在最近舉行的2014年電動汽車路線圖會議上，汽車制造商代表描述了電動汽車行業未來三年的前景。他們一致認為，經銷商將越來越熟悉電動汽車，并愿意出售電動汽車，潛在的經濟動蕩風險可能有助于電動汽車行業的強勁增長。
電動汽車路線圖會議是太平洋西北部的首要電動汽車會議，也是美國最重要的電動汽車會議之一，得到了美國交通部和聯邦公路管理局的支持。參加本次公開討論的汽車制造商代表包括加州寶馬集團的Frank Brewster、通用汽車的Alex Keros、本田美國的Robert Langford、日產北美的Dave Peterson、福特汽車公司的Mike Tinskey和三菱汽車美國研發部的David Patterson。
三菱汽車公司代表David Patterson表示，“未來三年，所有主要制造商都將擁有一到兩款電動汽車產品，至少一款將是純電動汽車（BEV），或者至少一款是插電式混合動力汽車（PHEV）。2017年，電動汽車市場將大規模啟動，因為新階段的燃油經濟性法規（CAFE）美國規定，到2025年，在美國銷售的新車的燃油經濟性將提高到54.5英里/加侖（約每100公里4.8升）。
未來三年，潛在的經濟動蕩將對電動汽車市場產生什么影響？通用汽車公司高級項目工程師Alex Keros認為，“電動汽車市場將增加，伴隨著重大的技術進步，但我相信會有一場‘大沖擊’，對行業產生重大影響。這種影響可能是油價飆升至7美元/加侖，也可能是地緣風險因素促使消費者尋找燃油車的替代品。”
本田美國公司負責插電式汽車銷售的Robert Langford表達了他的觀點：“到2017年，電動汽車將越來越多，這將吸引越來越多的消費者關注電動汽車。過去，電動汽車和燃料電池汽車并不致命，但下一代車型將更像瑞士軍刀，具有許多功能。”
與此同時，這些主流車企代表也談到了電動汽車行業面臨的挑戰，比如經銷商的問題。許多銷售人員對電動汽車了解不多，也不以電動汽車為主要推車，這導致目前電動汽車的銷售過程緩慢。Robert Langford建議：“如果我們想讓經銷商關注電動汽車，我們必須掌握經銷商文化。這需要繼續推出更多的車型和促銷措施，讓他們獲得足夠的利潤，讓電動汽車成為每個經銷商的銷售冠軍。”
“2014年，消費者教育仍然是一個問題。如今，許多美國人仍然認為沃蘭達是一輛只能行駛40英里（64公里）的汽車，所以我們需要簡化宣傳信息，突出重點，”通用汽車公司的Alex Keros說，“公司正在對沃蘭達進行第四輪教育和培訓，但觀眾的持續流失是一個巨大的挑戰。“
加州寶馬集團的Frank Brewster補充道，“我們希望增加獨立于銷售流程的產品功能。”福特的Mike Tinskey表示，目前，福特經銷商是否銷售電動汽車只是一個可有可無的選擇。
有一些預測認為，2017年汽油價格的波動為電動汽車消費提供了機會，但一些車企對電動汽車的激勵也將在那時結束。無論如何，電動汽車行業應該積極面對未來三年的發展形勢。在最近舉行的2014年電動汽車路線圖會議上，汽車制造商代表描述了電動汽車行業未來三年的前景。他們一致認為，經銷商將越來越熟悉電動汽車，并愿意出售電動汽車，潛在的經濟動蕩風險可能有助于電動汽車行業的強勁增長。
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電動汽車路線圖會議是太平洋西北部的首要電動汽車會議，也是美國最重要的電動汽車會議之一，得到了美國交通部和聯邦公路管理局的支持。參加本次公開討論的汽車制造商代表包括加州寶馬集團的Frank Brewster、通用汽車的Alex Keros、本田美國的Robert Langford、日產北美的Dave Peterson、福特汽車公司的Mike Tinskey和三菱汽車美國研發部的David Patterson。
三菱汽車公司代表David Patterson表示，“未來三年，所有主要制造商都將擁有一到兩款電動汽車產品，至少一款將是純電動汽車（BEV），或者至少一款是插電式混合動力汽車（PHEV）。2017年，電動汽車市場將大規模啟動，因為新階段的燃油經濟性法規（CAFE）美國規定，到2025年，在美國銷售的新車的燃油經濟性將提高到54.5英里/加侖（約每100公里4.8升）。
未來三年，潛在的經濟動蕩將對電動汽車市場產生什么影響？通用汽車公司高級項目工程師Alex Keros認為，“電動汽車市場將增加，伴隨著重大的技術進步，但我相信會有一場‘大沖擊’，對行業產生重大影響。這種影響可能是油價飆升至7美元/加侖，也可能是地緣風險因素促使消費者尋找燃油車的替代品。”
本田美國公司負責插電式汽車銷售的Robert Langford表達了他的觀點：“到2017年，電動汽車將越來越多，這將吸引越來越多的消費者關注電動汽車。過去，電動汽車和燃料電池汽車并不致命，但下一代車型將更像瑞士軍刀，具有許多功能。”
與此同時，這些主流車企代表也談到了電動汽車行業面臨的挑戰，比如經銷商的問題。許多銷售人員對電動汽車了解不多，也不以電動汽車為主要推車，這導致目前電動汽車的銷售過程緩慢。Robert Langford建議：“如果我們想讓經銷商關注電動汽車，我們必須掌握經銷商文化。這需要繼續推出更多的車型和促銷措施，讓他們獲得足夠的利潤，讓電動汽車成為每個經銷商的銷售冠軍。”
“2014年，消費者教育仍然是一個問題。如今，許多美國人仍然認為沃蘭達是一輛只能行駛40英里（64公里）的汽車，所以我們需要簡化宣傳信息，突出重點，”通用汽車公司的Alex Keros說，“公司正在對沃蘭達進行第四輪教育和培訓，但觀眾的持續流失是一個巨大的挑戰。“
加州寶馬集團的Frank Brewster補充道，“我們希望增加獨立于銷售流程的產品功能。”福特的Mike Tinskey表示，目前，福特經銷商是否銷售電動汽車只是一個可有可無的選擇。
有一些預測認為，2017年汽油價格的波動為電動汽車消費提供了機會，但一些車企對電動汽車的激勵也將在那時結束。無論如何，電動汽車行業應該積極面對未來三年的發展形勢。
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