2014年6月11日至12日，由中國汽車工程學會主辦的“新能源汽車產品市場供需對接活動”在河南鄭州舉行。大金龍作為新能源客車生產企業的代表參加了此次會議。
本次活動旨在促進示范城市政府部門和運營企業了解新能源汽車的產品技術和研發支撐能力，通過組織新能源汽車推廣應用城市與新能源汽車生產企業供需對接溝通，實現供需雙方在技術、產品和市場上的充分對接溝通，為企業提供生產和售后服務。
大金龍為新能源汽車的推廣提供了科學的解決方案。
會上，大金隆科技中心主任陳小兵博士為與會嘉賓匯報了大金隆的新能源產品和技術。他首先介紹了當前新能源客車行業存在的不足。如果道路適應性較弱，動力不足，爬坡喘不過氣，速度適應性較差；空間小，不舒服；蓄電池占據車輛中部的坐位，車輛后部跳躍，噪音嚴重；乘客更喜歡擠在車輛的中部和前部，車輛中部和后部的利用率較低。。。
那么，作為中國質量檢驗協會的會員，大金隆是如何解決這些問題的呢？陳小兵醫生做了詳細介紹：
首先，大金龍對車身進行了創新設計。通過分析純電動公交車的特點，縮短了車輛的前后懸架，加長了軸距，使10.7米的純電動汽車能夠達到12米純電動汽車的乘坐空間。實現約34個座位+38個站立人員，共計72人的核承載能力。在極端情況下，最大載客量超過90人，整車有限載客量超過30%。
其次，調整了電池布局位置，并將電池放置在后部位置。當蓄電池布置在車輛中間時，車輛的最大涉水高度等于蓄電池的安裝表面。城市內澇導致的停車場積水深度可能遠高于普通道路積水，浸泡會損壞電池。相反，電池放回原位后，電池的涉水能力提高到800-1000mm。同時，可以防止車輛與電池艙碰撞，大大提高了碰撞安全性。
純電動客車的短后懸架設計；電池涉水能力升級
第三，為了確保車輛的絕對安全，進行了魚鉤試驗。魚鉤試驗，也被稱為側翻安全魚鉤試驗（試驗中車輛路線的形狀與魚鉤相似），是一種嚴重的轉向操作試驗，包括轉向角的快速反轉。在本實驗中，車輛首先以56-80km/h的速度向左急轉彎-270度，然后在右側轉向-540度。這是NCAP用于評估車輛動態滾動側傾的綜合測試，可以有效避免高速碰撞。
此外，在電池散熱設計方面，大金龍也有自己的獨特之處，采用電池集中布置，集中散熱；
降低溫差，降低衰減，電池組溫差低于4度，有效延長電池壽命。
“新能源公交車的研發離不開公司提供的‘軟實力’——九個實驗室的支持。”陳小兵博士說，“包括車路實驗室、車路模擬實驗室、轉鼓性能實驗室、結構強度實驗室、NVH實驗室、動力電池實驗室和汽車電子實驗室，在大金龍新能源汽車研發中發揮著重要作用。”
每一家新能源汽車制造商的努力都讓這個行業感到欣慰。他們正在用創新技術提供綠色動力，用智慧澆灌“綠色巴士”，喚醒曾經美好的綠色記憶。2014年6月11日至12日，由中國汽車工程學會主辦的“新能源汽車產品市場供需對接活動”在河南鄭州舉行。大金龍作為新能源客車生產企業的代表參加了此次會議。
本次活動旨在促進示范城市政府部門和運營企業了解新能源汽車的產品技術和研發支撐能力，通過組織新能源汽車推廣應用城市與新能源汽車生產企業供需對接溝通，實現供需雙方在技術、產品和市場上的充分對接溝通，為企業提供生產和售后服務。
大金龍為新能源汽車的推廣提供了科學的解決方案。
會上，大金隆科技中心主任陳小兵博士為與會嘉賓匯報了大金隆的新能源產品和技術。他首先介紹了當前新能源客車行業存在的不足。如果道路適應性較弱，動力不足，爬坡喘不過氣，速度適應性較差；空間小，不舒服；蓄電池占據車輛中部的坐位，車輛后部跳躍，噪音嚴重；乘客更喜歡擠在車輛的中部和前部，車輛中部和后部的利用率較低。。。
那么，作為中國質量檢驗協會的會員，大金隆是如何解決這些問題的呢？陳小兵醫生做了詳細介紹：
首先，大金龍對車身進行了創新設計。通過分析純電動公交車的特點，縮短了車輛的前后懸架，加長了軸距，使10.7米的純電動汽車能夠達到12米純電動汽車的乘坐空間。實現約34個座位+38個站立人員，共計72人的核承載能力。在極端情況下，最大載客量超過90人，整車有限載客量超過30%。
其次，調整了電池布局位置，并將電池放置在后部位置。當蓄電池布置在車輛中間時，車輛的最大涉水高度等于蓄電池的安裝表面。城市內澇導致的停車場積水深度可能遠高于普通道路積水，浸泡會損壞電池。相反，電池放回原位后，電池的涉水能力提高到800-1000mm。同時，可以防止車輛與電池艙碰撞，大大提高了碰撞安全性。
純電動客車的短后懸架設計；電池涉水能力升級
第三，為了確保車輛的絕對安全，進行了魚鉤試驗。魚鉤試驗，也被稱為側翻安全魚鉤試驗（試驗中車輛路線的形狀與魚鉤相似），是一種嚴重的轉向操作試驗，包括轉向角的快速反轉。在本實驗中，車輛首先以56-80km/h的速度向左急轉彎-270度，然后在右側轉向-540度。這是NCAP用于評估車輛動態滾動側傾的綜合測試，可以有效避免高速碰撞。
此外，在電池散熱設計方面，大金龍也有自己的獨特之處，采用電池集中布置，集中散熱；
降低溫差，降低衰減，電池組溫差低于4度，有效延長電池壽命。
“新能源公交車的研發離不開公司提供的‘軟實力’——九個實驗室的支持。”陳小兵博士說，“包括車路實驗室、車路模擬實驗室、轉鼓性能實驗室、結構強度實驗室、NVH實驗室、動力電池實驗室和汽車電子實驗室，在大金龍新能源汽車研發中發揮著重要作用。”
每一家新能源汽車制造商的努力都讓這個行業感到欣慰。他們正在用創新技術提供綠色動力，用智慧澆灌“綠色巴士”，喚醒曾經美好的綠色記憶。
標簽：金龍
新能源概念在資本市場的受歡迎程度是顯而易見的，目前，只要是涉及特斯拉概念、新能源汽車概念的個股股價總是能給人額外的驚喜。而有關新能源汽車的風吹草動也總是會引起人們的關注。
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