江汽新能源汽車 綠色環保先行者

江淮新能源汽車首次投放市場。

安凱電動客車首次投入合肥公交運營。

想象一下，你在城市里駕駛著一輛全新的新能源汽車，一輛后窗上貼著“新手在路上，請小心”標簽的梅賽德斯-奔馳汽車在你面前“徘徊”了五分鐘。“哈哈，菜鳥，”你喃喃自語，然后按下換檔桿前的綠色按鈕，將動力模式從純電動變為內燃機和電機的聯合驅動，馬力突然增加，輕松超越帥氣！

要實現這樣的場景，還有很長的路要走。然而，當全世界的機械狂魔都在新能源汽車（主要是混合動力和純電動驅動）的賽道上全力競爭時，這個夢想可能就不遠了。在參賽者中，中國人非常引人注目，特別是安徽江淮汽車股份有限公司。江淮公司通過準確把握新能源汽車的技術路線和發展方向，致力于研究市場和客戶需求，積極推動商業化，一直走在行業發展的前列。

鎖定純電動

十年的研發，五次迭代

與大多數消費品只比較商品本身的價格不同，買車的成本應該加上后期維護、各種保險和油耗。因此，對于許多花錢買車的消費者來說，沒有“加油”的新能源汽車將具有競爭力。此外，近年來，霧霾天氣在全國大部分地區頻繁發生，汽車作為PM2.5的“貢獻者”之一，因此面臨著有限的局面。為了緩解環境壓力，中央和地方政府出臺了有利于新能源汽車的政策，加快了新能源汽車推廣。

消費者更加關注經濟，政府也更加關注環境保護。面對這個新的市場蛋糕，安徽汽車機器人已經準備了十年。他們選擇的第一個目標是新能源公交車。

事實上，在汽車行業，江淮汽車并不是最早涉足新能源汽車的，但卻是最有效、最快的工業化企業。2001年，江淮汽車正式啟動新能源公交車的研發工作，重點發展純電動公交車和增程電動公交車，同時發展混合動力公交車。截至目前，鉛酸蓄電池電動客車、鎳氫電池電動客車、混合動力電動客車、雙電動客車和純電動客車的開發已相繼完成。

對于備受市場關注的新能源汽車來說，研發時間從2002年開始。從那一年到2009年，江淮汽車探索了新能源汽車產業化的技術路線，先后研究了鉛酸電池純電動CMB、微混動BSG瑞風MPV、中混動ISG汽車。從那時起，研發效率不斷提高。2012年，江淮汽車開發了第一代增程電動汽車。2013年，通過國際合作的共同開發，開發了四代A0級純電動汽車。同年，該公司還啟動了重型混合動力產品的開發。

自2010年江淮iEV第一代車型上市以來，銷量已超過5300輛，這對國內低迷的純電動汽車市場來說是好事。在今年的北京車展上，新一代的愛為電動汽車iEV5正式亮相，并將于年底正式上市銷售。與前四代電動汽車不同，iEV5基于江淮汽車的新型純電動乘用車平臺（iEV），續航里程增加到200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動汽車也是國內首款全面向前發展的小型5座純電動汽車。

“未來，江淮新能源汽車的發展方向將以純電動汽車為主。”江淮乘用車營銷公司副總經理李建華告訴筆者。

接聽電話

“十二五”規劃將在新能源領域投資16億元。

2013年7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，提出以純電力驅動新能源汽車行業發展，作為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向，目前的重點是推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化。

2013年對新能源汽車的優惠政策并沒有就此止步。2013年9月10日，國務院頒布了《大氣污染防治行動計劃》，要求“大力推廣新能源汽車，公共交通、環衛等行業和政府機構要率先使用新能源汽車……

e采取直接許可和財政補貼等措施，鼓勵個人購買。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中，新能源和清潔燃料汽車的比例已達到60%以上。“業內的一個普遍共識是，2013年中國霧霾天氣的頻繁出現將倒逼新能源汽車的速度。

江淮汽車股份有限公司有限公司副總經理嚴剛表示，為響應國家“十二五”規劃，江淮車仍將處于“十二五“期間的投資期，將完成16億元的投資。

在新能源電動汽車市場取得的成績，讓江淮汽車更有信心在未來的新能源汽車領域繼續發力。江淮汽車技術中心新能源汽車研究院副院長夏順利認為，江淮汽車為新能源汽車預留了四個整車平臺：純電動乘用車平臺（iEV）、增程電驅動乘用車平臺，重型混合動力乘用車平臺（iHEV）和純電動商用車平臺（iECV）。這四大整車平臺涵蓋A0、A、B乘用車平臺和一個商用車平臺，將極大豐富江淮汽車在新能源領域的產品線，為消費者提供更多選擇。

“今明兩年，江淮汽車將牢牢把握上海、北京、天津、合肥、成都五大市場，拓展28個新能源汽車推廣應用城市和地區，繼續銷售新能源汽車。預計2014年將推廣3000輛。第五代純電動汽車和第五代電動公交車將越來越多地出現在道路上。”夏順利充滿信心。

進軍北京和上海的好政策

北京最近表示，將率先開放新能源汽車市場，引入競爭機制。屆時，即使是北汽集團這樣的本土企業也將面臨外部競爭壓力。業內人士預測，如果示范資本開放新能源汽車市場，空氣污染問題嚴重的北部和中部地區很可能會被其帶動效仿。

今年2月28日，江淮第四代純電動家用轎車和悅IEV4在上海正式上市，整車售價僅9.98萬元。值得注意的是，和悅IEV4剛剛成為年初上海市第四批私人購買新能源汽車補貼試點車輛，這也意味著購買和悅IEF4的消費者將可以享受免牌政策，再也不用為拍賣均價8萬元的上海牌照“買單兩次”。

和悅IEV4正式進入上海，大大降低了曾經位居全國第一的上海居民購車門檻，為上海消費者提供了新的經濟環保選擇，進一步加快了新能源汽車在中國一線城市的普及進程。

是的，3月11日，北京市經濟和信息化委員會發布了《北京市新能源乘用車示范應用目錄》（第一批，第二期），江淮汽車生產的純電動汽車正式入選大名單。根據北京市《新能源乘用車示范應用管理辦法》，只有列入《北京市新能源乘客車示范應用生產企業和產品目錄》的純電動小微乘用車（包括純電動汽車和燃料電池汽車）才能享受北京補貼。

這意味著，江淮汽車生產的純電動汽車已正式進入京滬市場。

統計數據顯示，江淮和悅IEV已在全國5個試點城市和25個節能新能源城市成功推廣，成為中央國家機關11個部門試點新能源電動汽車的首款公務用車。

安徽汽車人引以為豪的是，江淮汽車完全基于成熟產品的全系統運營能力，為純電動汽車在中國的推廣提供了一個優秀的模式。

當新能源汽車成為西方市場的新寵時，有大量的制造……

在中國，他們被困在電動汽車研發的道路上。那么，作為國內汽車行業的老將，江淮顯然是跑在了第一方陣。今年，中共中央局委員、國務院副總理馬凱在調研新能源汽車時表示，江汽在新能源汽車示范推廣方面做出了表率。

江淮新能源汽車首次投放市場。

安凱電動客車首次投入合肥公交運營。

想象一下，你在城市里駕駛著一輛全新的新能源汽車，一輛后窗上貼著“新手在路上，請小心”標簽的梅賽德斯-奔馳汽車在你面前“徘徊”了五分鐘。“哈哈，菜鳥，”你喃喃自語，然后按下換檔桿前的綠色按鈕，將動力模式從純電動變為內燃機和電機的聯合驅動，馬力突然增加，輕松超越帥氣！

要實現這樣的場景，還有很長的路要走。然而，當全世界的機械狂魔都在新能源汽車（主要是混合動力和純電動驅動）的賽道上全力競爭時，這個夢想可能就不遠了。在參賽者中，中國人非常引人注目，特別是安徽江淮汽車股份有限公司。江淮公司通過準確把握新能源汽車的技術路線和發展方向，致力于研究市場和客戶需求，積極推動商業化，一直走在行業發展的前列。

鎖定純電動

十年的研發，五次迭代

與大多數消費品只比較商品本身的價格不同，買車的成本應該加上后期維護、各種保險和油耗。因此，對于許多花錢買車的消費者來說，沒有“加油”的新能源汽車將具有競爭力。此外，近年來，霧霾天氣在全國大部分地區頻繁發生，汽車作為PM2.5的“貢獻者”之一，因此面臨著有限的局面。為了緩解環境壓力，中央和地方政府出臺了有利于新能源汽車的政策，加快了新能源汽車推廣。

消費者更加關注經濟，政府也更加關注環境保護。面對這個新的市場蛋糕，安徽汽車機器人已經準備了十年。他們選擇的第一個目標是新能源公交車。

事實上，在汽車行業，江淮汽車并不是最早涉足新能源汽車的，但卻是最有效、最快的工業化企業。2001年，江淮汽車正式啟動新能源公交車的研發工作，重點發展純電動公交車和增程電動公交車，同時發展混合動力公交車。截至目前，鉛酸蓄電池電動客車、鎳氫電池電動客車、混合動力電動客車、雙電動客車和純電動客車的開發已相繼完成。

對于備受市場關注的新能源汽車來說，研發時間從2002年開始。從那一年到2009年，江淮汽車探索了新能源汽車產業化的技術路線，先后研究了鉛酸電池純電動CMB、微混動BSG瑞風MPV、中混動ISG汽車。從那時起，研發效率不斷提高。2012年，江淮汽車開發了第一代增程電動汽車。2013年，通過國際合作的共同開發，開發了四代A0級純電動汽車。同年，該公司還啟動了重型混合動力產品的開發。

自2010年江淮iEV第一代車型上市以來，銷量已超過5300輛，這對國內低迷的純電動汽車市場來說是好事。在今年的北京車展上，新一代的愛為電動汽車iEV5正式亮相，并將于年底正式上市銷售。與前四代電動汽車不同，iEV5基于江淮汽車的新型純電動乘用車平臺（iEV），續航里程增加到200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動汽車也是國內首款全面向前發展的小型5座純電動汽車。

“未來，江淮新能源汽車的發展方向將以純電動汽車為主。”江淮乘用車營銷公司副總經理李建華告訴筆者。

接聽電話

“十二五”規劃將在新能源領域投資16億元。

2013年7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，提出以純電力驅動新能源汽車行業發展，作為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向，目前的重點是推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化。

2013年對新能源汽車的優惠政策并沒有就此止步。2013年9月10日，國務院頒布了《大氣污染防治行動計劃》，要求“大力推廣新能源汽車，公共交通、環衛等行業和政府機構要率先使用新能源汽車……

e采取直接許可和財政補貼等措施，鼓勵個人購買。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中，新能源和清潔燃料汽車的比例已達到60%以上。“業內的一個普遍共識是，2013年中國霧霾天氣的頻繁出現將倒逼新能源汽車的速度。

江淮汽車股份有限公司有限公司副總經理嚴剛表示，為響應國家“十二五”規劃，江淮車仍將處于“十二五“期間的投資期，將完成16億元的投資。

在新能源電動汽車市場取得的成績，讓江淮汽車更有信心在未來的新能源汽車領域繼續發力。江淮汽車技術中心新能源汽車研究院副院長夏順利認為，江淮汽車為新能源汽車預留了四個整車平臺：純電動乘用車平臺（iEV）、增程電驅動乘用車平臺，重型混合動力乘用車平臺（iHEV）和純電動商用車平臺（iECV）。這四大整車平臺涵蓋A0、A、B乘用車平臺和一個商用車平臺，將極大豐富江淮汽車在新能源領域的產品線，為消費者提供更多選擇。

“今明兩年，江淮汽車將牢牢把握上海、北京、天津、合肥、成都五大市場，拓展28個新能源汽車推廣應用城市和地區，繼續銷售新能源汽車。預計2014年將推廣3000輛。第五代純電動汽車和第五代電動公交車將越來越多地出現在道路上。”夏順利充滿信心。

進軍北京和上海的好政策

北京最近表示，將率先開放新能源汽車市場，引入競爭機制。屆時，即使是北汽集團這樣的本土企業也將面臨外部競爭壓力。業內人士預測，如果示范資本開放新能源汽車市場，空氣污染問題嚴重的北部和中部地區很可能會被其帶動效仿。

今年2月28日，江淮第四代純電動家用轎車和悅IEV4在上海正式上市，整車售價僅9.98萬元。值得注意的是，和悅IEV4剛剛成為年初上海市第四批私人購買新能源汽車補貼試點車輛，這也意味著購買和悅IEF4的消費者將可以享受免牌政策，再也不用為拍賣均價8萬元的上海牌照“買單兩次”。

和悅IEV4正式進入上海，大大降低了曾經位居全國第一的上海居民購車門檻，為上海消費者提供了新的經濟環保選擇，進一步加快了新能源汽車在中國一線城市的普及進程。

是的，3月11日，北京市經濟和信息化委員會發布了《北京市新能源乘用車示范應用目錄》（第一批，第二期），江淮汽車生產的純電動汽車正式入選大名單。根據北京市《新能源乘用車示范應用管理辦法》，只有列入《北京市新能源乘客車示范應用生產企業和產品目錄》的純電動小微乘用車（包括純電動汽車和燃料電池汽車）才能享受北京補貼。

這意味著，江淮汽車生產的純電動汽車已正式進入京滬市場。

統計數據顯示，江淮和悅IEV已在全國5個試點城市和25個節能新能源城市成功推廣，成為中央國家機關11個部門試點新能源電動汽車的首款公務用車。

安徽汽車人引以為豪的是，江淮汽車完全基于成熟產品的全系統運營能力，為純電動汽車在中國的推廣提供了一個優秀的模式。

當新能源汽車成為西方市場的新寵時，有大量的制造……

在中國，他們被困在電動汽車研發的道路上。那么，作為國內汽車行業的老將，江淮顯然是跑在了第一方陣。今年，中共中央局委員、國務院副總理馬凱在調研新能源汽車時表示，江汽在新能源汽車示范推廣方面做出了表率。

標簽：江淮北京奔馳

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