宇通純電動客車全系列布局 E7終端超1000臺

7月，新能源汽車優惠政策加碼，不僅表明了國家推動新能源汽車產業發展的堅定決心，也通過政策補貼方案明確了新能源汽車的指導方向：插電式混合動力汽車處于過渡階段，電池、，電機和電子控制逐漸得到改進，純電動汽車終于普及。

根據第一電氣研究院的統計，去年混合動力公交車的產量一直在萎縮，2月、3月和6月的混合動力公交車產量接近零，公交公司基本轉向生產插電式混合動力和純電動公交車。

混合動力公交車產量最大的宇通客車也準備在純電動公交車上發力。繼5月推出首款純電動中巴E7后，近日，據宇通客車產品規劃相關負責人介紹，宇通客車重新規劃了自己的技術路徑和發展目標：純電動客車和插電式混合動力客車是主要發展方向，到2015年，混合動力和新能源公交車的銷售額將占公司年銷售額的20%~30%。在這條技術路徑的指引下，宇通自主研發了一系列新能源客車核心技術和產品。宇通純電動客車已經完成了6-14米全系列產品的布局，并獲得了相應的公告和補貼目錄。產品涵蓋公共交通、旅游、團體和特種車輛等各個細分市場。

宇通純電動客車E7

中國汽車協會9日發布的數據顯示，上半年，我國生產新能源汽車20692輛，銷售20477輛，分別比去年同期增長2.3倍和2.2倍。產銷量已超過去年全年，其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛。下半年，在政策利好的推動下，純電動汽車有望迎來爆發式增長，宇通也正準備在政策的春風下占領更大的新能源公交車市場份額。下半年，公共交通、旅游等各個市場的純電動公交車訂單將不可避免地創下歷史新高。誰來消費這些訂單？相關業內人士表示，宇通E7可能會脫穎而出，因為E7采用了輕量化技術，巡航里程可達80-150公里。與高度超過10米的純電動公交車相比，除了購買成本外，它的運營成本和維護成本更低。在公共交通條件下，E7每公里僅消耗0.3千瓦時。按1元錢/千瓦時計算，每公里運營成本僅為0.3元，遠低于城市普通燃油甚至燃氣出租車，座位數是出租車的4倍。此外，E7首次實現了無障礙充電解決方案。E7可以選擇380V電力和220V民用電力進行充電。在380V電壓下，快速充電1小時即可充滿電，慢速充電3小時即可充滿。在220V電壓下，可在8~10小時內充滿電。中銀國際證券預測，宇通E7終端預計2014年銷量將超過1000臺。7月，新能源汽車優惠政策加碼，不僅表明了國家推動新能源汽車產業發展的堅定決心，也通過政策補貼方案明確了新能源汽車的指導方向：插電式混合動力汽車處于過渡階段，電池、，電機和電子控制逐漸得到改進，純電動汽車終于普及。

根據第一電氣研究院的統計，去年混合動力公交車的產量一直在萎縮，2月、3月和6月的混合動力公交車產量接近零，公交公司基本轉向生產插電式混合動力和純電動公交車。

混合動力公交車產量最大的宇通客車也準備在純電動公交車上發力。繼5月推出首款純電動中巴E7后，近日，據宇通客車產品規劃相關負責人介紹，宇通B……

重新規劃了自己的技術路徑和發展目標：純電動公交車和插電式混合動力公交車是主要發展方向，到2015年，混合動力和新能源公交車的銷量將占公司年銷量的20%~30%。在這條技術路徑的指引下，宇通自主研發了一系列新能源客車核心技術和產品。宇通純電動客車已經完成了6-14米全系列產品的布局，并獲得了相應的公告和補貼目錄。產品涵蓋公共交通、旅游、團體和特種車輛等各個細分市場。

宇通純電動客車E7

中國汽車協會9日發布的數據顯示，上半年，我國生產新能源汽車20692輛，銷售20477輛，分別比去年同期增長2.3倍和2.2倍。產銷量已超過去年全年，其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛。下半年，在政策利好的推動下，純電動汽車有望迎來爆發式增長，宇通也正準備在政策的春風下占領更大的新能源公交車市場份額。下半年，公共交通、旅游等各個市場的純電動公交車訂單將不可避免地創下歷史新高。誰來消費這些訂單？相關業內人士表示，宇通E7可能會脫穎而出，因為E7采用了輕量化技術，巡航里程可達80-150公里。與高度超過10米的純電動公交車相比，除了購買成本外，它的運營成本和維護成本更低。在公共交通條件下，E7每公里僅消耗0.3千瓦時。按1元錢/千瓦時計算，每公里運營成本僅為0.3元，遠低于城市普通燃油甚至燃氣出租車，座位數是出租車的4倍。此外，E7首次實現了無障礙充電解決方案。E7可以選擇380V電力和220V民用電力進行充電。在380V電壓下，快速充電1小時即可充滿電，慢速充電3小時即可充滿。在220V電壓下，可在8~10小時內充滿電。中銀國際證券預測，宇通E7終端預計2014年銷量將超過1000臺。

標簽：宇通客車777

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