比亞迪電動博弈路漫漫 混動為純電鋪路

如果你問比亞迪的純電動汽車e6，進入北京市場意味著什么？樂觀主義者可能認為這是打破地方保護的一個里程碑，但比亞迪本身確實有發言權。比亞迪銷售公司總經理侯艷在接受筆者采訪時表示，“我們最希望秦能進入北京”。

混合為純電鋪平道路

從剛剛公布的數據來看，今年前四個月，秦馳共售出近3294輛汽車，仍有7000輛訂單尚未交付。由于電池容量不足，秦的月產量只有800左右。隨著今年年底深圳新電池工廠的投產，秦的產能將提高到2000輛/月。

在上海、深圳、天津等地地方政府的支持下，秦的銷量仍在逐月增長，這也大大增加了王傳福的信心。相比之下，e6在前四個月僅售出881輛汽車。

“目前，我們也想通過混合動力告訴消費者，純電動模式非常好。最后，我們希望每個人都用電，并在引導消費者方面發揮作用。混合動力模式是一種過渡。”侯艷認為是這樣。從數據上看，消費者對混合動力車型的接受度確實更高。

比亞迪將在過去兩年專注于新能源汽車。根據計劃，比亞迪最新“542”戰略的首款車型唐將于今年下半年上市，然后在未來兩年內推出兩款新能源汽車，即純電動超級跑車漢和6發4驅雙模車明。

拜德·唐

然而，國務院副總理馬凱在調查中提出的今年“四個不變”提到，國家發展節能和新能源汽車的戰略不變，以純電動驅動為新能源汽車發展主題的戰略趨勢不變，發展目標不變，政府的支持政策保持不變，這似乎表明混合動力汽車不太可能獲得更多補貼。

建廠給地方政府留下深刻印象？

除了乘用車領域，比亞迪近年來在電動公交車上的動作也很頻繁。“很多地方政府都主動找到我們，覺得我們的公交車會被購買用于節能環保。”侯艷介紹。

事實上，比亞迪確實與許多地方政府進行了“大量合作”。此前，該公司已在南京、天津、長沙等地設立工廠，并于4月底傳出在杭州和廣州投資電動客車生產基地的消息。比亞迪已經或計劃在中國投資建設六個電動客車生產基地。

對此，侯艷表示，電動公交車成本高，前期投入大。如果有必要，在現場建廠確實是有益的。“我們還是一家民營企業，有投資收益，有數量需求。我們原來的工廠基地不夠。”

盡管比亞迪不愿承認新能源汽車仍然依靠政策補貼生存，但毫無疑問，如果沒有國家和地方政府的新能源政策補貼，新能源汽車很難打開市場。地方對新能源的補貼直接影響銷售和市場接受度。在全國各地設立工廠很難擺脫“討好”政府的嫌疑。

新能源汽車的“游戲之路”漫長

“北京政府一直很厲害。e6進入北京后，進展很好，還有一些配套設施需要跟進。”侯艷說，2011年上市的e6此前主要在深圳試運營，私人消費者只能在深圳享受當地補貼。

在進入北京市場之前，一位知情人士告訴筆者，比亞迪e6曾在各部委樓下徘徊，試圖“打動”上層階級。然而，如果比亞迪是當地保護的受害者，那就不完全是事實了。深圳開放的市場環境和南方電網的合作對比亞迪的早期推廣起到了重要作用。

目前，消費者仍然不買只用電的新能源汽車，所以他們推出了像秦一樣的雙模雙擎混合動力汽車。然而，在未能等待到地方政府預期的新能源汽車補貼政策后，他們決定……

yed上市一個月，并于去年12月17日高調舉行了“進京”。

“事實上，國家政策會越來越好。馬凱總理還表示，現有的地方標準將逐步取消，推廣力度將越來越大。我相信有一天，沒有任何標準的市場競爭會充分展開。”侯艷希望如此，不僅比亞迪，但許多制造新能源汽車的本土企業也在這條漫長的道路上努力工作。如果你問比亞迪的純電動汽車e6，進入北京市場意味著什么？樂觀主義者可能認為這是打破地方保護的一個里程碑，但比亞迪本身確實有發言權。比亞迪銷售公司總經理侯艷在接受筆者采訪時表示，“我們最希望秦能進入北京”。

混合為純電鋪平道路

從剛剛公布的數據來看，今年前四個月，秦馳共售出近3294輛汽車，仍有7000輛訂單尚未交付。由于電池容量不足，秦的月產量只有800左右。隨著今年年底深圳新電池工廠的投產，秦的產能將提高到2000輛/月。

在上海、深圳、天津等地地方政府的支持下，秦的銷量仍在逐月增長，這也大大增加了王傳福的信心。相比之下，e6在前四個月僅售出881輛汽車。

“目前，我們也想通過混合動力告訴消費者，純電動模式非常好。最后，我們希望每個人都用電，并在引導消費者方面發揮作用。混合動力模式是一種過渡。”侯艷認為是這樣。從數據上看，消費者對混合動力車型的接受度確實更高。

比亞迪將在過去兩年專注于新能源汽車。根據計劃，比亞迪最新“542”戰略的首款車型唐將于今年下半年上市，然后在未來兩年內推出兩款新能源汽車，即純電動超級跑車漢和6發4驅雙模車明。

拜德·唐

然而，國務院副總理馬凱在調查中提出的今年“四個不變”提到，國家發展節能和新能源汽車的戰略不變，以純電動驅動為新能源汽車發展主題的戰略趨勢不變，發展目標不變，政府的支持政策保持不變，這似乎表明混合動力汽車不太可能獲得更多補貼。

建廠給地方政府留下深刻印象？

除了乘用車領域，比亞迪近年來在電動公交車上的動作也很頻繁。“很多地方政府都主動找到我們，覺得我們的公交車會被購買用于節能環保。”侯艷介紹。

事實上，比亞迪確實與許多地方政府進行了“大量合作”。此前，該公司已在南京、天津、長沙等地設立工廠，并于4月底傳出在杭州和廣州投資電動客車生產基地的消息。比亞迪已經或計劃在中國投資建設六個電動客車生產基地。

對此，侯艷表示，電動公交車成本高，前期投入大。如果有必要，在現場建廠確實是有益的。“我們還是一家民營企業，有投資收益，有數量需求。我們原來的工廠基地不夠。”

盡管比亞迪不愿承認新能源汽車仍然依靠政策補貼生存，但毫無疑問，如果沒有國家和地方政府的新能源政策補貼，新能源汽車很難打開市場。地方對新能源的補貼直接影響銷售和市場接受度。在全國各地設立工廠很難擺脫“討好”政府的嫌疑。

新能源汽車的“游戲之路”漫長

“北京政府一直很厲害。e6進入北京后，進展很好，還有一些配套設施需要跟進。”侯艷說，2011年上市的e6此前主要在深圳試運營，私人消費者只能在深圳享受當地補貼。

在進入北京市場之前，一位知情人士告訴筆者，比亞迪e6曾在各部委樓下徘徊，試圖……

給上層階級“留下深刻印象”。然而，如果比亞迪是當地保護的受害者，那就不完全是事實了。深圳開放的市場環境和南方電網的合作對比亞迪的早期推廣起到了重要作用。

目前，消費者仍然不買只用電的新能源汽車，所以他們推出了像秦一樣的雙模雙擎混合動力汽車。然而，在未能等待到地方政府預期的新能源汽車補貼政策后，他們推遲了一個月上市，并于去年12月17日高調舉行了“進京”活動。

“事實上，國家政策會越來越好。馬凱總理還表示，現有的地方標準將逐步取消，推廣力度將越來越大。我相信有一天，沒有任何標準的市場競爭會充分展開。”侯艷希望如此，不僅比亞迪，但許多制造新能源汽車的本土企業也在這條漫長的道路上努力工作。

標簽：比亞迪北京比亞迪e6漢

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