電動汽車第三方智庫高舉高打意義何在？

摘要：上世紀初的思想辯論，是喊“多談主義”，還是彎腰解決更多問題，到目前為止，可能在許多領域都很有用。業內熱議的新能源汽車能否幫助中國在新的歷史機遇中找到世界汽車地圖上的坐標，以央企聯盟和“電動汽車百人會”為基礎的資源結構能否在頂層設計上找到突破？

5月5日，被稱為中國汽車行業“最高級別”的第三方智庫組織“中國電動汽車百人會”（以下簡稱“百人會”）在北京正式成立。與此同時，2014年重點工作研討會如期在清華大學舉行。

根據公開信息，“百人委員會”未來將討論至少九個主要議題，并征求各方意見，包括：充電基礎設施相關問題、動力電池相關問題、純電動汽車和商業模式的示范和推廣，增程/插電式乘用車的技術路徑和節能減排分析，微型電動汽車的有序發展和標準化管理，中國電動交通一體化和智能系統的研究，以及節能與新能源汽車不同技術路線的分析。

實際效果令人失望。

科技部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩等領導在成立大會上就中國電動汽車產業發展情況作了發言。作者認為，第三方組織的價值還有待觀察，簡單地得出“電動汽車行業將迎來新的發展機遇”的結論似乎并不合適。

百人會學術委員會委員、科技部電動汽車重大項目督導專家組組長王炳剛，在接受媒體采訪時明確表示：“嚴格來說，這是一個非政府組織，政府官員以個人身份作為顧問參與。百人委員會的最大作用是提供一個交流平臺，討論和研究電動汽車發展的相關課題，并做出相應的研究成果報告。這也會對政府產生間接影響，但確實如此而不是政府機構。"

在作者看來，這樣的定位是清醒和明智的。“百人會”強調：打破行業、學科、所有制和部門的限制，通過研究和交流，搭建促進多領域融合和協同創新的平臺。停止使用行政指令或集中規劃是對以前做法的反思。

近四年前的2010年8月，“中央企業電動汽車產業聯盟”宣告成立。原國有資產監督管理委員會主任李榮融出席會議并講話。討論的核心內容是“充分發揮整體優勢”和“大力培育戰略性新興產業的重大舉措”。

“中央企業電動汽車產業聯盟”成立之初被命名為“電動汽車衛士”，其主要任務也很吸引人：1。整合中央企業資源，建立開放的技術平臺，促進電動汽車行業的整體發展；2.統一行業技術標準；

3.共同研發電動汽車新技術、新產品、新方案、新車型，分享技術成果。

回過頭來看，恐怕大多數業內人士失望多于希望：至少我們還沒有看到官方宣布的“開放技術平臺”、“聯合開發新產品”和“共享技術成果”，以及這樣一個聯盟組織在過去四年里做出了什么貢獻。

現實與目標相去甚遠。

你可以看到，自那以后，各種汽車央企紛紛“出海”，收購具有一定新能源核心技術的零部件公司，自立門戶，“燒了鍋”。例如，東風收購了瑞典T Engineering AB，并在此基礎上建立了東風汽車（600006）的第一個海外研發基地。其主要研究領域涵蓋內燃機、混合動力汽車、純電動汽車、傳動系統和底盤控制系統。

北汽與美國新能源公司Atieva簽署股份認購協議，收購Atieva 25.02%的股份，以進一步提高新能源汽車特別是高端純電動汽車領域的設計、研發和制造能力和水平。Atieva是一家新能源汽車核心系統提供商，主要參與了特斯拉跑車純電動跑車、雪佛蘭Volt插電式混合動力汽車和奧迪R8純電動跑車的開發。

此外，許多人對“百人委員會”這一跨行業組織表示非常贊賞。數據顯示，國內領先的低速電動車山東石峰總經理劉成強、國家電網董事長劉振亞、中國聯通（600050）董事長常小兵、神州數碼控股有限公司董事長郭偉也在列。

發展電動汽車，確實需要打通上下游，兼顧內外部環境。但事實上，回顧央企電動汽車產業聯盟的成員單位，當年的“跨界”規模不亞于今天：電池領域有中海油、北京有色金屬研究院、中國航天科技（000901）集團、中國航天科工集團；

充電和服務領域包括國家電網公司、中國莆田、中國石油天然氣股份有限公司、中國石化和中國南方電網。因此，大力整容只是一個開始，能否腳踏實地地做事并取得成績才是關鍵。

當然，不可否認的是，在科技部的領導下，“10城千車”電動汽車的規劃已經示范性地進行了，并且優先乘坐電動公交車的理念是科學的，這也在一定程度上促進了電動汽車行業的發展。科技部部長萬鋼，在出席“百人會”時再次談到“四個不變”——“國家發展節能和新能源汽車的戰略不變，以純電動驅動為新能源汽車發展主題的戰略趨勢不變，發展目標不變，政府支持政策不變”。

一個不可避免的現實是，《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年，以下簡稱“規劃”）》提出的2015年新能源汽車50萬輛的目標迫在眉睫。筆者記得，萬鋼去年出席天津（泰達）國際汽車論壇時曾引用數據：據統計，截至今年（2013年）7月底，示范城市的新能源汽車產量已達4.78萬輛，在全國可能超過6萬輛。如果計劃中設定的目標不變，將做什么樣的工作？摘要：上世紀初的思想辯論，是喊“多談主義”，還是彎腰解決更多問題，到目前為止，可能在許多領域都很有用。業內熱議的新能源汽車能否幫助中國在新的歷史機遇中找到世界汽車地圖上的坐標，以央企聯盟和“電動汽車百人會”為基礎的資源結構能否在頂層設計上找到突破？

5月5日，被稱為中國汽車行業“最高級別”的第三方智庫組織“中國電動汽車百人會”（以下簡稱“百人會”）在北京正式成立。與此同時，2014年重點工作研討會如期在清華大學舉行。

根據公開信息，“百人委員會”未來將討論至少九個主要議題，并征求各方意見，包括：充電基礎設施相關問題、動力電池相關問題、純電動汽車和商業模式的示范和推廣，增程/插電式乘用車的技術路徑和節能減排分析，微型電動汽車的有序發展和標準化管理，中國電動交通一體化和智能系統的研究，以及節能與新能源汽車不同技術路線的分析。

實際效果令人失望。

科技部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩等領導在成立大會上就中國電動汽車產業發展情況作了發言。作者認為，第三方組織的價值還有待觀察，簡單地得出“電動汽車行業將迎來新的發展機遇”的結論似乎并不合適。

百人會學術委員會委員、科技部電動汽車重大項目督導專家組組長王炳剛，在接受媒體采訪時明確表示：“嚴格來說，這是一個非政府組織，政府官員以個人身份作為顧問參與。百人委員會的最大作用是提供一個交流平臺，討論和研究電動汽車發展的相關課題，并做出相應的研究成果報告。這也會對政府產生間接影響，但確實如此而不是政府機構。"

在作者看來，這樣的定位是清醒和明智的。“百人會”強調：打破行業、學科、所有制和部門的限制，通過研究和交流，搭建促進多領域融合和協同創新的平臺。停止與行政機構合作是對以往做法的反思……

行動或集中規劃。

近四年前的2010年8月，“中央企業電動汽車產業聯盟”宣告成立。原國有資產監督管理委員會主任李榮融出席會議并講話。討論的核心內容是“充分發揮整體優勢”和“大力培育戰略性新興產業的重大舉措”。

“中央企業電動汽車產業聯盟”成立之初被命名為“電動汽車衛士”，其主要任務也很吸引人：1。整合中央企業資源，建立開放的技術平臺，促進電動汽車行業的整體發展；2.統一行業技術標準；3.共同研發電動汽車新技術、新產品、新方案、新車型，分享技術成果。

回過頭來看，恐怕大多數業內人士失望多于希望：至少我們還沒有看到官方宣布的“開放技術平臺”、“聯合開發新產品”和“共享技術成果”，以及這樣一個聯盟組織在過去四年里做出了什么貢獻。

現實與目標相去甚遠。

你可以看到，自那以后，各種汽車央企紛紛“出海”，收購具有一定新能源核心技術的零部件公司，自立門戶，“燒了鍋”。例如，東風收購了瑞典T Engineering AB，并在此基礎上建立了東風汽車（600006）的第一個海外研發基地。其主要研究領域涵蓋內燃機、混合動力汽車、純電動汽車、傳動系統和底盤控制系統。

北汽與美國新能源公司Atieva簽署股份認購協議，收購Atieva 25.02%的股份，以進一步提高新能源汽車特別是高端純電動汽車領域的設計、研發和制造能力和水平。Atieva是一家新能源汽車核心系統提供商，主要參與了特斯拉跑車純電動跑車、雪佛蘭Volt插電式混合動力汽車和奧迪R8純電動跑車的開發。

此外，許多人對“百人委員會”這一跨行業組織表示非常贊賞。數據顯示，國內領先的低速電動車山東石峰總經理劉成強、國家電網董事長劉振亞、中國聯通（600050）董事長常小兵、神州數碼控股有限公司董事長郭偉也在列。

發展電動汽車，確實需要打通上下游，兼顧內外部環境。但事實上，回顧央企電動汽車產業聯盟的成員單位，當年的“跨界”規模不亞于今天：電池領域有中海油、北京有色金屬研究院、中國航天科技（000901）集團、中國航天科工集團；

充電和服務領域包括國家電網公司、中國莆田、中國石油天然氣股份有限公司、中國石化和中國南方電網。因此，大力整容只是一個開始，能否腳踏實地地做事并取得成績才是關鍵。

當然，不可否認的是，在科技部的領導下，“10城千車”電動汽車的規劃已經示范性地進行了，并且優先乘坐電動公交車的理念是科學的，這也在一定程度上促進了電動汽車行業的發展。科技部部長萬鋼，在出席“百人會”時再次談到“四個不變”——“國家發展節能和新能源汽車的戰略不變，以純電動驅動為新能源汽車發展主題的戰略趨勢不變，發展目標不變，政府支持政策不變”。

一個不可避免的現實是，《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年，以下簡稱“規劃”）》提出的2015年新能源汽車50萬輛的目標迫在眉睫。筆者記得，萬鋼去年出席天津（泰達）國際汽車論壇時曾引用數據：據統計，截至今年（2013年）7月底，示范城市的新能源汽車產量已達4.78萬輛，在全國可能超過6萬輛。如果計劃中設定的目標不變，將做什么樣的工作？

標簽：北京東風理念奧迪奧迪R8

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