鋁材節能收益遠高于汽車制造過程能耗

汽車輕量化技術是減少汽車排放、提高燃油經濟性的有效方法之一。許多人也意識到了輕量級的優勢。然而，你知道輕型汽車是如何制造的嗎？在制造過程中會發生什么？

橡樹嶺國家實驗室最近發表的一篇論文指出，鋁材料是制造汽車和卡車最理想的材料。從歷史上看，只有大型豪華汽車才會采用全鋁車身結構。其中包括奧迪A8、捷豹XJ、路虎攬勝及其運動版、特斯拉Model S等。隨著2015款F-150皮卡大量使用鋁合金車身，行業逐漸關注此類輕質材料生產過程中的能源消耗。

2000年，一項名為“2020年新車技術生命周期分析”的研究指出，新車全生命周期75%的碳排放來自使用過程。19%來自其燃料的提取、提煉和運輸。6%來自汽車的原材料和制造工藝。但隨著汽車效率的提高，這種平衡將被打破。

上個月，大眾汽車發布了高爾夫TDI Bluemotion柴油車的生命周期研究報告，其中該車生產過程中的碳排放占整個生命周期碳排放的22%，所用燃料的提取、提煉和運輸過程占9%，車輛在使用過程中的碳排放量占68%。

由于汽車效率的提高和排放量的減少，汽車的平均溫室氣體排放量正在下降。換句話說，平均而言，每輛車在生產過程中造成的碳排放比例在整個生命周期中都會增加。

最環保的選擇

從鋁土礦中提取鋁要比從鐵礦石中提取鐵困難得多，也就是說，鋁的能耗高于鋼。

然而，當鋁被用于框架結構時，其好處也是物有所值的。首先，在不犧牲強度的情況下，它比鋼輕得多，這意味著車輛的性能、操控性和燃油經濟性都更好。

其次，鋁的耐腐蝕性比鋼的好，這意味著車輛的使用壽命更長。鋁也會腐蝕，但一旦腐蝕，它會在表面形成一層氧化鋁，從而防止腐蝕進一步加深，避免了舊車生銹的情況。

根據橡樹嶺國家實驗室的報告，一輛鋁框架汽車在制造過程中產生的碳排放量占整個汽車生命周期的10%。

這一數據高于麻省理工學院的報告，但低于大眾汽車最近對高爾夫TDI柴油車型的評估。這些都在合理的范圍內。重要的是，橡樹嶺實驗室的報告還指出，一輛鋁制車身的CUV跨界房車在整個生命周期內與普通汽車相比，能耗和碳排放分別降低了20%和17%。

改裝后，也就是說，一輛鋁車身汽車需要行駛12000英里，這可以抵消其生產過程中額外的能源消耗。對于大多數美國汽車來說，12000英里只需要一年或更短的時間。汽車輕量化技術是減少汽車排放、提高燃油經濟性的有效方法之一。許多人也意識到了輕量級的優勢。然而，你知道輕型汽車是如何制造的嗎？在制造過程中會發生什么？

橡樹嶺國家實驗室最近發表的一篇論文指出，鋁材料是制造汽車和卡車最理想的材料。從歷史上看，只有大型豪華汽車才會采用全鋁車身結構。其中包括奧迪A8、捷豹XJ、路虎攬勝及其運動版、特斯拉Model S等。隨著2015款F-150皮卡大量使用鋁合金車身，行業逐漸關注此類輕質材料生產過程中的能源消耗。

2000年，一項名為“2020年新車技術生命周期分析”的研究指出，新車全生命周期75%的碳排放來自使用過程。19%來自提取、精煉和運輸……

燃料消耗。6%來自汽車的原材料和制造工藝。但隨著汽車效率的提高，這種平衡將被打破。

上個月，大眾汽車發布了高爾夫TDI Bluemotion柴油車的生命周期研究報告，其中該車生產過程中的碳排放占整個生命周期碳排放的22%，所用燃料的提取、提煉和運輸過程占9%，車輛在使用過程中的碳排放量占68%。

由于汽車效率的提高和排放量的減少，汽車的平均溫室氣體排放量正在下降。換句話說，平均而言，每輛車在生產過程中造成的碳排放比例在整個生命周期中都會增加。

最環保的選擇

從鋁土礦中提取鋁要比從鐵礦石中提取鐵困難得多，也就是說，鋁的能耗高于鋼。

然而，當鋁被用于框架結構時，其好處也是物有所值的。首先，在不犧牲強度的情況下，它比鋼輕得多，這意味著車輛的性能、操控性和燃油經濟性都更好。

其次，鋁的耐腐蝕性比鋼的好，這意味著車輛的使用壽命更長。鋁也會腐蝕，但一旦腐蝕，它會在表面形成一層氧化鋁，從而防止腐蝕進一步加深，避免了舊車生銹的情況。

根據橡樹嶺國家實驗室的報告，一輛鋁框架汽車在制造過程中產生的碳排放量占整個汽車生命周期的10%。

這一數據高于麻省理工學院的報告，但低于大眾汽車最近對高爾夫TDI柴油車型的評估。這些都在合理的范圍內。重要的是，橡樹嶺實驗室的報告還指出，一輛鋁制車身的CUV跨界房車在整個生命周期內與普通汽車相比，能耗和碳排放分別降低了20%和17%。

改裝后，也就是說，一輛鋁車身汽車需要行駛12000英里，這可以抵消其生產過程中額外的能源消耗。對于大多數美國汽車來說，12000英里只需要一年或更短的時間。

標簽：大眾高爾夫奧迪奧迪A8捷豹

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