寶馬i8激光大燈解讀 照得更亮尺寸更小

在本屆北京車展上，寶馬帶來了全球首款搭載i8車型的量產激光大燈。我們之前只是從模型的角度來解釋這項技術，所以我們想借此機會通過實物來解釋這款世界上尺寸最小、照明亮度更好、熱值更低的激光大燈。

激光大燈的“圣物”是什么，讓寶馬稱之為“LED”大燈的繼任者？

我還記得在2014年的CES展會上，奧迪用組裝在Sport quattro Laserlight概念車上的“激光大燈”進行了展示，贏得了觀眾的關注。沒有參加展會的寶馬在推特上宣布：“由于我們正忙于i8的量產，我們不會公布2011年的成就。”

在此之前，寶馬聲稱將“激光大燈”指定為“LED大燈”的替代品。與LED大燈相比，激光大燈具有LED大燈的大部分優點，如響應快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長。

激光前照燈的結構和工作原理

寶馬激光大燈包括激光光源、反光鏡、黃磷濾鏡和反光碗。它的工作原理是讓激光經歷“發射、穿透和兩次反射”四個過程。首先，三束藍色激光束從激光器發出，然后穿過激光反射器，然后聚焦在黃磷濾光片上產生白光，然后再次在反射碗上反射，最后形成一束集中照射的錐形光束，離開汽車。

寶馬在看似簡單的結構和原理上花了很多心思。這種激光前照燈采用了LED常用的方法，通過將藍色單色光與黃磷濾光片相結合來“制造”白光。這樣做的優點是，它不受激光二極管只能發射單色激光的特性的影響，并且可以確保其穩定性和可靠性。

此外，對激光大燈的亮度和色溫進行了調整，經過反復驗證，已被證明對人類、動物和周圍自然環境安全無害。目前，寶馬的激光大燈只能在開啟條件設定在40公里/小時以上時使用，在發生碰撞或其他極端情況時，激光大燈也會關閉。

如前所述，激光大燈響應速度快，亮度衰減低，體積小，能耗低，壽命長。那么具體情況是什么呢？就體積而言，激光大燈總成更小（單個激光二極管元件的長度可以為10微米，僅為傳統LED元件尺寸的1/100），這意味著它為汽車設計師設計前臉留下了更多空間。在環境光效率方面，激光前照燈的照明效率更高（LED照明的光輸出約為100流明/瓦，激光照明約為170流明/瓦特）。在能源消耗方面，與LED相比，它可以減少30%以上。

此外，激光大燈配合寶馬遠光燈輔助系統，可以防止對面車道的駕駛員因為沒有及時將大燈切換到近光燈或完全忘記切換近光燈而眼花繚亂。

除了i8，還有哪些汽車可以組裝？

根據目前獲得的信息，除了i8之外，寶馬的其他車型也將使用激光大燈，但初期可能會在一些更高級別的車型上組裝。目前，已經確認下一代7系列將配備這種先進的照明系統。

當氙氣燈還沒有成為標準，LED只是少數車型的專利時，寶馬在i8上安裝了激光大燈并將其投放市場。盡管激光大燈仍處于推廣的初始階段，但寶馬有信心繼續推廣。畢竟，該產品在亮度、效率、能耗和體積方面確實比LED燈有很大優勢。我想，如果你還對寶馬推廣激光大燈的態度持懷疑態度，那么寶馬在推廣i8激光大燈時有一則廣告：現在有了激光大燈，這表明寶馬對這款產品有多大的信心。在本屆北京車展上，寶馬帶來了全球首款搭載i8車型的量產激光大燈。我們之前只是從模型的角度解釋了這項技術，所以我們想借此機會解釋一下這種激光hea……

具有世界上最小尺寸、更好的照明亮度和更低的真實熱值的燈。

激光大燈的“圣物”是什么，讓寶馬稱之為“LED”大燈的繼任者？

我還記得在2014年的CES展會上，奧迪用組裝在Sport quattro Laserlight概念車上的“激光大燈”進行了展示，贏得了觀眾的關注。沒有參加展會的寶馬在推特上宣布：“由于我們正忙于i8的量產，我們不會公布2011年的成就。”

在此之前，寶馬聲稱將“激光大燈”指定為“LED大燈”的替代品。與LED大燈相比，激光大燈具有LED大燈的大部分優點，如響應快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長。

激光前照燈的結構和工作原理

寶馬激光大燈包括激光光源、反光鏡、黃磷濾鏡和反光碗。它的工作原理是讓激光經歷“發射、穿透和兩次反射”四個過程。首先，三束藍色激光束從激光器發出，然后穿過激光反射器，然后聚焦在黃磷濾光片上產生白光，然后再次在反射碗上反射，最后形成一束集中照射的錐形光束，離開汽車。

寶馬在看似簡單的結構和原理上花了很多心思。這種激光前照燈采用了LED常用的方法，通過將藍色單色光與黃磷濾光片相結合來“制造”白光。這樣做的優點是，它不受激光二極管只能發射單色激光的特性的影響，并且可以確保其穩定性和可靠性。

此外，對激光大燈的亮度和色溫進行了調整，經過反復驗證，已被證明對人類、動物和周圍自然環境安全無害。目前，寶馬的激光大燈只能在開啟條件設定在40公里/小時以上時使用，在發生碰撞或其他極端情況時，激光大燈也會關閉。

如前所述，激光大燈響應速度快，亮度衰減低，體積小，能耗低，壽命長。那么具體情況是什么呢？就體積而言，激光大燈總成更小（單個激光二極管元件的長度可以為10微米，僅為傳統LED元件尺寸的1/100），這意味著它為汽車設計師設計前臉留下了更多空間。在環境光效率方面，激光前照燈的照明效率更高（LED照明的光輸出約為100流明/瓦，激光照明約為170流明/瓦特）。在能源消耗方面，與LED相比，它可以減少30%以上。

此外，激光大燈配合寶馬遠光燈輔助系統，可以防止對面車道的駕駛員因為沒有及時將大燈切換到近光燈或完全忘記切換近光燈而眼花繚亂。

除了i8，還有哪些汽車可以組裝？

根據目前獲得的信息，除了i8之外，寶馬的其他車型也將使用激光大燈，但初期可能會在一些更高級別的車型上組裝。目前，已經確認下一代7系列將配備這種先進的照明系統。

當氙氣燈還沒有成為標準，LED只是少數車型的專利時，寶馬在i8上安裝了激光大燈并將其投放市場。盡管激光大燈仍處于推廣的初始階段，但寶馬有信心繼續推廣。畢竟，該產品在亮度、效率、能耗和體積方面確實比LED燈有很大優勢。我想，如果你還對寶馬推廣激光大燈的態度持懷疑態度，那么寶馬在推廣i8激光大燈時有一則廣告：現在有了激光大燈，這表明寶馬對這款產品有多大的信心。

標簽：寶馬奧迪北京

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