電動汽車自用充電樁安裝受阻物業 住建部門出手

[第一電氣網]（作者邱開軍）為解決電動汽車車主自用充電樁安裝問題，北京市住房和城鄉建設委員會等部門將出臺文件，推動在現有小區安裝自用充電設施，特別是確定不與物業公司合作的處罰措施，組織物業公司培訓充電樁安裝知識。

6月18日，北京市科技委、經信委、住建委、交通委等多個新能源汽車主管部門，召開國網北京市電力公司和各新能源汽車公司（經銷商）會議，總結北京市電動汽車銷售情況，特別討論了電動汽車車主自用充電設備安裝問題并作出安排。

北京已列出382輛電動汽車。

根據北京市交通委和各車企披露的信息，今年北京共有382輛電動汽車上牌。這一數字不僅包括使用新能源乘用車指數購買的電動汽車，還包括特斯拉。已有500多輛汽車簽約或預訂，北汽、江淮和比亞迪位列前三。這個銷售數字并不令人滿意。截至今年北京市第二階段小客車搖號，北京市已分配6664個新能源小客車指標，其中單位和個人3332個。絕大多數指數持有者持有購買權，最終可能會放棄這個數字。第三階段，1763人申請并確認延長新能源小客車配置指標，比上一階段減少657人，降幅為30%。

電動汽車車主安裝的自用充電樁數量更少。據北京通信電臺報道，在北京申請安裝自用充電樁的109人中，只有8人安裝成功。

根據目前的推廣情況，北京市主管部門要求電動汽車制造商和經銷商加大推廣力度，讓消費者了解電動汽車并購買。

充電樁安裝受阻

5月15日，北京市發展改革委、科技委等部門發布《北京市新能源乘用車示范應用自用充電設施建設管理細則》，確定了自用充電設施的建設方法和流程。《細則》明確，車主在確認充電設施安裝條件時，需要提交“在停車位安裝電動汽車充電設備申請書”，明確物業需要蓋章并征得同意。不過，《細則》也明確指出，住宅物業和行業委員會應當對充電設施建設給予支持與配合。然而，第一電氣網采訪了車主和準車主，發現安裝自用充電樁首先是被物業公司擋在了小區里。

家住右安門的電動車主趙婷女士說，盡管她的停車位安裝條件很好，但物業公司不同意她安裝充電樁。“原因有兩個，一個是居委會不同意，其他業主也不同意。”趙女士說，關于前者，她要求物業公司與居委會會面，她當面解釋和介紹，但物業公司從未配合。至于后者，“我去問的時候，沒有電動車，我自己的還沒有來。”他說車主不同意。車主怎么會閑著沒事，提前到物業說不同意安裝電動汽車充電樁？“在趙恩石看來，物業公司不合作的原因基本上都是借口。江淮iEV電動車車主李龍飛所在的物業公司起初并不同意安裝。他在詢問過程中也遇到了“神回復”：“個人不能安裝充電樁，沒有其他原因。“在向房地產協會和其他部門投訴后……

ts，物業公司已經同意，但建議他從物業管理的電源中接通電源。這樣一來，李龍飛不得不接受物業用電的電價。“你不能給出物業用電的原價。你得和老板商量如何收費。你要出去半個月。”

根據上述《細則》，居民小區自用充電設施按本市居民電價標準收費（執行居民電價的非居民用戶），不執行階梯電價。如果李龍飛從物業公司的電源接電，價格接近1元，而如果是居民用電，則只有0.5元左右。

根據上述細則，新能源乘用車生產企業負責組織充電條件的確認和充電設施的建設。4S店通常也會承諾協調物業和其他部門。然而，車主反映4S店沒有電，協調工作要靠自己。當充電樁無法安裝時，許多車主選擇直接從家用電源（即“飛線”）為電動汽車充電，或者去北京理工學院和4S店充電。然而，汽車公司、經銷商和相當一部分車主仍然希望安裝充電樁，以確保充電方便安全。

一邊督促一邊訓練。

在6月18日舉行的上述會議上，住建委代表在會上表示，已安排物業公司配合安裝充電樁。據與會人員介紹，從下周二（6月24日）開始，住建委物業中心將組織各物業公司在各區縣開展自用充電樁建設培訓。“讓物業有一個新的認識，認識到電動汽車充電樁是安全的，沒有問題。”所有電動汽車經銷商都會在現場介紹電動汽車和充電樁，以打消物業公司的疑慮。

此外，會議透露，《關于推進在既有居住區安裝新能源乘用車自用充電設施的通知》已經收集完畢，將于本月底印發。

根據本通知征求意見稿，物業服務企業不配合安裝自用充電設施，或者向購車人和安裝單位加收費用的，由區縣住房城鄉建設委員會和房屋主管部門責令改正，根據《北京市物業服務企業信用信息管理辦法》，物業服務企業和項目負責人可分別得1分。如果情況嚴重，它將被公開曝光。根據征求意見稿，市住房和城鄉建設委員會將設立投訴受理信箱：bjwyjb@163.com收集民眾意見，并設立投訴熱線。

在這方面，各方的反饋意見各不相同。車主趙婷認為，現在獲取信息非常方便，電動汽車是國家政策鼓勵和支持的產品。房地產公司之所以阻撓它，并不是因為對這個問題的理解。另一位準車主認為，“物業無利可圖、工作量增加是不可避免的，不可能積極配合。”他主張建立利益共享機制，為物業公司提供一定的補償或收入安排。

但也有電動車經銷商認為，上述一系列措施有力有效，安裝了電動車車主的自用充電樁。“財產不再是問題。”

根據上述《細則》（下）確定的充電樁安裝流程，只有在個人獲得物業許可后，才能確認充電條件，供電公司和充電設施建設企業可以介入。在此期間，電動汽車車主會遇到哪些問題？第一個電網將繼續受到關注。[第一電網]（作者……

u Kaijun）為了解決電動汽車車主的自用充電樁安裝問題，北京市住房和城鄉建設委員會等部門將出臺文件，推動在現有小區安裝自用充電設施，特別是確定不與物業公司合作的處罰措施，組織物業公司培訓充電樁安裝知識。

6月18日，北京市科技委、經信委、住建委、交通委等多個新能源汽車主管部門，召開國網北京市電力公司和各新能源汽車公司（經銷商）會議，總結北京市電動汽車銷售情況，特別討論了電動汽車車主自用充電設備安裝問題并作出安排。

北京已列出382輛電動汽車。

根據北京市交通委和各車企披露的信息，今年北京共有382輛電動汽車上牌。這一數字不僅包括使用新能源乘用車指數購買的電動汽車，還包括特斯拉。已有500多輛汽車簽約或預訂，北汽、江淮和比亞迪位列前三。這個銷售數字并不令人滿意。截至今年北京市第二階段小客車搖號，北京市已分配6664個新能源小客車指標，其中單位和個人3332個。絕大多數指數持有者持有購買權，最終可能會放棄這個數字。第三階段，1763人申請并確認延長新能源小客車配置指標，比上一階段減少657人，降幅為30%。

電動汽車車主安裝的自用充電樁數量更少。據北京通信電臺報道，在北京申請安裝自用充電樁的109人中，只有8人安裝成功。

根據目前的推廣情況，北京市主管部門要求電動汽車制造商和經銷商加大推廣力度，讓消費者了解電動汽車并購買。

充電樁安裝受阻

5月15日，北京市發展改革委、科技委等部門發布《北京市新能源乘用車示范應用自用充電設施建設管理細則》，確定了自用充電設施的建設方法和流程。《細則》明確，車主在確認充電設施安裝條件時，需要提交“在停車位安裝電動汽車充電設備申請書”，明確物業需要蓋章并征得同意。不過，《細則》也明確指出，住宅物業和行業委員會應當對充電設施建設給予支持與配合。然而，第一電氣網采訪了車主和準車主，發現安裝自用充電樁首先是被物業公司擋在了小區里。

家住右安門的電動車主趙婷女士說，盡管她的停車位安裝條件很好，但物業公司不同意她安裝充電樁。“原因有兩個，一個是居委會不同意，其他業主也不同意。”趙女士說，關于前者，她要求物業公司與居委會會面，她當面解釋和介紹，但物業公司從未配合。至于后者，“我去問的時候，沒有電動車，我自己的還沒有來。”他說車主不同意。車主怎么會閑著沒事，提前到物業說不同意安裝電動汽車充電樁？“在趙恩石看來，物業公司不合作的原因基本上都是借口。江淮iEV電動車車主李龍飛所在的物業公司起初并不同意安裝。他在詢問過程中也遇到了“神回復”：“個人不能安裝充電樁，沒有其他原因。“在向物業協會等部門投訴后，物業公司同意……

，但建議他接通電源，以便物業管理。這樣一來，李龍飛不得不接受物業用電的電價。“你不能給出物業用電的原價。你得和老板商量如何收費。你要出去半個月。”

根據上述《細則》，居民小區自用充電設施按本市居民電價標準收費（執行居民電價的非居民用戶），不執行階梯電價。如果李龍飛從物業公司的電源接電，價格接近1元，而如果是居民用電，則只有0.5元左右。

根據上述細則，新能源乘用車生產企業負責組織充電條件的確認和充電設施的建設。4S店通常也會承諾協調物業和其他部門。然而，車主反映4S店沒有電，協調工作要靠自己。當充電樁無法安裝時，許多車主選擇直接從家用電源（即“飛線”）為電動汽車充電，或者去北京理工學院和4S店充電。然而，汽車公司、經銷商和相當一部分車主仍然希望安裝充電樁，以確保充電方便安全。

一邊督促一邊訓練。

在6月18日舉行的上述會議上，住建委代表在會上表示，已安排物業公司配合安裝充電樁。據與會人員介紹，從下周二（6月24日）開始，住建委物業中心將組織各物業公司在各區縣開展自用充電樁建設培訓。“讓物業有一個新的認識，認識到電動汽車充電樁是安全的，沒有問題。”所有電動汽車經銷商都會在現場介紹電動汽車和充電樁，以打消物業公司的疑慮。

此外，會議透露，《關于推進在既有居住區安裝新能源乘用車自用充電設施的通知》已經收集完畢，將于本月底印發。

根據本通知征求意見稿，物業服務企業不配合安裝自用充電設施，或者向購車人和安裝單位加收費用的，由區縣住房城鄉建設委員會和房屋主管部門責令改正，根據《北京市物業服務企業信用信息管理辦法》，物業服務企業和項目負責人可分別得1分。如果情況嚴重，它將被公開曝光。根據征求意見稿，市住房和城鄉建設委員會將設立投訴受理信箱：bjwyjb@163.com收集民眾意見，并設立投訴熱線。

在這方面，各方的反饋意見各不相同。車主趙婷認為，現在獲取信息非常方便，電動汽車是國家政策鼓勵和支持的產品。房地產公司之所以阻撓它，并不是因為對這個問題的理解。另一位準車主認為，“物業無利可圖、工作量增加是不可避免的，不可能積極配合。”他主張建立利益共享機制，為物業公司提供一定的補償或收入安排。

但也有電動車經銷商認為，上述一系列措施有力有效，安裝了電動車車主的自用充電樁。“財產不再是問題。”

根據上述《細則》（下）確定的充電樁安裝流程，只有在個人獲得物業許可后，才能確認充電條件，供電公司和充電設施建設企業可以介入。在此期間，電動汽車車主會遇到哪些問題？第一個電網將繼續受到關注。

標簽：北京江淮比亞迪發現特斯拉

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