳和比亞迪應該是第一個創造技術與技術相結合的企業。從這里可以看出，我們這次所做的嘗試也是中國企業最需要的。”這是王傳福對合資公司和騰勢的評價。從這里也可以看出，中國電動汽車行業的技術足以讓梅賽德斯-奔馳不得不“以技術換技術”。

其余的企業跌幅不大。上汽、奇瑞、長安、北汽，甚至眾泰和力帆都有自己的電動汽車產品上市。鑒于新能源汽車的快速發展，制定包括充電接口在內的標準迫在眉睫。

默克爾表示，中國的電動汽車市場是巨大的，因為中國有巨大的電動汽車潛在消費群體，誰擁有市場，誰就有權在標準制定方面發言。工業和信息化部部長苗圩表示，新能源汽車是實現中國可持續發展的必由之路。未來，兩國將進行一系列深入討論。正是基于這一巨大的未開發潛力市場，中德兩國制定了統一的標準，并計劃共同擴大。

至于應該采用什么標準，歐洲電動汽車標準主要參考德國標準。目前，中國的電動汽車標準與歐洲非常接近，而美國標準中的充電插頭有五只眼睛，對電壓的要求相對較高。歐洲電動汽車標準的插頭有七只眼睛，中國國家標準也是如此。只要協議開放并調試，大多數歐洲電動汽車都可以進入中國的充電網絡。中德電動汽車充電標準的統一有利于德國進口汽車在中國的推廣，也降低了汽車經銷商自建充電網絡的成本。歸根結底，德國應該向中國靠攏。當然，中國的汽車工業也從德國學到了很多，這是基礎。

根據中國汽車工業協會發布的最新數據，2014年上半年，中國生產20692輛新能源汽車，銷售20477輛，分別是去年同期的2.3倍和2.2倍，產銷量均超過去年全年。清華大學歐陽明國家“863”節能與新能源汽車項目總體專家組組長高樂觀表示：“今年新能源汽車銷量有望突破10萬輛，預計2015年將實現50萬輛的銷售目標……

2016."

鑒于控制空氣污染和交通擁堵的緊迫性，電動汽車在中國具有巨大的發展潛力，正如萬鋼所說，各種針對新能源的特殊政策將層出不窮。繼新能源免征購置稅、公務用車購買新能源汽車、實施中國和地方補貼后，新能源汽車取得了良好的開端。在這種情況下，中德電動汽車的充電接口采用了統一的標準，這對中國更有利。

標簽：比亞迪奔馳騰勢長安寶馬

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