上汽氫燃料電池車主攻插電式 與電動車相結合

豐田氫燃料電池汽車將在兩年后量產的消息，引發了業界對新能源汽車現有技術選擇的爭論。事實上，燃料電池汽車，一個看似科幻的產品，已經在上汽集團的規劃中了。在先進技術、安全性和耐用性方面，上汽的燃料電池汽車已經具備足夠的市場化能力。緊跟技術潮流，甚至自主研發前瞻性技術，是上汽新能源汽車的發展目標。

上汽集團新能源與技術管理部總經理甘帆告訴筆者，上汽集團從2005年開始投資新能源，并嘗試了不同的技術路線。2009年，確定了總體技術路徑、三條技術路線和產品規劃。“在過去的五年里，我們一直走在這條技術道路上，即短期開發混合動力汽車和電動汽車，中長期打造燃料電池汽車。根據這條技術路徑生產的新能源汽車接受了世博會的考驗，為我們后續的研發提供了寶貴的經驗。”

賽克燃料電池概念車

據介紹，在2010年世博會上，整個園區的新能源汽車基礎由上汽集團提供。“說實話，當時我們的產業基礎還很薄弱，幫助世博會對我們來說是一個很大的考驗。我們成功完成了這項任務，令人欣慰。”據介紹，世博會期間，上汽集團提供了1000輛新能源汽車，搭載了1.2億名乘客，總里程超過2900萬公里。

他說：“安全是我們關注的重點。當時，我們學習了北京奧運會的經驗，為一輛新能源公交車提供了換電。上海夏天很熱，電動汽車非常害怕漏電。我們專門做了一個實驗，把電動汽車的電池組放在一個和金魚一起游泳的游泳池里，進行‘法拉’日籠試驗。此外，還有一個火災實驗。把電池放在火上，40多分鐘后就會燃燒，不會發生爆炸。"

從干頻的角度來看，這三條技術路線實際上同等重要。從工業化的角度來看，每一條技術路線都有其優勢和問題。電動汽車的優點是行駛過程中零排放，但續航里程相對較短，對基礎設施的依賴程度較高，因此在中國煤炭發電的環境中不太環保。插電式混合動力汽車的優點正好彌補了電動汽車的缺點，但它的成本會更高，因為它有兩套動力保證（電驅動和燃油驅動）。

根據干頻，上汽電動汽車從小型車開始，使用較少的電池，重量相對較輕。每公里的二氧化碳排放量約為75克，比傳統汽車的排放量低約一半。例如，榮威E50純電動汽車在中國是真正的節能汽車。干頻承認，雖然這輛車的加速度不是很好，但起步的加速度很好。“作為城市中使用的精品純電動汽車，0到50公里的加速比0到100公里的加速更重要。”

此外，榮威550插電式混合動力汽車已經開始接受市場預訂，在純電動驅動下可以行駛58公里。作為一款強勁的混合動力汽車，油耗僅為傳統汽車的一半左右。

Dry frequency表示：“對于燃料電池汽車，業內有不同的看法，但近兩年來，該車型在歐美市場變得活躍起來。在中國，政府發布的節能減排限值目標值顯示，到2015年，節能乘用車的油耗將在5.9升/100公里以下；

到2020年，它將低于4.5升/100公里。這也是上汽集團加大對燃料電池汽車投資的一大動力。"

根據干頻的介紹，上汽采用的技術路徑是插電式燃料電池，與電動汽車相結合。“我們與豐田和通用汽車不同。上汽集團的燃料電池組配備了一臺大型電動發動機。我們認為，如果我們想加快速度，我們需要在滿負荷和全功耗的情況下使用燃料電池，因此功率會很大，成本會很高，使用壽命會縮短。我們的插電式燃料電池汽車可以保證更低的成本，這是一條適合我們的發展道路。”

目前，上汽燃料電池汽車使用350公斤氫瓶，續航里程約250公里；

下一代車型將使用700公斤的氫瓶，續航里程可達300至400公里。

“我們不會追隨特斯拉、豐田和通用制造新能源汽車。我們將結合自己的專長和中國的環境，創造出最適合市場的產品。”干頻理論豐田氫燃料電池汽車將在兩年后量產的消息引發了業界對新能源汽車現有技術選擇的爭論。事實上，燃料電池汽車，一個看似科幻的產品，已經在上汽集團的規劃中了。在先進技術、安全性和耐用性方面，上汽的燃料電池汽車已經具備足夠的市場化能力。緊跟技術潮流，甚至自主研發前瞻性技術，是上汽新能源汽車的發展目標。

上汽集團新能源與技術管理部總經理甘帆告訴筆者，上汽集團從2005年開始投資新能源，并嘗試了不同的技術路線。2009年，確定了總體技術路徑、三條技術路線和產品規劃。“在過去的五年里，我們一直走在這條技術道路上，即短期開發混合動力汽車和電動汽車，中長期打造燃料電池汽車。根據這條技術路徑生產的新能源汽車接受了世博會的考驗，為我們后續的研發提供了寶貴的經驗。”

賽克燃料電池概念車

據介紹，在2010年世博會上，整個園區的新能源汽車基礎由上汽集團提供。“說實話，當時我們的產業基礎還很薄弱，幫助世博會對我們來說是一個很大的考驗。我們成功完成了這項任務，令人欣慰。”據介紹，世博會期間，上汽集團提供了1000輛新能源汽車，搭載了1.2億名乘客，總里程超過2900萬公里。

他說：“安全是我們關注的重點。當時，我們學習了北京奧運會的經驗，為一輛新能源公交車提供了換電。上海夏天很熱，電動汽車非常害怕漏電。我們專門做了一個實驗，把電動汽車的電池組放在一個和金魚一起游泳的游泳池里，進行‘法拉’日籠試驗。此外，還有一個火災實驗。把電池放在火上，40多分鐘后就會燃燒，不會發生爆炸。"

從干頻的角度來看，這三條技術路線實際上同等重要。從工業化的角度來看，每一條技術路線都有其優勢和問題。電動汽車的優點是行駛過程中零排放，但續航里程相對較短，對基礎設施的依賴程度較高，因此在中國煤炭發電的環境中不太環保。插電式混合動力汽車的優點正好彌補了電動汽車的缺點，但它的成本會更高，因為它有兩套動力保證（電驅動和燃油驅動）。

根據干頻，上汽電動汽車從小型車開始，使用較少的電池，重量相對較輕。每公里的二氧化碳排放量約為75克，比傳統汽車的排放量低約一半。例如，榮威E50純電動汽車在中國是真正的節能汽車。干頻承認，雖然這輛車的加速度不是很好，但起步的加速度很好。“作為城市中使用的精品純電動汽車，0到50公里的加速比0到100公里的加速更重要。”

此外，榮威550插電式混合動力汽車已經開始接受市場預訂，在純電動驅動下可以行駛58公里。作為一款強勁的混合動力汽車，油耗僅為傳統汽車的一半左右。

Dry frequency表示：“對于燃料電池汽車，業內有不同的看法，但近兩年來，該車型在歐美市場變得活躍起來。在中國，政府發布的節能減排限值目標值顯示，到2015年，節能乘用車的油耗將在5.9升/100公里以下；

到2020年，它將低于4.5升/100公里。這也是上汽集團加大對燃料電池汽車投資的一大動力。"

根據干頻的介紹，上汽采用的技術路徑是插電式燃料電池，與電動汽車相結合。“我們與豐田和通用汽車不同。上汽集團的燃料電池組配備了一臺大型電動發動機。我們認為，如果我們想加快速度，我們需要在滿負荷和全功耗的情況下使用燃料電池，因此功率會很大，成本會很高，使用壽命會縮短。我們的插電式燃料電池汽車可以保證更低的成本，這是一條適合我們的發展道路。”

目前，上汽燃料電池汽車使用350公斤氫瓶，續航里程約250公里；下一代車型將使用700公斤的氫瓶，續航里程可達300至400公里。

“我們不會追隨特斯拉、豐田和通用汽車制造新能源汽車。我們將結合自己的專長和中國的環境，創造出最適合市場的產品。”干頻理論

標簽：豐田榮威北京特斯拉

汽車資訊熱門資訊