[第一電動網]（作者邱毅軍）2014年5月15日，電動汽車及其關鍵零部件評價國際研討會在常州舉行。主辦方中國汽車研究中心副主任吳志新在會議期間接受采訪時表示，電動汽車標準（體系）的制定需要五到八年的時間。
“我希望到2020年，電動汽車的標準框架能夠穩定下來，只需要隨著技術的進步進行修訂。”吳志新還是全國標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員，也是中國電動汽車各項標準制定的參與者。
吳志新，中國汽車研究中心副主任。
描述電動汽車標準的發展路線圖
在2013年的同一場合，吳志新表示，中國頒布實施的電動汽車標準有61項。“今年增加了幾個項目，其他幾個項目已經上報招標委員會批準；
其他正在制定中。“吳志新說，不可能一刀切地制定標準，不可能同時制定100項和50項。”電動汽車標準的制定要跟上技術的發展。如果技術掌握得不夠，制定標準肯定不是最理想的狀態。在技術接近成熟和工業化之前，需要引入標準。"
據吳志新介紹，根據這一原則，電動汽車分技術委員會將制定《中國電動汽車標準化技術發展路線圖》，該路線圖仍在委員會秘書處層面討論中，稍后將提交標準化委員會進行論證。路線圖確定后，“它不是一成不變的，會隨著技術的變化而調整。但路線圖的期望是設計得更接近實際情況。”
5月5日，科技部部長萬鋼在中國百家委員會電動汽車成立大會上表示，目前的電動汽車標準可以滿足運營和生產的要求，未來一到兩年將制定和實施100多項設計行業和生產標準。根據吳志新的觀點，制定電動汽車標準需要更長的時間。
2014年電動汽車及關鍵零部件評價國際研討會在常州舉行。
電動汽車的碰撞標準正在制定中。
在即將制定和已經制定的電動汽車標準中，有兩項受到了業界的特別關注。
一個是電動汽車的碰撞標準。吳志新表示，“電動汽車的安全碰撞測試標準并不是沒有它，但它只是融入了傳統汽車。碰撞后，檢查絕緣、電池等項目。后來增加了越來越多的項目，應該制定一個單獨的標準。”他透露，這個標準正在制定中，但它涉及中德電動汽車標準框架的合作和聯合國世界汽車法規協調論壇電動汽車安全非正式工作組的協調。因此，具體的頒布日期“不是很容易掌握”。
二是電動汽車的收費標準。一些作者提出，“各品牌電動汽車的充電設備標準和接口不一致”。吳志新說：“我們國家有電動汽車的充電標準，充電插座標準是統一的。”
吳志新所說的是GB/T 20234《電動汽車導電充電連接裝置》和GB/T 27930-2011《非車載導電充電器與電動汽車電池管理系統通信協議》。然而，筆者從許多業內人士那里聽說，即使符合這兩個充電國家標準，充電設備之間仍然存在沖突。吳志新回應稱，原來的標準確實有一些細節需要修改。他列舉了兩個例子。首先，充電插座必須有鎖，但沒有規定使用電子鎖還是機械鎖，有些充電插頭和插座會發生沖突；
第二，在最初的充電通信協議中，一些可選字段留給了車企播放，導致通信協議有時無法共享。導致沖突的這些標準的細節正在“修訂中”。吳志新表示，這些問題困擾著消費者，但對于車企來說，改變很容易，但標準的修訂也會征求意見。
2014年電動汽車及關鍵零部件評估國際研討會，主題為“從產品開發到工程應用”。會議重點討論了三個主要項目：電動汽車開發、動力電池和電機電子控制。演講者包括來自國內外機構的標準制定者和研究人員，以及來自代表性汽車制造商和零部件供應商的工程設計師和測試人員。
這次會議在常州舉行。常州是中國第二批推廣應用新能源汽車的城市之一。根據《常州市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》，到2015年，常州市將在公共交通、租賃、物流（含郵政）、環衛、工程和私人消費等領域推廣應用1100多輛新能源汽車，其中2014年將推廣應用365輛。將建設5個充電站、電池交換站和800個充電樁，初步建立較為完善的電動汽車配套服務設施體系。[第一電動網]（作者邱毅軍）2014年5月15日，電動汽車及其關鍵零部件評價國際研討會在常州舉行。主辦方中國汽車研究中心副主任吳志新在會議期間接受采訪時表示，電動汽車標準（體系）的制定需要五到八年的時間。
“我希望到2020年，電動汽車的標準框架能夠穩定下來，只需要隨著技術的進步進行修訂。”吳志新還是全國標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員，也是中國電動汽車各項標準制定的參與者。
吳志新，中國汽車研究中心副主任。
描述電動汽車標準的發展路線圖
在2013年的同一場合，吳志新表示，中國頒布實施的電動汽車標準有61項。“今年增加了幾個項目，其他幾個項目已經上報招標委員會批準；
其他正在制定中。“吳志新說，不可能一刀切地制定標準，不可能同時制定100項和50項。”電動汽車標準的制定要跟上技術的發展。如果技術掌握得不夠，制定標準肯定不是最理想的狀態。在技術接近成熟和工業化之前，需要引入標準。"
據吳志新介紹，根據這一原則，電動汽車分技術委員會將制定《中國電動汽車標準化技術發展路線圖》，該路線圖仍在委員會秘書處層面討論中，稍后將提交標準化委員會進行論證。路線圖確定后，“它不是一成不變的，會隨著技術的變化而調整。但路線圖的期望是設計得更接近實際情況。”
5月5日，科技部部長萬鋼在中國百家委員會電動汽車成立大會上表示，目前的電動汽車標準可以滿足運營和生產的要求，未來一到兩年將制定和實施100多項設計行業和生產標準。根據吳志新的觀點，制定電動汽車標準需要更長的時間。
2014年電動汽車及關鍵零部件評價國際研討會在常州舉行。
電動汽車的碰撞標準正在制定中。
在即將制定和已經制定的電動汽車標準中，有兩項受到了業界的特別關注。
一個是電動汽車的碰撞標準。吳志新表示，“電動汽車的安全碰撞測試標準并不是沒有它，但它只是融入了傳統汽車。碰撞后，檢查絕緣、電池等項目。后來增加了越來越多的項目，應該制定一個單獨的標準。”他透露，這個標準正在制定中，但它涉及中德電動汽車標準框架的合作和聯合國世界汽車法規協調論壇電動汽車安全非正式工作組的協調。因此，具體的頒布日期“不是很容易掌握”。
二是電動汽車的收費標準。一些作者提出，“各品牌電動汽車的充電設備標準和接口不一致”。吳志新說：“我們國家有電動汽車的充電標準，充電插座標準是統一的。”
吳志新所說的是GB/T 20234《電動汽車導電充電連接裝置》和GB/T 27930-2011《非車載導電充電器與電動汽車電池管理系統通信協議》。然而，筆者從許多業內人士那里聽說，即使符合這兩個充電國家標準，充電設備之間仍然存在沖突。吳志新回應稱，原來的標準確實有一些細節需要修改。他列舉了兩個例子。首先，充電插座必須有鎖，但沒有規定使用電子鎖還是機械鎖，有些充電插頭和插座會發生沖突；
第二，在最初的充電通信協議中，一些可選字段留給了車企播放，導致通信協議有時無法共享。導致沖突的這些標準的細節正在“修訂中”。吳志新表示，這些問題困擾著消費者，但對于車企來說，改變很容易，但標準的修訂也會征求意見。
2014年電動汽車及關鍵零部件評估國際研討會，主題為“從產品開發到工程應用”。會議重點討論了三個主要項目：電動汽車開發、動力電池和電機電子控制。演講者包括來自國內外機構的標準制定者和研究人員，以及來自代表性汽車制造商和零部件供應商的工程設計師和測試人員。
這次會議在常州舉行。常州是中國第二批推廣應用新能源汽車的城市之一。根據《常州市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》，到2015年，常州市將在公共交通、租賃、物流（含郵政）、環衛、工程和私人消費等領域推廣應用1100多輛新能源汽車，其中2014年將推廣應用365輛。將建設5個充電站、電池交換站和800個充電樁，初步建立較為完善的電動汽車配套服務設施體系。
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