分時租賃推倒電動車商業化的第一塊磚？

隨著汽車企業的推動和大企業的進入，電動汽車的分時已經從大學項目和城市項目走向商業化，分時也將成為推動電動汽車商業化的第一塊磚。如果說分時租賃是推動電動汽車商業化的墊腳石，那么電動汽車的普及和推廣，尤其是基礎設施建設，將在一定程度上決定分時租賃商業模式能動搖多大的市場。）

限購點寶汽車租賃

近日，上汽新能源與技術管理部總經理甘頻在北京舉行的“未來科技新能源汽車對話”沙龍上表示，上汽目前正準備與一些租賃公司合作，在上海做分時租賃，前期有100個網點，同時，開發分時汽車聯網背景。未來，它可以通過手機預訂汽車，并在網上借車還車。據了解，該合作伙伴目前在上海擁有近50家租賃網店，未來將增至70-80家。

與此同時，北汽集團還宣布將與龐大集團聯手，在京津冀地區建立全新的北汽新能源汽車體驗店，龐大集團還將成立新能源汽車分時租賃公司。

更重要的是，北汽新能源還將與富士康集團合作成立合資租賃公司，開展包括分時、出租車在內的新能源汽車租賃業務。

隨著汽車企業的推動和大企業的進入，電動汽車的分時已經從大學項目和城市項目走向商業化，分時也將成為推動電動汽車商業化的第一塊磚。

自去年年底以來，包括北京理工大學、清華大學、同濟大學和杭州等一些新能源城市在內的大學都開始了電動汽車的分時。分時租賃是汽車租賃行業的一種新的汽車租賃模式，是指按小時或按天提供汽車租賃服務。消費者可以根據個人汽車需求和租車時間預訂租車時間，其收費將按小時計算。

業內人士認為，隨著各大城市限購政策的發展，租賃無疑是緩解各大城市因限購導致的社會需求矛盾的途徑之一。分時租賃的優勢是易于管理，用戶易于接觸產品，收集用戶反饋，保證售后服務跟進，并在此基礎上形成規模效應，尤其是分時租賃對充電站的規模要求不高。

另一方面，目前電動汽車的市場化還沒有統一的發揮方式。特斯拉的“高科技”體驗店及其倡導的小眾、高科技和時尚路線提供了一種選擇，但對于普通消費者來說顯然負擔不起。

目前，華晨寶馬Zino電動汽車的租賃主要集中在企業商業租賃市場，針對私人消費的分時租賃暫時尚未啟動。“價格是一個非常重要的問題，有些車型由于價格高，不適合在這個市場分時使用。”易租車總經理詹靜悄悄地告訴筆者。目前，易卡的租車車型為北汽E150，價格為2小時59元。

去年12月啟動的同濟大學電動汽車租賃項目，每小時30元起，每天131元起，包括保險、維修和電力。租賃車型包括雪佛蘭賽歐Springo和榮威E50純電動汽車。

因此，從分時租賃的角度來看，電動汽車未來的產品定位更有利于滿足短途城市交通和小排量緊湊型產品的需求，這也將是電動汽車市場化的主力軍。

北京啟動電動汽車模式

如果說分時租賃是推動電動汽車商業化的墊腳石，那么電動汽車的普及和推廣，尤其是基礎設施建設，將在一定程度上決定分時租賃能動搖多大的市場……

ng商業模式。

根據計劃，今年北京將在20至30家商場和大型超市設立新能源汽車展位，其中包括萬達、新光天地、奧特萊斯、百盛等商場。這些展位將有大量員工負責銷售和服務。

“新能源汽車應該采用新的思維方式，甚至可以作為日常消費品和電子產品展出，而不是像傳統汽車那樣使用4S店模式。”北汽相關人士告訴筆者，北汽還將建立新能源汽車的獨立銷售渠道，今年將建立4-5家門店和體驗中心。

北汽新能源汽車有限公司執行董事林毅告訴作者：“在電動汽車的推廣中，充電基礎設施是一個非常困難的問題。作為北京這樣的特大城市，充電形勢非常緊張。我希望國家能在這個層面上出臺一些優惠政策。”。

事實上，北京正計劃出臺一項政策，即新建住宅區18%的停車位應適合電動汽車使用，但中國其他新能源汽車示范城市幾乎沒有類似的優惠政策。外國經驗也值得學習。美國對綠色建筑有嚴格的評價標準，電動汽車的停車位應超過停車位的5%。

此前，盡管國家電網公司在兩會期間全面放開了嘴，允許社會資本在該領域與國家電網競爭，但土地利用規劃、設施建設投資、電網建設規劃等現實問題仍需進一步明確政策。

目前，充電站的建設在初期仍需依靠地方政府和新能源汽車企業的推動。北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒告訴筆者，目前有兩種充電模式。第一位消費者購買新能源汽車后，整車企業負責為消費者落實和安裝充電條件。第二，北京正在加緊推進4S店、大學、科研院所、高速公路服務區、加油站、大型商業區和附近旅游景點等公共區域的公共充電設施建設。“目標是年底前在公共場所建設1000個充電點，目前正在加緊對部分充電點的調查。”

“我們正在考慮尋找基礎設施建設公司，并合作建立充電網絡，希望能更好地為電動汽車服務。”干頻代表。與此同時，北汽也在推動包括北京現代、北京奔馳和思鉑在內的自主品牌在北京的4S店建設充電樁并免費充電。

北汽提供的包括充電樁建設在內的一站式服務，包括充電樁的物業協調、免費安裝和三年保修，這成為北京私人純電動汽車第一消費者、80后科研工程師王鐵正選擇北汽E150電動汽車的關鍵。他告訴《21世紀商業先驅報》的作者，“周一有人來調查，周四安裝，周五試運行。但現在基本都是在自己家的充電樁里進行，在外面充電不方便。出門前，通常要計算里程數，然后開車出門。”

除了充電問題，還有保修問題。“純電動汽車不像傳統汽車。維修非常簡單且便宜。北汽承諾5年免費維修。如果前期數量少，制造商將直接提供24小時現場服務。未來大的時候，消費者可以直接到網點進行維修。”一位北汽人士告訴筆者。

目前，北汽承諾5年10萬公里免費維修，比亞迪承諾終身保修。考慮到產品升級、成本和盈虧平衡。

然而，王鐵正對未來的疑慮和擔憂依然存在。“電池達到使用壽命后，制造商的服務是什么？更換電池的成本是多少？如果更換汽車，車輛回收的價值如何計算？”隨著汽車企業的推動和大企業的進入，電動汽車的分時已經從大學項目和城市……

向商業化進軍，分時共享也將成為推動電動汽車商業化的第一塊磚。如果說分時租賃是推動電動汽車商業化的墊腳石，那么電動汽車的普及和推廣，尤其是基礎設施建設，將在一定程度上決定分時租賃商業模式能動搖多大的市場。）

限購點寶汽車租賃

近日，上汽新能源與技術管理部總經理甘頻在北京舉行的“未來科技新能源汽車對話”沙龍上表示，上汽目前正準備與一些租賃公司合作，在上海做分時租賃，前期有100個網點，同時，開發分時汽車聯網背景。未來，它可以通過手機預訂汽車，并在網上借車還車。據了解，該合作伙伴目前在上海擁有近50家租賃網店，未來將增至70-80家。

與此同時，北汽集團還宣布將與龐大集團聯手，在京津冀地區建立全新的北汽新能源汽車體驗店，龐大集團還將成立新能源汽車分時租賃公司。

更重要的是，北汽新能源還將與富士康集團合作成立合資租賃公司，開展包括分時、出租車在內的新能源汽車租賃業務。

隨著汽車企業的推動和大企業的進入，電動汽車的分時已經從大學項目和城市項目走向商業化，分時也將成為推動電動汽車商業化的第一塊磚。

自去年年底以來，包括北京理工大學、清華大學、同濟大學和杭州等一些新能源城市在內的大學都開始了電動汽車的分時。分時租賃是汽車租賃行業的一種新的汽車租賃模式，是指按小時或按天提供汽車租賃服務。消費者可以根據個人汽車需求和租車時間預訂租車時間，其收費將按小時計算。

業內人士認為，隨著各大城市限購政策的發展，租賃無疑是緩解各大城市因限購導致的社會需求矛盾的途徑之一。分時租賃的優勢是易于管理，用戶易于接觸產品，收集用戶反饋，保證售后服務跟進，并在此基礎上形成規模效應，尤其是分時租賃對充電站的規模要求不高。

另一方面，目前電動汽車的市場化還沒有統一的發揮方式。特斯拉的“高科技”體驗店及其倡導的小眾、高科技和時尚路線提供了一種選擇，但對于普通消費者來說顯然負擔不起。

目前，華晨寶馬Zino電動汽車的租賃主要集中在企業商業租賃市場，針對私人消費的分時租賃暫時尚未啟動。“價格是一個非常重要的問題，有些車型由于價格高，不適合在這個市場分時使用。”易租車總經理詹靜悄悄地告訴筆者。目前，易卡的租車車型為北汽E150，價格為2小時59元。

去年12月啟動的同濟大學電動汽車租賃項目，每小時30元起，每天131元起，包括保險、維修和電力。租賃車型包括雪佛蘭賽歐Springo和榮威E50純電動汽車。

因此，從分時租賃的角度來看，電動汽車未來的產品定位更有利于滿足短途城市交通和小排量緊湊型產品的需求，這也將是電動汽車市場化的主力軍。

北京啟動電動汽車模式

如果說分時租賃是推動電動汽車商業化的墊腳石，那么電動汽車的普及和推廣，尤其是基礎設施建設，將在一定程度上決定分時租賃商業模式能動搖多大的市場。

根據計劃，今年北京將在20至30家商場和大型超市設立新能源汽車展位，地點為……

包括萬達、新光天地、奧特萊斯、百盛等商場。這些展位將有大量員工負責銷售和服務。

“新能源汽車應該采用新的思維方式，甚至可以作為日常消費品和電子產品展出，而不是像傳統汽車那樣使用4S店模式。”北汽相關人士告訴筆者，北汽還將建立新能源汽車的獨立銷售渠道，今年將建立4-5家門店和體驗中心。

北汽新能源汽車有限公司執行董事林毅告訴作者：“在電動汽車的推廣中，充電基礎設施是一個非常困難的問題。作為北京這樣的特大城市，充電形勢非常緊張。我希望國家能在這個層面上出臺一些優惠政策。”。

事實上，北京正計劃出臺一項政策，即新建住宅區18%的停車位應適合電動汽車使用，但中國其他新能源汽車示范城市幾乎沒有類似的優惠政策。外國經驗也值得學習。美國對綠色建筑有嚴格的評價標準，電動汽車的停車位應超過停車位的5%。

此前，盡管國家電網公司在兩會期間全面放開了嘴，允許社會資本在該領域與國家電網競爭，但土地利用規劃、設施建設投資、電網建設規劃等現實問題仍需進一步明確政策。

目前，充電站的建設在初期仍需依靠地方政府和新能源汽車企業的推動。北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒告訴筆者，目前有兩種充電模式。第一位消費者購買新能源汽車后，整車企業負責為消費者落實和安裝充電條件。第二，北京正在加緊推進4S店、大學、科研院所、高速公路服務區、加油站、大型商業區和附近旅游景點等公共區域的公共充電設施建設。“目標是年底前在公共場所建設1000個充電點，目前正在加緊對部分充電點的調查。”

“我們正在考慮尋找基礎設施建設公司，并合作建立充電網絡，希望能更好地為電動汽車服務。”干頻代表。與此同時，北汽也在推動包括北京現代、北京奔馳和思鉑在內的自主品牌在北京的4S店建設充電樁并免費充電。

北汽提供的包括充電樁建設在內的一站式服務，包括充電樁的物業協調、免費安裝和三年保修，這成為北京私人純電動汽車第一消費者、80后科研工程師王鐵正選擇北汽E150電動汽車的關鍵。他告訴《21世紀商業先驅報》的作者，“周一有人來調查，周四安裝，周五試運行。但現在基本都是在自己家的充電樁里進行，在外面充電不方便。出門前，通常要計算里程數，然后開車出門。”

除了充電問題，還有保修問題。“純電動汽車不像傳統汽車。維修非常簡單且便宜。北汽承諾5年免費維修。如果前期數量少，制造商將直接提供24小時現場服務。未來大的時候，消費者可以直接到網點進行維修。”一位北汽人士告訴筆者。

目前，北汽承諾5年10萬公里免費維修，比亞迪承諾終身保修。考慮到產品升級、成本和盈虧平衡。

然而，王鐵正對未來的疑慮和擔憂依然存在。“電池達到使用壽命后，制造商的服務是什么？更換電池的成本是多少？如果更換汽車，如何計算車輛回收的價值？”

標簽：北京奔馳寶馬比亞迪世紀

汽車資訊熱門資訊