據《美國汽車新聞》最近報道，菲亞特克萊斯勒將推動其汽車產品的電動化，通過混合動力汽車降低油耗，并對美國最新的燃油效率法規做出回應。
菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執行官馬爾喬5月13日表示，該公司需要更多地依靠電動化，以滿足2025年美國企業平均燃油經濟性（CAFE）的要求。根據新規定，2017年至2025年，美國市場新車的平均燃油經濟性應達到每加侖54.5英里，約為每百公里4.3升的油耗，幾乎是目前汽車水平的兩倍。
馬爾喬表示，他將努力在2025年實現燃油效率法規的目標，混合動力汽車將發揮重要作用。“混合動力汽車將成為產品陣容中的重要組成部分。如果沒有混合動力汽車，就不可能實現目標。”根據菲亞特的新能源汽車路線，其重點是混合動力汽車和天然氣汽車，而燃料電池汽車已經被放棄。
不過，馬爾喬也承認，從2013年對汽車燃油經濟性的衡量來看，菲亞特克萊斯勒幾乎是美國大型車企中的最后一個席位；因此，要實現政府設定的目標還有很長的路要走。據《美國汽車新聞》最近報道，菲亞特克萊斯勒將推動其汽車產品的電動化，通過混合動力汽車降低油耗，并對美國最新的燃油效率法規做出回應。
菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執行官馬爾喬5月13日表示，該公司需要更多地依靠電動化，以滿足2025年美國企業平均燃油經濟性（CAFE）的要求。根據新規定，2017年至2025年，美國市場新車的平均燃油經濟性應達到每加侖54.5英里，約為每百公里4.3升的油耗，幾乎是目前汽車水平的兩倍。
馬爾喬表示，他將努力在2025年實現燃油效率法規的目標，混合動力汽車將發揮重要作用。“混合動力汽車將成為產品陣容中的重要組成部分。如果沒有混合動力汽車，就不可能實現目標。”根據菲亞特的新能源汽車路線，其重點是混合動力汽車和天然氣汽車，而燃料電池汽車已經被放棄。
不過，馬爾喬也承認，從2013年對汽車燃油經濟性的衡量來看，菲亞特克萊斯勒幾乎是美國大型車企中的最后一個席位；因此，要實現政府設定的目標還有很長的路要走。
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