寶馬董事迪斯：我們與特斯拉走不一樣的技術路線

寶馬集團董事迪斯博士很少出現在寶馬中國和百度聯合主辦的“天生互聯”黑客馬拉松比賽現場。看著年輕的工程師輪流上臺展示他們由車載系統開發的應用程序，迪斯博士沒有報以熱烈的掌聲或微笑。他表示，這些應用程序很可能在未來集成到寶馬互聯駕駛中。

2014年，寶馬在中國進入了一個全新的發展階段。7月16日，寶馬官方宣布，與華晨汽車的合資合作協議將延長至2028年。基于此，寶馬宣布了一系列擴大中國產能、擴大國內產品線和在中國投產先進發動機的計劃，表明了寶馬進一步投資中國市場的決心。然而，在面向未來的戰略布局中，推廣電動汽車和聯網駕駛將成為寶馬的首要任務。在幾天前舉行的寶馬集團研發媒體交流會上，迪斯博士與我們的對話圍繞著這一點展開。

德國總理安格拉·默克爾最近的中國之行為中德在電動汽車方面的合作帶來了進展，尤其是在充電標準方面，中德之間已經統一。這為寶馬i3和i8 9月份在中國上市鋪平了道路。寶馬是繼特斯拉之后第一家大力推廣電動汽車的傳統汽車公司，但顯然，寶馬希望自己的風頭能蓋過特斯拉。

在肯定了特斯拉開放電動汽車核心技術專利的戰略后，迪斯博士改變了話題，稱寶馬不承認特斯拉的電動技術路線。電動汽車必須適合城市駕駛，要做到這一點，電動汽車首先必須輕便，電池應該盡可能小。第三，它們必須靈活且易于駕駛。

作者：如何處理碳纖維在BMWi3和i8中的應用？

伊迪絲博士：我們對碳纖維充滿信心，并得到了市場的積極反饋。對我們來說，獲得世界各地媒體和客戶的積極評價最重要的是什么？也就是說，BMWi3和i8作為電動汽車和新能源汽車，仍然保持著非常純粹的寶馬駕駛樂趣，這是我們品牌所代表的最重要的價值之一。可以說，制造一輛電動汽車在技術上并沒有想象中那么復雜，但要實現寶馬對駕駛樂趣的承諾，對電動汽車來說是一個巨大的挑戰。

碳纖維這種輕量化材料的應用是寶馬i產品輕量化設計理念的一個重要方面，其主要功能是抵消組裝電池增加的額外重量。然而，碳纖維目前是一種昂貴的材料，在主流汽車中大規模應用的時機還不成熟，未來可能只用于汽車的某些零部件。

作者：從2013年底到2014年初，寶馬的競爭對手在旗艦車和SUV上表現非常強勁。這是否會促使寶馬加速推出下一代7系汽車？到目前為止，是否有明確的計劃推出一款高于7系的汽車？

伊迪絲：說到全新的7系，我只能說它將按計劃上市。新的7系列非常完美，現在我們暫時不需要推出7系列以上的新車型。

作者：兩年前，我在國外媒體上看到寶馬有一個項目，叫做渦輪增壓發動機項目。你能簡要介紹一下進展嗎？寶馬的動力研發方向是什么？

迪斯：我們的電力研發方向非常明確。第一是提高效率，減少二氧化碳排放。另一方面，在實現低排放和高效率的同時，我們一直堅持其性能。

我想指出另一個趨勢。未來，汽車的動力系統將擁有更多的電動驅動部件。例如，寶馬i8是一款插電式混合動力跑車，它有發動機和驅動電機。這項技術可以使i8取得驚人的性能，其性能可以與超級跑車相媲美，甚至比一些超級跑車還要好，而且油耗非常低，每100公里僅2.1升。寶馬未來的驅動技術將不斷減少二氧化碳排放，我們的動力系統將變得越來越高效。從幾十克到零排放，我們有實力實現不同的動力和排放組合。

關于親……

我們還參與了該項目的前期工作。提高內燃機效率和減少二氧化碳排放有許多研究方向。渦輪蒸汽機是解決方案之一，我們不排除在未來某個階段引入相關技術的可能性。然而，我想指出的是，目前渦輪蒸汽機的成本太高，而且會增加很多額外的重量。盡管它可以減少排放并提高效率，但目前還不是一個特別有價值的計劃。

作者：中國和德國目前正在統一電動汽車的充電標準。我想問一下，你認為統一標準有什么意義？中國和德國政府已經發揮了帶頭作用，未來將有美國和日本的標準。未來有可能在全球范圍內統一標準嗎？

Diss：目前，我們非常高興地看到，中國和德國在電動汽車充電標準方面取得了進展，這對未來加快我們產品的推出和上市，特別是讓消費者更好地接受電動汽車具有重要的積極意義。隨著電動汽車的推廣和電動交通時代的到來，制定政策非常重要。制造商不僅需要生產好的產品，而且從消費者的角度來看，他們必須放心找到好的充電設施并使用電動汽車。中國市政府在這方面做出了巨大努力。

電動汽車在世界上的發展仍然因地區而異。日本、美國甚至歐洲也有一些標準問題需要解決。當然，這需要各方，特別是制造商、政府和機構做出更多努力來推動這一問題。就安全性和經濟性而言，中國和德國目前的收費標準是一個非常好的解決方案。

作者：i8動力系統在短期內會廣泛應用于其他車輛嗎？寶馬曾經短暫地開發了一種混合動力，這也是一種傳統的動力加上電動機。后來，它基本上停止了推廣這個產品。另據報道，寶馬和豐田進行技術合作，學習豐田的混合動力技術。

Diss：我們認為下一代混合動力技術主要是插電式混合動力。豐田過去做的更多的是輕混技術，這實際上不是我們現在談論的插電式混合動力的概念。由于插電式混合動力需要全新的車輛結構設計，寶馬i8擁有許多技術和部件，如電池、電池和電驅動技術，這些技術和部件將來將移植到其他車型上，但它們不能完全移動到這里。i8的動力系統完全按照i8的車身結構設計，因為最重要的是車輛結構和動力驅動要完美匹配。

今年我們將推出一款BMW5系列插電式混合動力汽車，這可以很好地向大家證明，我們的方向之一是適當減少傳統發動機，增加一臺電機來驅動它。它將配備一臺四缸發動機和一臺驅動電機，這可以提供六缸發動機的組合性能。這種方法有幾個優點：車輛配重將是理想的，車輛的總重量將得到控制，車輛的行駛將非常平穩。

作者：我問了一個與寶馬無關的問題。前段時間，特斯拉發布了核心關鍵技術。你怎么認為？

Diss：總的來說，寶馬對特斯拉的評價是非常積極的。他們在推廣電動汽車方面非常積極，也很好地為寶馬i電動汽車的推廣鋪平了道路，因為我們一直認為電動汽車將是汽車未來的發展方向，何時達到我們都希望看到的規模和數量只是時間問題。

特斯拉不是一家傳統的汽車制造商，所以它可以做一些不同的事情。我們有很多事情需要考慮，我們將采取一些相對穩定的措施，包括客戶、安全問題和法律認證。我們可以理解，它已經意識到，電動汽車的推廣不能依靠一家公司的力量，而必須是共同努力，而不是依靠一家企業來做這件事。如果某種合作能夠更好地分擔一些成本，促進一些事情的發展，包括基礎設施的發展，當然，每個人都很樂意看到。

我們對……持積極態度……

特斯拉。事實上，這款車上市后，我們已經親身體驗過了，我們也印象深刻。在某些地方，我們做得很好，而在某些地方我們感覺過于激進。如果是這樣，我們可能會采取另一種方法來滿足客戶的需求。

寶馬i項目“自然電力”是從一張白紙開始的。當我們思考電動汽車的未來時，我們會清除過去的概念，重新思考它應該是什么樣子。在這個層面上，我們并不認同特斯拉對電動汽車定位的理解和邏輯。我們認為電動汽車的最初推廣應該從大城市開始，在大城市應該更多地使用，所以這款車不應該有特別重和多的電池。如果一輛汽車有一個80千瓦和90千瓦這樣高功率的電池組，一方面它會很重，另一方面也會很貴。我們認為它適合在大城市使用。這輛車一定很靈活，操控起來很有趣。應該說，這是一條與特斯拉完全不同的道路。

此外，關于電池，太多的電池是非常昂貴的。長期以來，電池可能是電動汽車最昂貴的部件，電池對環境的影響不容低估。生產這么多電池所消耗的能量可能無法被車輛整個生命周期中節省的二氧化碳排放所抵消。因此，我們與您分享的是，寶馬從零開始規劃電動汽車的未來，自然電動汽車是這樣考慮的：首先，輕量化，汽車必須輕；第二，電池應該盡可能小；

第三，這輛車必須足夠靈活并且易于駕駛。

作者：寶馬一直專注于駕駛，重視操控。未來，國產汽車將進行前輪汽車的研發。有些人認為這會犧牲寶馬的駕駛樂趣和操控性。你怎么看待這個疑問？

Diss：寶馬基于整體后驅技術。我們認為，汽車、高性能汽車和跑車采用后驅技術是最理想的技術解決方案，包括電動車型。因為電驅動的扭矩很大，如果放在前輪上，最好放在后輪上。例如，寶馬i3電動汽車也是后驅車。

另一方面，寶馬集團也是一家一直在打造卓越前輪驅動技術的公司。因為MINI是前輪驅動，所以MINI家族非常成功，所以我們在2006年和2007年開始了這場討論。面對新興市場的需求，有些客戶需要更好的功能。他需要更好的承載空間，并且需要它在家里使用。有些客戶需要更高的駕駛座。為了滿足這些需求，我們無法用后驅技術來滿足它們，所以我們討論了為什么不使用前驅平臺來制造這樣的汽車？

寶馬2系運動旅行車，這款車的整體搭配非常成功，反饋非常積極。除了剛才提到的功能性上的巨大提升外，它確實是一款給你不同感覺的汽車，操控準確，產品內涵高檔，延續了寶馬的風格。此外，別忘了，寶馬的許多車型都引入了智能四驅技術。無論是前輪驅動還是后輪驅動，這些技術都是為了提供最佳的技術解決方案，以滿足客戶的不同需求。關于前驅和后驅已經進行了討論，我認為這將在未來很長一段時間內持續下去，但我認為我們做出了正確的決定。寶馬集團董事迪斯博士很少出現在寶馬中國和百度聯合主辦的“天生互聯”黑客馬拉松比賽現場。看著年輕的工程師輪流上臺展示他們由車載系統開發的應用程序，迪斯博士沒有報以熱烈的掌聲或微笑。他表示，這些應用程序很可能在未來集成到寶馬互聯駕駛中。

2014年，寶馬在中國進入了一個全新的發展階段。7月16日，寶馬官方宣布，與華晨汽車的合資合作協議將延長至2028年。基于此，寶馬宣布了一系列擴大中國產能、擴大國內產品線和在中國投產先進發動機的計劃，表明了寶馬進一步投資中國市場的決心。然而，在面向未來的戰略布局中，推廣電動汽車和聯網駕駛將成為寶馬的首要任務。在幾天前舉行的寶馬集團研發媒體交流會上，迪斯博士與我們的對話圍繞著這一點展開。

德國總理安格拉·默克爾最近的中國之行為中德在電動汽車方面的合作帶來了進展，尤其是在充電標準方面，中德之間已經統一。這為寶馬i3和i8 9月份在中國上市鋪平了道路。寶馬是繼特斯拉之后第一家大力推廣電動汽車的傳統汽車公司，但顯然，寶馬希望自己的風頭能蓋過特斯拉。

在肯定了特斯拉開放電動汽車核心技術專利的戰略后，迪斯博士改變了話題，稱寶馬不承認特斯拉的電動技術路線。電動汽車必須適合城市駕駛，要做到這一點，電動汽車首先必須輕便，電池應該盡可能小。第三，它們必須靈活且易于駕駛。

作者：如何處理碳纖維在BMWi3和i8中的應用？

伊迪絲博士：我們對碳纖維充滿信心，并得到了市場的積極反饋。對我們來說，獲得世界各地媒體和客戶的積極評價最重要的是什么？也就是說，BMWi3和i8作為電動汽車和新能源汽車，仍然保持著非常純粹的寶馬駕駛樂趣，這是我們品牌所代表的最重要的價值之一。可以說，制造一輛電動汽車在技術上并沒有想象中那么復雜，但要實現寶馬對駕駛樂趣的承諾，對電動汽車來說是一個巨大的挑戰。

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碳纖維這種輕量化材料的應用是寶馬i產品輕量化設計理念的一個重要方面，其主要功能是抵消組裝電池增加的額外重量。然而，碳纖維目前是一種昂貴的材料，在主流汽車中大規模應用的時機還不成熟，未來可能只用于汽車的某些零部件。

作者：從2013年底到2014年初，寶馬的競爭對手在旗艦車和SUV上表現非常強勁。這是否會促使寶馬加速推出下一代7系汽車？到目前為止，是否有明確的計劃推出一款高于7系的汽車？

伊迪絲：說到全新的7系，我只能說它將按計劃上市。新的7系列非常完美，現在我們暫時不需要推出7系列以上的新車型。

作者：兩年前，我在國外媒體上看到寶馬有一個項目，叫做渦輪增壓發動機項目。你能簡要介紹一下進展嗎？寶馬的動力研發方向是什么？

迪斯：我們的電力研發方向非常明確。第一是提高效率，減少二氧化碳排放。另一方面，在實現低排放和高效率的同時，我們一直堅持其性能。

我想指出另一個趨勢。未來，汽車的動力系統將擁有更多的電動驅動部件。例如，寶馬i8是一款插電式混合動力跑車，它有發動機和驅動電機。這項技術可以使i8取得驚人的性能，其性能可以與超級跑車相媲美，甚至比一些超級跑車還要好，而且油耗非常低，每100公里僅2.1升。寶馬未來的驅動技術將不斷減少二氧化碳排放，我們的動力系統將變得越來越高效。從幾十克到零排放，我們有實力實現不同的動力和排放組合。

關于汽輪發動機項目，我們也參與了該項目的前期工作。提高內燃機效率和減少二氧化碳排放有許多研究方向。渦輪蒸汽機是解決方案之一，我們不排除在未來某個階段引入相關技術的可能性。然而，我想指出的是，目前渦輪蒸汽機的成本太高，而且會增加很多額外的重量。盡管它可以減少排放并提高效率，但目前還不是一個特別有價值的計劃。

作者：中國和德國目前正在統一電動汽車的充電標準。我想問一下，你認為統一標準有什么意義？中國和德國政府已經發揮了帶頭作用，未來將有美國和日本的標準。未來有可能在全球范圍內統一標準嗎？

Diss：目前，我們非常高興地看到，中國和德國在電動汽車充電標準方面取得了進展，這對未來加快我們產品的推出和上市，特別是讓消費者更好地接受電動汽車具有重要的積極意義。隨著電動汽車的推廣和電動交通時代的到來，制定政策非常重要。制造商不僅需要生產好的產品，而且從消費者的角度來看，他們必須放心找到好的充電設施并使用電動汽車。中國市政府在這方面做出了巨大努力。

電動汽車在世界上的發展仍然因地區而異。日本、美國甚至歐洲也有一些標準問題需要解決。當然，這需要各方，特別是制造商、政府和機構做出更多努力來推動這一問題。就安全性和經濟性而言，中國和德國目前的收費標準是一個非常好的解決方案。

作者：i8動力系統在短期內會廣泛應用于其他車輛嗎？寶馬曾經短暫地開發了一種混合動力，這也是一種傳統的動力加上電動機。后來，它基本上停止了推廣這個產品。另據報道，寶馬和豐田進行技術合作，學習豐田的混合動力技術。

Diss：我們認為下一代混合動力技術主要是插電式混合動力。豐田過去做的更多的是輕混技術，這實際上不是我們現在談論的插電式混合動力的概念。由于插電式混合動力需要全新的車輛結構設計，寶馬i8有許多技術……

gies和組件，如電池、電池和電動驅動技術，這些技術將在未來移植到其他車型上，但它們不能完全轉移到這里。i8的動力系統完全按照i8的車身結構設計，因為最重要的是車輛結構和動力驅動要完美匹配。

今年我們將推出一款BMW5系列插電式混合動力汽車，這可以很好地向大家證明，我們的方向之一是適當減少傳統發動機，增加一臺電機來驅動它。它將配備一臺四缸發動機和一臺驅動電機，這可以提供六缸發動機的組合性能。這種方法有幾個優點：車輛配重將是理想的，車輛的總重量將得到控制，車輛的行駛將非常平穩。

作者：我問了一個與寶馬無關的問題。前段時間，特斯拉發布了核心關鍵技術。你怎么認為？

Diss：總的來說，寶馬對特斯拉的評價是非常積極的。他們在推廣電動汽車方面非常積極，也很好地為寶馬i電動汽車的推廣鋪平了道路，因為我們一直認為電動汽車將是汽車未來的發展方向，何時達到我們都希望看到的規模和數量只是時間問題。

特斯拉不是一家傳統的汽車制造商，所以它可以做一些不同的事情。我們有很多事情需要考慮，我們將采取一些相對穩定的措施，包括客戶、安全問題和法律認證。我們可以理解，它已經意識到，電動汽車的推廣不能依靠一家公司的力量，而必須是共同努力，而不是依靠一家企業來做這件事。如果某種合作能夠更好地分擔一些成本，促進一些事情的發展，包括基礎設施的發展，當然，每個人都很樂意看到。

我們對特斯拉持積極態度。事實上，這款車上市后，我們已經親身體驗過了，我們也印象深刻。在某些地方，我們做得很好，而在某些地方我們感覺過于激進。如果是這樣，我們可能會采取另一種方法來滿足客戶的需求。

寶馬i項目“自然電力”是從一張白紙開始的。當我們思考電動汽車的未來時，我們會清除過去的概念，重新思考它應該是什么樣子。在這個層面上，我們并不認同特斯拉對電動汽車定位的理解和邏輯。我們認為電動汽車的最初推廣應該從大城市開始，在大城市應該更多地使用，所以這款車不應該有特別重和多的電池。如果一輛汽車有一個80千瓦和90千瓦這樣高功率的電池組，一方面它會很重，另一方面也會很貴。我們認為它適合在大城市使用。這輛車一定很靈活，操控起來很有趣。應該說，這是一條與特斯拉完全不同的道路。

此外，關于電池，太多的電池是非常昂貴的。長期以來，電池可能是電動汽車最昂貴的部件，電池對環境的影響不容低估。生產這么多電池所消耗的能量可能無法被車輛整個生命周期中節省的二氧化碳排放所抵消。因此，我們與您分享的是，寶馬從零開始規劃電動汽車的未來，自然電動汽車是這樣考慮的：首先，輕量化，汽車必須輕；第二，電池應該盡可能小；

第三，這輛車必須足夠靈活并且易于駕駛。

作者：寶馬一直專注于駕駛，重視操控。未來，國產汽車將進行前輪汽車的研發。有些人認為這會犧牲寶馬的駕駛樂趣和操控性。你怎么看待這個疑問？

Diss：寶馬基于整體后驅技術。我們認為，汽車、高性能汽車和跑車采用后驅技術是最理想的技術解決方案，包括電動車型。因為電驅動的扭矩很大，如果放在前輪上，最好放在后輪上。例如，寶馬i3電動汽車也是后驅車。

另一方面，寶馬集團也是一家一直在打造卓越前輪驅動技術的公司。因為MINI是前輪驅動，所以MINI家族非常成功，所以我們在2006年和2007年開始了這場討論。面對新興市場的需求，有些客戶需要更好的功能。他需要更好的承載空間，并且需要它在家里使用。有些客戶需要更高的駕駛座。為了滿足這些需求，我們無法用后驅技術來滿足它們，所以我們討論了為什么不使用前驅平臺來制造這樣的汽車？

寶馬2系運動旅行車，這款車的整體搭配非常成功，反饋非常積極。除了剛才提到的功能性上的巨大提升外，它確實是一款給你不同感覺的汽車，操控準確，產品內涵高檔，延續了寶馬的風格。此外，別忘了，寶馬的許多車型都引入了智能四驅技術。無論是前輪驅動還是后輪驅動，這些技術都是為了提供最佳的技術解決方案，以滿足客戶的不同需求。關于前驅和后驅已經進行了討論，我認為這將在未來很長一段時間內持續下去，但我認為我們做出了正確的決定。

標簽：寶馬特斯拉豐田MINI寶馬i3

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