一個原本應該是新能源汽車動力源的小型充電樁，現在越來越像一個門檻。
經過一周的調查，筆者發現，上海的電動汽車充電樁有三種標準和五種充電模式，尤其是進口電動汽車，幾乎都是“單獨充電”。“每個企業都希望自己的設計標準能夠成為國家標準，否則將面臨整改，這將導致采購和零部件匹配等各種問題，這將增加研發的工作量和成本。”上汽分析師表示。
問題是，誰將進行協調，誰將作為一個整體進行計劃？也許，通過解決這個問題，新能源汽車可以跑得更快、更遠。
我在哪里可以給電動汽車充電？
從安亭到松江有20多公里，沿途沒有充電設施。
近日，筆者駕駛一輛通了100公里電的電動車，從安亭到松江，全程近50公里。僅在起點安亭國際汽車城附近的加油站，就有七八個充電樁孤零零地矗立著。沿著嘉松高速公路行駛，途中沒有看到任何公共充電設施。
“如果你想充電，只有兩種選擇，要么回到起點用充電樁充電，要么找一家有用的便利店提供插頭供電。用自備的普通充電電纜給民用電源緊急充電，等待一兩個小時。”一位汽車經銷商客戶說。聽到這些，作者關掉了空調，以節省電力。
即使是最熱門的電動汽車特斯拉，也不得不被運送到浦東金橋充電。筆者在金橋特斯拉門店采訪時看到，一名特斯拉工人正在用拖車將一輛新車運到這里充電。由于一位老板等不及了，他最終決定晚上把車帶回家充電。相比之下，北京的一位網友拍了一張照片。由于電量耗盡，車主當時正帶著幾個朋友在北京的路上推著特斯拉充電。
充電問題被認為是影響電動汽車普及的最大瓶頸。未來一年，充電樁的增長率將達到20倍。根據《電動汽車技術發展“十二五”專項規劃》，中國計劃到2015年底在20多個示范城市及周邊地區建設40萬個充電樁。
問題是，即使數量得到解決，特斯拉的汽車仍然必須運到金橋或安亭，因為目前特斯拉的專用充電樁只在金橋和安亭提供。高展新能源汽車中心工程師唐成華告訴筆者：“智能電動汽車有自己的充電樁，特斯拉有自己的充樁，寶馬很快就會有自己的電樁。”
充電樁的匹配是什么？
幾乎有一個品牌配備了充電樁，硬件和軟件可能不匹配。
目前，高瞻新能源汽車中心，這座城市唯一的新能源汽車展覽館，看起來就像一個充電樁展覽館。
展廳里，五六個不同規格型號的充電樁靜靜地躺在包裝箱內，不同的汽車有不同的充電樁。唐成華表示，由于電動汽車的接口不同，汽車經銷商指定的充電樁自然也不同。在浦東世博園區，新能源汽車的充電樁一字排開，一名工程師正在緊張地調試一輛東風日產啟辰電動汽車的充電設備。
“我們正在研究這款壁掛式充電樁能否與這款車相匹配？這款車的充電接口是七眼，而充電樁是五眼。額外配備了一根插接線將它們連接在一起。”唐成華說。
他說這還不錯。有時，連接它并不意味著它可以充電。因為能否正常充電，取決于車企和充電樁廠商之間是否有協議，也就是說硬件匹配，軟件不一定合適。
特斯拉服務人員表示，其他品牌的電動汽車不能使用特斯拉的設備。繼特斯拉之后，寶馬計劃在上海世博園附近建造50個電動汽車充電樁。這些充電樁將……
通用電氣電動汽車，如寶馬i3，將在中國正式銷售，其他品牌的電動汽車不能使用。
“如果每個汽車經銷商都為自己的品牌建立一個完整的充電樁系統，那么電動汽車就沒有未來。”高展新能源首席財務官徐偉漢表示，未來的充電站必須是公共的，只有足夠的規模才能最大限度地降低充電系統的成本。在這方面，全國各地的電動汽車制造商應該達成一致。
統一標準有多難？
每個企業都希望自己的設計標準能夠成為國家標準。
目前，充電樁有兩個國際標準：美國標準和歐洲標準。中國的標準與歐洲的標準相似。目前，國內大多數充電樁制造商主要推廣直流接口，只有比亞迪主要推廣交流接口。這也意味著比亞迪這個由許多其他汽車經銷商建造的充電樁無法使用。
“國家標準的幾個標準只針對插座、接口等相對初級的方面，對電動汽車關鍵部件的電壓、功率等技術參數沒有統一的標準。”上汽集團分析人士指出，如果使用與自身電壓標準不匹配的充電設備，即使可以充電，這將影響汽車的電池壽命。
要大規模普及統一充電樁，統一標準勢在必行，但統一充電樁并不容易。“每個企業都希望自己的設計標準能夠成為國家標準，否則將面臨整改，這將導致采購、零部件匹配等各種問題，這將增加研發的工作量和成本。”上汽集團相關分析人士表示。
圍繞該標準的競爭和討論實際上已經開始。一些國內電動汽車制造商通過聯盟討論建立統一的充電樁電流和電壓標準。
“然而，國產電動汽車很難使用與特斯拉等大功率電動汽車相同的充電系統。”同濟大學汽車學院院長于卓平表示，電壓問題非常關鍵。目前，中國大多數公共充電樁的電壓為220伏，電流為15安培，功率為3千瓦。中國大多數電動汽車需要10千瓦時以上的電力，大約5小時即可完成。如果給特斯拉等外國大功率電動汽車充電，則需要60千瓦時，也就是說需要20個小時。
私人資本進入的風險幾何結構是什么？
標準不一致導致市場前景不明朗，大部分建成的充電樁處于閑置狀態。
這個問題影響了一些人的“賺錢方式”，尤其是私人資本。
5月27日，國家電網宣布將全面放開電動汽車充換電設施市場。一種是居民客戶在自有產權或使用權的車位（庫）內建設的充電設施，另一種是其他非居民客戶在政府機關、事業單位、大型商業區、居民小區等公共區域建設的充換電設施。
一些想要領先的私人投資公司正躍躍欲試。“我們已經與國內一家充電樁公司達成合作意向，他們將為我們生產充電樁。”昨日，高展新能源相關人士透露，高展將在大型商場、洗車店、美容美發廳等地大規模鋪設充電樁。特斯拉也在大張旗鼓地發展全國充電樁的規模。
據相關分析人士介紹，如果投資者想大規模進入充電樁市場，他們必須清楚這個市場有多大，但充電標準的不一致導致市場前景和風險不明朗。業內分析人士表示，在公共場所鋪設充電樁是對早期建設和維護的巨大投資。除非為每個停車位安裝充電設備，否則很可能會導致大量停車位閑置。
另一方面，當大規模投資計劃投入到充電樁中時，國內建造的充電樁處于閑置狀態。國家電網此前曾透露，國電建設的400多個充電站幾乎沒有盈利項目，全面處于虧損狀態。在上海安亭，晨報作者看到幾乎沒有人光顧充電樁，而且……
所有的充電樁都生銹了。
作者注意：在開始之前設置規則如何？
特斯拉再次引起公眾關注，老板馬斯克高調宣布將放寬技術標準，并向其他電動汽車制造商開放特斯拉的充電站。令人費解的是，重視知識產權而非黃金的美國人突然開放了專利。為什么馬斯克如此慷慨？
經過仔細研究，發現特斯拉的算盤非常聰明：在電動汽車迅速普及之前，馬斯克就已經看到了統一標準的重要性。
在中國電動汽車行業真正起步之前，這一點也非常重要。
早在兩年前，有關部門就已經看到了電動汽車標準的問題，從而制定了國家標準。國家標準要求電動汽車的接口為五眼，可以有交流和直流兩種方式使用，但對電壓、功率和電流沒有具體要求。正是因為標準沒有細化，筆者在調查上海的電動汽車市場時會發現，一些公共充電樁與國產電動汽車不兼容，一些汽車經銷商會為電動汽車充電軟件設置門檻，以保護自己充電樁的業務。這讓剛剛起步的國內電動汽車和充電樁制造商們無所適從。
汽車行業長期以來一直批評當地對電動汽車市場的保護，現在補貼政策壁壘正在逐步拆除。如果企業和地方將充電樁作為地方保護的下一個武器，我們可以想象中國電動汽車市場的未來。如果車主開著電動車去公路旅行，但沒有電可以充電，我該怎么辦？
是時候坐下來制定一個統一、完整的電動汽車標準了。一個原本應該是新能源汽車動力源的小型充電樁，現在越來越像一個門檻。
經過一周的調查，筆者發現，上海的電動汽車充電樁有三種標準和五種充電模式，尤其是進口電動汽車，幾乎都是“單獨充電”。“每個企業都希望自己的設計標準能夠成為國家標準，否則將面臨整改，這將導致采購和零部件匹配等各種問題，這將增加研發的工作量和成本。”上汽分析師表示。
問題是，誰將進行協調，誰將作為一個整體進行計劃？也許，通過解決這個問題，新能源汽車可以跑得更快、更遠。
我在哪里可以給電動汽車充電？
從安亭到松江有20多公里，沿途沒有充電設施。
近日，筆者駕駛一輛通了100公里電的電動車，從安亭到松江，全程近50公里。僅在起點安亭國際汽車城附近的加油站，就有七八個充電樁孤零零地矗立著。沿著嘉松高速公路行駛，途中沒有看到任何公共充電設施。
“如果你想充電，只有兩種選擇，要么回到起點用充電樁充電，要么找一家有用的便利店提供插頭供電。用自備的普通充電電纜給民用電源緊急充電，等待一兩個小時。”一位汽車經銷商客戶說。聽到這些，作者關掉了空調，以節省電力。
即使是最熱門的電動汽車特斯拉，也不得不被運送到浦東金橋充電。筆者在金橋特斯拉門店采訪時看到，一名特斯拉工人正在用拖車將一輛新車運到這里充電。由于一位老板等不及了，他最終決定晚上把車帶回家充電。相比之下，北京的一位網友拍了一張照片。由于電量耗盡，車主當時正帶著幾個朋友在北京的路上推著特斯拉充電。
充電問題被認為是影響電動汽車普及的最大瓶頸。未來一年，充電樁的增長率將達到20倍。根據《電動汽車技術發展“十二五”專項規劃》，中國計劃到2015年底在20多個示范城市及周邊地區建設40萬個充電樁。
問題……
即使解決了數量問題，特斯拉的汽車仍需運輸到金橋或安亭，因為目前特斯拉的專用充電樁僅在金橋和安亭可用。高展新能源汽車中心工程師唐成華告訴筆者：“智能電動汽車有自己的充電樁，特斯拉有自己的充樁，寶馬很快就會有自己的電樁。”
充電樁的匹配是什么？
幾乎有一個品牌配備了充電樁，硬件和軟件可能不匹配。
目前，高瞻新能源汽車中心，這座城市唯一的新能源汽車展覽館，看起來就像一個充電樁展覽館。
展廳里，五六個不同規格型號的充電樁靜靜地躺在包裝箱內，不同的汽車有不同的充電樁。唐成華表示，由于電動汽車的接口不同，汽車經銷商指定的充電樁自然也不同。在浦東世博園區，新能源汽車的充電樁一字排開，一名工程師正在緊張地調試一輛東風日產啟辰電動汽車的充電設備。
“我們正在研究這款壁掛式充電樁能否與這款車相匹配？這款車的充電接口是七眼，而充電樁是五眼。額外配備了一根插接線將它們連接在一起。”唐成華說。
他說這還不錯。有時，連接它并不意味著它可以充電。因為能否正常充電，取決于車企和充電樁廠商之間是否有協議，也就是說硬件匹配，軟件不一定合適。
特斯拉服務人員表示，其他品牌的電動汽車不能使用特斯拉的設備。繼特斯拉之后，寶馬計劃在上海世博園附近建造50個電動汽車充電樁。這些充電樁將為寶馬i3等電動汽車充電，寶馬i3將在中國正式銷售，其他品牌的電動汽車無法使用。
“如果每個汽車經銷商都為自己的品牌建立一個完整的充電樁系統，那么電動汽車就沒有未來。”高展新能源首席財務官徐偉漢表示，未來的充電站必須是公共的，只有足夠的規模才能最大限度地降低充電系統的成本。在這方面，全國各地的電動汽車制造商應該達成一致。
統一標準有多難？
每個企業都希望自己的設計標準能夠成為國家標準。
目前，充電樁有兩個國際標準：美國標準和歐洲標準。中國的標準與歐洲的標準相似。目前，國內大多數充電樁制造商主要推廣直流接口，只有比亞迪主要推廣交流接口。這也意味著比亞迪這個由許多其他汽車經銷商建造的充電樁無法使用。
“國家標準的幾個標準只針對插座、接口等相對初級的方面，對電動汽車關鍵部件的電壓、功率等技術參數沒有統一的標準。”上汽集團分析人士指出，如果使用與自身電壓標準不匹配的充電設備，即使可以充電，這將影響汽車的電池壽命。
要大規模普及統一充電樁，統一標準勢在必行，但統一充電樁并不容易。“每個企業都希望自己的設計標準能夠成為國家標準，否則將面臨整改，這將導致采購、零部件匹配等各種問題，這將增加研發的工作量和成本。”上汽集團相關分析人士表示。
圍繞該標準的競爭和討論實際上已經開始。一些國內電動汽車制造商通過聯盟討論建立統一的充電樁電流和電壓標準。
“然而，國產電動汽車很難使用與特斯拉等大功率電動汽車相同的充電系統。”同濟大學汽車學院院長于卓平表示，電壓問題非常關鍵。目前，中國大多數公共充電樁的電壓為220伏，電流為15安培，功率為3千瓦。中國大多數電動汽車需要10千瓦時以上的電力，大約5小時即可完成。如果給特斯拉等外國大功率電動汽車充電，則需要60千瓦時，也就是說需要20個小時。
私人資本進入的風險幾何結構是什么？
不可抗拒……
t標準導致市場前景不明朗，大部分建成的充電樁處于閑置狀態。
這個問題影響了一些人的“賺錢方式”，尤其是私人資本。
5月27日，國家電網宣布將全面放開電動汽車充換電設施市場。一種是居民客戶在自有產權或使用權的車位（庫）內建設的充電設施，另一種是其他非居民客戶在政府機關、事業單位、大型商業區、居民小區等公共區域建設的充換電設施。
一些想要領先的私人投資公司正躍躍欲試。“我們已經與國內一家充電樁公司達成合作意向，他們將為我們生產充電樁。”昨日，高展新能源相關人士透露，高展將在大型商場、洗車店、美容美發廳等地大規模鋪設充電樁。特斯拉也在大張旗鼓地發展全國充電樁的規模。
據相關分析人士介紹，如果投資者想大規模進入充電樁市場，他們必須清楚這個市場有多大，但充電標準的不一致導致市場前景和風險不明朗。業內分析人士表示，在公共場所鋪設充電樁是對早期建設和維護的巨大投資。除非為每個停車位安裝充電設備，否則很可能會導致大量停車位閑置。
另一方面，當大規模投資計劃投入到充電樁中時，國內建造的充電樁處于閑置狀態。國家電網此前曾透露，國電建設的400多個充電站幾乎沒有盈利項目，全面處于虧損狀態。在上海安亭，晨報作者看到，充電樁幾乎無人光顧，幾個充電樁已經生銹。
作者注意：在開始之前設置規則如何？
特斯拉再次引起公眾關注，老板馬斯克高調宣布將放寬技術標準，并向其他電動汽車制造商開放特斯拉的充電站。令人費解的是，重視知識產權而非黃金的美國人突然開放了專利。為什么馬斯克如此慷慨？
經過仔細研究，發現特斯拉的算盤非常聰明：在電動汽車迅速普及之前，馬斯克就已經看到了統一標準的重要性。
在中國電動汽車行業真正起步之前，這一點也非常重要。
早在兩年前，有關部門就已經看到了電動汽車標準的問題，從而制定了國家標準。國家標準要求電動汽車的接口為五眼，可以有交流和直流兩種方式使用，但對電壓、功率和電流沒有具體要求。正是因為標準沒有細化，筆者在調查上海的電動汽車市場時會發現，一些公共充電樁與國產電動汽車不兼容，一些汽車經銷商會為電動汽車充電軟件設置門檻，以保護自己充電樁的業務。這讓剛剛起步的國內電動汽車和充電樁制造商們無所適從。
汽車行業長期以來一直批評當地對電動汽車市場的保護，現在補貼政策壁壘正在逐步拆除。如果企業和地方將充電樁作為地方保護的下一個武器，我們可以想象中國電動汽車市場的未來。如果車主開著電動車去公路旅行，但沒有電可以充電，我該怎么辦？
是時候坐下來制定一個統一、完整的電動汽車標準了。
第一電動網作者邱鍇俊為了解決電動車主的自用充電樁安裝難題，北京住建委等部門將出臺文件，推動既有居住區自用充電設施安裝，特別是確定對不配合物業公司的懲罰措施，
1900/1/1 0:00:006月17日上午，成都企業家段先生親自駕駛他剛提貨不久的電動汽車特斯拉，來到成都市國稅局車輛購置稅征收管理分局繳納購置稅。
1900/1/1 0:00:00作者吐槽：這篇文章的由來，是因為我坐在火車上回答了知乎上關于特斯拉公開專利的問題，而迅速博得了某些知友的反駁。我決定更細致地談一談這個問題，以及那些冷眼旁觀、發展氫能源汽車的企業。
1900/1/1 0:00:00電動汽車和充電設備是“雞生蛋，蛋生雞”的關系，雖然地方政府對新能源汽車扶持力度越來越大，但電動車主擁躉們購買了電動汽車，卻依然開不出自己的城市。歷經五年發展的充電樁行業仍然處在迷茫期。
1900/1/1 0:00:00與其他許多車企一樣，豐田也在鋰空氣電池上投入了大量研發精力。工程師追求更高的能量密度從而讓電動車能夠跑得更遠。
1900/1/1 0:00:00全國首份小型電動車地方行業標準日前在山東省問世。業內人士認為，國家層面應當制定帶有強制性的標準和管理依據，解決小型電動車的安全性和路權等問題，規范產業發展。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航