進一步放開市場，引入“外援”和“鯰魚”，對激活中國新能源汽車市場仍有很大幫助。
“特斯拉局很快就會奏效。”科力源老板鐘發平憤怒的話語仍在我耳邊回響。然而，特斯拉真的很火。馬斯克一來到中國，就受到了各界粉絲的熱烈追捧，成為各主管部門和地方政府的座上賓。
目前，特斯拉在中國市場將有一個良好的開端。該公司計劃在第一年銷售5000輛汽車，這應該不是問題。只要不存在嚴重的安全問題，就不會干擾各種商業和科學精英的涌入，因為這主要是一種“標簽需求”。因此，中國市場對特斯拉來說絕對至關重要。特斯拉未來能火多久，取決于它能否順利進入一個更受歡迎的市場。
特斯拉作為進口汽車，有望在上海獲得免費牌照，這將打破此前對進口汽車的補貼政策。這可能是一種特殊情況。由于上海目前正忙于試圖在未來成為特斯拉的國內土地，因此“非常關注”。但無論如何，市場的進一步自由化以及“外援”和“鯰魚”的引入，對激活中國新能源汽車市場仍然有很大幫助。回歸市場，釋放競爭力，讓消費者自己選擇，正是新能源汽車產業化急需做的事情。
現在，純電動汽車似乎越來越受歡迎，而一直被視為更務實路線的混合動力呢？當特斯拉火了，想想鐘發平那句“特斯拉局即將過去”的吶喊，似乎更有意思。
當然，特斯拉仍然是一個非常小眾的產品。無論它有多火，它對整個市場的實際影響都是有限的。科力源已經將自己束縛在混合動力技術產業化的道路上，因此它也必須為自己的利益發聲。包括豐田和本田在內，肯定會繼續推動混合動力技術的產業化。從實際市場來看，盡管純電動汽車看起來很火，但這并不意味著混合動力已經被邊緣化。
最近做出這一判斷的是吉利汽車。在去年的上海車展上，吉利發布了EC7純電動汽車，并明確計劃2014年銷量達到3000輛，2015年銷量達到15000輛，2016年銷量達到30000輛。吉利當時認為政策形勢良好。然而，在今年的北京車展上，吉利放棄了原有的戰略，轉而專注于混合動力汽車和插電式混合動力汽車。
吉利的路線調整是務實的。因為從家用新能源汽車的大規模需求來看，混合動力更有可能。目前，純電動汽車還沒有到大規模上市的時候。比亞迪實際上正在轉向插電式混合動力。比亞迪秦已經逐步打開了私人需求市場，但其純電動汽車仍僅限于出租車市場。
事實上，商業模式比技術路線更重要。即使混合動力技術有更多的市場，特斯拉也不會這么做，因為它選擇了高端電動汽車的商業模式，成為技術先鋒是它的市場。特斯拉在商業模式上的選擇和堅持是其他車企應該學習的。因為不是每個企業都要做新能源汽車這件事，至少目前是這樣。更重要的是做自己擅長的事情，建立基于市場的技術方向和商業模式。進一步放開市場，引入“外援”和“鯰魚”，對激活中國新能源汽車市場仍有很大幫助。
“特斯拉局很快就會奏效。”科力源老板鐘發平憤怒的話語仍在我耳邊回響。然而，特斯拉真的很火。馬斯克一來到中國，就受到了各界粉絲的熱烈追捧，成為各主管部門和地方政府的座上賓。
目前，特斯拉在中國市場將有一個良好的開端。該公司計劃在第一年銷售5000輛汽車，這應該不是問題。只要不存在嚴重的安全問題，就不會干擾各種商業和科學精英的涌入，因為這主要是一種“標簽需求”……
因此，中國市場對特斯拉來說絕對至關重要。特斯拉未來能火多久，取決于它能否順利進入一個更受歡迎的市場。
特斯拉作為進口汽車，有望在上海獲得免費牌照，這將打破此前對進口汽車的補貼政策。這可能是一種特殊情況。由于上海目前正忙于試圖在未來成為特斯拉的國內土地，因此“非常關注”。但無論如何，市場的進一步自由化以及“外援”和“鯰魚”的引入，對激活中國新能源汽車市場仍然有很大幫助。回歸市場，釋放競爭力，讓消費者自己選擇，正是新能源汽車產業化急需做的事情。
現在，純電動汽車似乎越來越受歡迎，而一直被視為更務實路線的混合動力呢？當特斯拉火了，想想鐘發平那句“特斯拉局即將過去”的吶喊，似乎更有意思。
當然，特斯拉仍然是一個非常小眾的產品。無論它有多火，它對整個市場的實際影響都是有限的。科力源已經將自己束縛在混合動力技術產業化的道路上，因此它也必須為自己的利益發聲。包括豐田和本田在內，肯定會繼續推動混合動力技術的產業化。從實際市場來看，盡管純電動汽車看起來很火，但這并不意味著混合動力已經被邊緣化。
最近做出這一判斷的是吉利汽車。在去年的上海車展上，吉利發布了EC7純電動汽車，并明確計劃2014年銷量達到3000輛，2015年銷量達到15000輛，2016年銷量達到30000輛。吉利當時認為政策形勢良好。然而，在今年的北京車展上，吉利放棄了原有的戰略，轉而專注于混合動力汽車和插電式混合動力汽車。
吉利的路線調整是務實的。因為從家用新能源汽車的大規模需求來看，混合動力更有可能。目前，純電動汽車還沒有到大規模上市的時候。比亞迪實際上正在轉向插電式混合動力。比亞迪秦已經逐步打開了私人需求市場，但其純電動汽車仍僅限于出租車市場。
事實上，商業模式比技術路線更重要。即使混合動力技術有更多的市場，特斯拉也不會這么做，因為它選擇了高端電動汽車的商業模式，成為技術先鋒是它的市場。特斯拉在商業模式上的選擇和堅持是其他車企應該學習的。因為不是每個企業都要做新能源汽車這件事，至少目前是這樣。更重要的是做自己擅長的事情，建立基于市場的技術方向和商業模式。
2014年被業內普遍認為是中國新能源汽車產業發展元年，隨著中央“新政”的推出及各地補貼細則的落地，私人消費市場逐步活躍起來，新能源汽車市場化進程明顯提速。
1900/1/1 0:00:00提要：是振臂高呼“多談些主義”，還是俯身彎腰“多解決問題”，上世紀初的理念之爭，恐怕在很多領域，至今都很受用。
1900/1/1 0:00:00美國電動汽車制造商特斯拉公司日前表示，該公司與豐田公司的合作協議今年即將到期。按照協議，特斯拉向豐田汽車公司提供RAV4電動版的電池組和發動機部件。
1900/1/1 0:00:00在國內外對美國特斯拉電動汽車一片熱捧聲中，我國比亞迪汽車公司的插電式混合動力汽車“秦”脫穎而出，截至今年4月底，“秦”已經累計銷售2023輛，是同期新能源汽車銷售量最多的一款產品，
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者胡笑菲近日，有傳聞稱北京地區每月將從2萬張新能源牌照中拿出500張，專門提供給進口純電動車。第一電動網作者經多方了解，證實這一消息實屬謠言。
1900/1/1 0:00:002014年以來，新能源汽車政策和措施的出臺，各地方政府紛紛規劃建設充電樁等利好消息，充電樁和充電站建設將迎來快速發展。這給充電樁制造企業帶來良好的發展機遇。
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