揚州計劃推廣250輛新能源車 160輛是公交車

近日，江蘇省政府發布《新能源汽車推廣應用意見》，明確今年將在南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6個城市推廣5321輛新能源汽車。作為國家新能源推廣試點城市，揚州將計劃推廣250輛汽車。筆者了解到，在這250輛新能源汽車中，有160輛是公交車。

揚州市計劃推廣250輛新能源汽車，其中160輛為公交車。

揚州計劃推廣250輛新能源汽車，其中公交車160輛，全部為公交車，特別是40輛純電動汽車和120輛插電式混合動力汽車。

濰柴亞星新能源客車負責人王旭表示，新能源客車可分為純電動和混合動力。顧名思義，純電力是由電能驅動的。混合動力分為兩種類型：油電混合動力和氣電混合動力。“純電動比混合動力貴一倍多，但可以實現零排放。”他說，從市場需求來看，有公交運輸企業購買純電動和混合動力，但從數量上看，對純電動的需求較少。

王旭表示，電動公交車是未來的一大趨勢。據他了解，中國許多城市已經大量采購純電動公交車。“廣東有成千上萬的電動公交車，上海、北京等城市也在推廣。”王旭說，盡管純電動公交車的價格是混合動力公交車的兩倍多，但市場趨勢是朝著純電動技術的方向發展。“現在我能感覺到純電動公交車的市場需求在增加。”王旭說，在國家政策方面，國家補貼的方向也導致了純電動公交車推廣的加速。

亞興新能源公共交通

揚州新能源公交車一次行駛20公里，出口美國。

在王旭看來，隨著節能環保理念的落實，將會有更多的城市接受和使用電動汽車。

在采訪中，筆者看到了許多車身印有“電子”字樣的新能源汽車——超級電容公交車和混合動力道路車輛。

王旭介紹，這種公交車正在歐洲許多城市推廣。“這種車只需要充電一次就可以跑，一次跑20公里只需要15分鐘。”王旭說，當超級電容車電量不足時，可以在公交車站快速給車補充電量。“目前，超級電容公交車已經在中國一些大城市運營。”

在采訪中，筆者了解到，許多汽車制造商因為看好發展方向，加快了新能源汽車的發展。“濰柴亞星也在積極開拓國內外市場，憑借其技術實力在市場上贏得了很高的聲譽和美譽度。”王旭說，目前，濰柴亞興的新能源公交車已銷往中國多個地區。“出口銷售額也有所增加，現在已經出口到美國和澳大利亞。”

電池成本下降，傳統的能源公交車將逐漸消失。

王旭認為，省政府出臺鼓勵推廣新能源汽車的政策意見，對公交公司來說是個好消息，有利于新能源汽車普及。“推廣新能源公交車最大的困難在于價格。高昂的價格讓許多運輸公司望而卻步。”他說，新能源公交車一半的生產成本是電池成本。“一輛200萬的純電動公交車可能有100萬的電池。”他說，電池的高昂成本阻礙了新能源公交車的推廣。

他認為，如果未來新能源公交車大規模推廣，電池成本必然會下降。電池成本的下降將反過來刺激運輸企業購買新能源公交車，形成良性循環。“由于成本降低，運輸企業可能可以在沒有政府補貼的情況下獨立購買新能源汽車。”他說，從長遠來看，這種情況并非不可能。

新能源公交車推廣的另一個結果是，傳統能源公交車將淡出市場。隨著電池成本的降低，新能源公交車的競爭力將……

經濟越來越強大，擁有傳統動力的公交車將逐漸退出歷史舞臺。近日，江蘇省政府發布《新能源汽車推廣應用意見》，明確今年將在南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6個城市推廣5321輛新能源汽車。作為國家新能源推廣試點城市，揚州將計劃推廣250輛汽車。筆者了解到，在這250輛新能源汽車中，有160輛是公交車。

揚州市計劃推廣250輛新能源汽車，其中160輛為公交車。

揚州計劃推廣250輛新能源汽車，其中公交車160輛，全部為公交車，特別是40輛純電動汽車和120輛插電式混合動力汽車。

濰柴亞星新能源客車負責人王旭表示，新能源客車可分為純電動和混合動力。顧名思義，純電力是由電能驅動的。混合動力分為兩種類型：油電混合動力和氣電混合動力。“純電動比混合動力貴一倍多，但可以實現零排放。”他說，從市場需求來看，有公交運輸企業購買純電動和混合動力，但從數量上看，對純電動的需求較少。

王旭表示，電動公交車是未來的一大趨勢。據他了解，中國許多城市已經大量采購純電動公交車。“廣東有成千上萬的電動公交車，上海、北京等城市也在推廣。”王旭說，盡管純電動公交車的價格是混合動力公交車的兩倍多，但市場趨勢是朝著純電動技術的方向發展。“現在我能感覺到純電動公交車的市場需求在增加。”王旭說，在國家政策方面，國家補貼的方向也導致了純電動公交車推廣的加速。

亞興新能源公共交通

揚州新能源公交車一次行駛20公里，出口美國。

在王旭看來，隨著節能環保理念的落實，將會有更多的城市接受和使用電動汽車。

在采訪中，筆者看到了許多車身印有“電子”字樣的新能源汽車——超級電容公交車和混合動力道路車輛。

王旭介紹，這種公交車正在歐洲許多城市推廣。“這種車只需要充電一次就可以跑，一次跑20公里只需要15分鐘。”王旭說，當超級電容車電量不足時，可以在公交車站快速給車補充電量。“目前，超級電容公交車已經在中國一些大城市運營。”

在采訪中，筆者了解到，許多汽車制造商因為看好發展方向，加快了新能源汽車的發展。“濰柴亞星也在積極開拓國內外市場，憑借其技術實力在市場上贏得了很高的聲譽和美譽度。”王旭說，目前，濰柴亞興的新能源公交車已銷往中國多個地區。“出口銷售額也有所增加，現在已經出口到美國和澳大利亞。”

電池成本下降，傳統的能源公交車將逐漸消失。

王旭認為，省政府出臺鼓勵推廣新能源汽車的政策意見，對公交公司來說是個好消息，有利于新能源汽車普及。“推廣新能源公交車最大的困難在于價格。高昂的價格讓許多運輸公司望而卻步。”他說，新能源公交車一半的生產成本是電池成本。“一輛200萬的純電動公交車可能有100萬的電池。”他說，電池的高昂成本阻礙了新能源公交車的推廣。

他認為，如果未來新能源公交車大規模推廣，電池成本必然會下降。電池成本的下降將反過來刺激運輸企業購買新能源公交車，形成良性循環。“由于成本降低，運輸企業可能可以在沒有政府補貼的情況下獨立購買新能源汽車。”他說，從長遠來看，這種情況并非不可能。

新能源公交車推廣的另一個結果是，傳統能源b……

es將淡出市場。隨著電池成本的降低，新能源公交車的競爭力將越來越強，使用傳統動力的公交車將逐漸退出歷史舞臺。

標簽：北京理念

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