“純電動”或成北京新增出租車標配 專家認為不應“一刀切”

新能源概念在資本市場的受歡迎程度是顯而易見的。目前，只要涉及到特斯拉的概念和新能源汽車的概念，股價總能給人額外的驚喜。而關于新能源汽車的麻煩總是會引起人們的注意。近日，有媒體援引北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明在相關新聞發布會上的話說，今年北京郊區十縣的出租車將全部使用純電動汽車，城區的新型出租車也將使用純電動車輛。不過，牛金明并沒有詳細說明具體的實施細節。

對此，筆者咨詢了多位汽車行業資深分析師。對于“純電動”或北京新出租車的標準，上述人士對這種“一刀切”的做法提出了質疑：“這個消息可靠嗎？如果這個消息是真的，這個決定可靠嗎？”

然而，大多數質疑集中在現有電動汽車的續航里程能否滿足城市出租車的運營需求以及充電站配套設施的不完善。關于續航里程，北汽集團副總工程師林毅表示，目前電動汽車的續航里程可以達到300公里，所以這不是問題。

“一刀切”受到質疑

牛金明表示，北京市正在積極研究出臺相關政策，鼓勵老舊機動車更新為新能源汽車。未來，北京的公交干線，如長安大道沿線，將實現電氣化。在公務用車的保密通信車輛中推廣純電動汽車。

對此，一些不愿透露姓名的業內資深分析師告訴筆者，這是可以理解的。“政府鼓勵人們使用新能源汽車，北京現有的公交車大多已經是新能源汽車了，這也是可行的。基本上郊區的出租車只在區縣運營，不會涉及長途。電動汽車的續航能力仍然可以滿足運營需求。”

針對牛金明“純電動汽車也將用于城市地區的新型出租車”的說法，上述分析人士質疑稱，“根據目前北京市電動汽車配套設施的建設和現有電動汽車的續航里程，不太可能出現‘一刀切’的政策”。

另一位分析師也問筆者，“如果這個消息是真的，這個決定可靠嗎？相關機構應該對此事做出詳細解釋，而不僅僅是一句話。”

同時，根據《北京市“十二五”交通發展建設規劃》，2011年至2015年，北京市出租車總量將保持在6.66萬輛。

“目前，北京的出租車數量基本上足以滿足市場需求，但在高峰時段相對緊張。增加多少也是一個需要考慮的問題。”上述分析人士質疑，許多出租車司機忙的時候甚至沒有時間吃飯。他們有時間充電嗎？“在北京這樣的城市，電動汽車去首都機場兩次后就會沒電。再加上不分時間的交通堵塞，在該市實施的可行性令人懷疑。”

專家認為問題太多了。

在出租車行業，許多師傅和兩個人共用一輛車。一個人白天工作，另一個人徹夜未眠。傳統燃油車只要有汽油，就不會影響使用，加油時間也不會超過幾分鐘。如果換上電動車充電幾個小時，這種“兩班倒”模式還能執行嗎？

“只有一個班、兩個班的運行功率是不夠的。雖然電動汽車可以節省很多汽油錢，但如果師傅生意好，單班也會暫停，功率也不夠。而且，許多出租車司機住在平谷區、密云縣等區縣，離市區較遠，而且他們住在分散的地方，所以charging將非常不方便。”上述分析師表示。

他承認，在城市地區建設充電站也需要空間，但這個問題是可以解決的。它可以放置在立交橋、河流或公園下面，充電站的建設隨處可見。“只是在它建成之前，它總是說‘一步一步’。什么時候會逐漸？這是肯定的……”……

r先建設充電站，然后引導大家消費。"

事實上，據筆者了解，大多數消費者并不是不喜歡電動汽車，而是覺得使用起來不方便，充電是個大問題。“就像大家質疑國四車一樣，現實是很多煉油廠還在生產符合國三標準的油，沒有符合國四車的油。只是口頭上說國四車有意義嗎？”

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，消費者最關心的是電動汽車的價格、充電的便利性和安全性能。事實上，這三種需求并沒有得到充分滿足。“由于生產規模較小，目前電動汽車的價格一直居高不下。其次，使用電動汽車的關鍵是充電設施，停車位和充電樁的雙重要求也是一個現實問題。此外，安全問題也備受關注。盡管電動汽車的火災事件是偶然的，但對消費者的打擊信心不容忽視。"

汽車公司堅信不存在技術問題。

對于目前國內電動汽車續航里程無法滿足出租車運營要求的問題，北汽集團副總工程師林毅在接受筆者采訪時表示，“我認為這個問題是可以解決的。目前比亞迪E6的續航里程可以達到300公里，北汽很快就會生產出這樣的車型。技術方面不是問題。”

可以說，根據《北京市新能源乘用車示范應用目錄》，只有比亞迪E6能夠達到300公里的續航里程，其他電動汽車無法達到。沃利可以保證北汽目前推出的新能源E150EV車型的續航里程為160-200公里。北汽為用戶免費贈送禮品并安裝充電設備，充滿電需要6-8小時；

如果使用快速充電功能，則可以在1小時內充滿電。

不過，上述分析人士表示，電動汽車的長期快速充電將影響電池壽命。

同時，對于出租車的兩班制運營，林一表示，“我認為問題仍然在于管理和運營。電動汽車的引入與原有的出租車市場是否存在沖突？其他因素的影響會更大，車輛的技術問題不會存在。“新能源概念在資本市場的受歡迎程度是顯而易見的。目前，只要涉及到特斯拉的概念和新能源汽車的概念，股價總是能給人們帶來額外的驚喜。而新能源汽車帶來的麻煩總是會吸引人們的注意。最近，有媒體援引了北京新能源汽車發展有限公司董事牛金明的話發展促進中心在相關新聞發布會上表示，今年北京郊區十個縣的出租車將全部使用純電動汽車，城市地區的新型出租車也將使用純電動車輛。不過，牛金明并沒有詳細說明具體的實施細節。

對此，筆者咨詢了多位汽車行業資深分析師。對于“純電動”或北京新出租車的標準，上述人士對這種“一刀切”的做法提出了質疑：“這個消息可靠嗎？如果這個消息是真的，這個決定可靠嗎？”

然而，大多數質疑集中在現有電動汽車的續航里程能否滿足城市出租車的運營需求以及充電站配套設施的不完善。關于續航里程，北汽集團副總工程師林毅表示，目前電動汽車的續航里程可以達到300公里，所以這不是問題。

“一刀切”受到質疑

牛金明表示，北京市正在積極研究出臺相關政策，鼓勵老舊機動車更新為新能源汽車。未來，北京的公交干線，如長安大道沿線，將實現電氣化。在公務用車的保密通信車輛中推廣純電動汽車。

對此，一些不愿透露姓名的業內資深分析師告訴筆者，這是可以理解的。“政府鼓勵人們使用新能源汽車，北京現有的公交車大多已經是新能源汽車了，這也是可行的。基本上郊區的出租車只在區縣運營，不會涉及長途。電動汽車的續航能力仍然可以滿足運營需求。”

針對牛金明“純電動汽車也將用于城市地區的新型出租車”的說法，上述分析人士質疑稱，“根據目前北京市電動汽車配套設施的建設和現有電動汽車的續航里程，不太可能出現‘一刀切’的政策”。

另一位分析師也問筆者，“如果這個消息是真的，這個決定可靠嗎？相關機構應該對此事做出詳細解釋，而不僅僅是一句話。”

同時，根據《北京市“十二五”交通發展建設規劃》，2011年至2015年，北京市出租車總量將保持在6.66萬輛。

“目前，北京的出租車數量基本上足以滿足市場需求，但在高峰時段相對緊張。增加多少也是一個需要考慮的問題。”上述分析人士質疑，許多出租車司機忙的時候甚至沒有時間吃飯。他們有時間充電嗎？“在北京這樣的城市，電動汽車去首都機場兩次后就會沒電。再加上不分時間的交通堵塞，在該市實施的可行性令人懷疑。”

專家認為問題太多了。

在出租車行業，許多師傅和兩個人共用一輛車。一個人白天工作，另一個人徹夜未眠。傳統燃油車只要有汽油，就不會影響使用，加油時間也不會超過幾分鐘。如果換上電動車充電幾個小時，這種“兩班倒”模式還能執行嗎？

“只有單班、雙班的運行功率是不夠的。雖然電動汽車可以節省很多汽油費，但如果師傅生意好，單班也會暫停，功率也不夠。而且，許多出租車司機住在區縣……

h與平谷區和密云縣一樣，它們遠離市區，居住在分散的地方，因此充電會非常不方便。”上述分析師表示。

他承認，在城市地區建設充電站也需要空間，但這個問題是可以解決的。它可以放置在立交橋、河流或公園下面，充電站的建設隨處可見。“只是在建之前，一直在說‘循序漸進’。什么時候會逐漸呢？最好先建充電站，然后引導大家消費。”

事實上，據筆者了解，大多數消費者并不是不喜歡電動汽車，而是覺得使用起來不方便，充電是個大問題。“就像大家質疑國四車一樣，現實是很多煉油廠還在生產符合國三標準的油，沒有符合國四車的油。只是口頭上說國四車有意義嗎？”

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，消費者最關心的是電動汽車的價格、充電的便利性和安全性能。事實上，這三種需求并沒有得到充分滿足。“由于生產規模較小，目前電動汽車的價格一直居高不下。其次，使用電動汽車的關鍵是充電設施，停車位和充電樁的雙重要求也是一個現實問題。此外，安全問題也備受關注。盡管電動汽車的火災事件是偶然的，但對消費者的打擊信心不容忽視。"

汽車公司堅信不存在技術問題。

對于目前國內電動汽車續航里程無法滿足出租車運營要求的問題，北汽集團副總工程師林毅在接受筆者采訪時表示，“我認為這個問題是可以解決的。目前比亞迪E6的續航里程可以達到300公里，北汽很快就會生產出這樣的車型。技術方面不是問題。”

可以說，根據《北京市新能源乘用車示范應用目錄》，只有比亞迪E6能夠達到300公里的續航里程，其他電動汽車無法達到。沃利可以保證北汽目前推出的新能源E150EV車型的續航里程為160-200公里。北汽為用戶免費贈送禮品并安裝充電設備，充滿電需要6-8小時；如果使用快速充電功能，則可以在1小時內充滿電。

不過，上述分析人士表示，電動汽車的長期快速充電將影響電池壽命。

同時，對于出租車的兩班制運營，林一表示，“我認為問題仍然在于管理和運營。電動汽車的引入與原有的出租車市場是否存在沖突？其他因素的影響會更大，車輛的技術問題不會存在。”

標簽：北京比亞迪長安特斯拉

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