國家電網醞釀混合所有制改革 擬開放電動車充換電

創維創始人、有限公司（以下簡稱“南京金龍”）董事長黃洪生致力于今年開始的新能源汽車浪潮。

黃洪生2日在接受筆者電話采訪時承認，在武漢投資20億元生產新能源汽車的項目正在按計劃進行。

黃宏生至今仍是創維集團的顧問。當本報的作者問他是否把所有的精力都投入到制造新能源汽車上時，他說他喜歡新的，對舊的永不厭倦。他還關心他的老銀行家電行業的發展，該行業正進入智能化發展時期。

轉轉新能源

最近，黃宏生頻繁出席多地關于新能源汽車的會議。3月初，他與武漢當地政府討論了南京金龍在武漢建立純電動汽車研發生產基地的事宜，并于3月26日在深圳出席了新能源汽車推廣應用座談會。中共中央局委員、國務院副總理馬凱在會上強調，要堅定不移地貫徹落實中央關于發展節能新能源汽車的決策部署，采取市場化措施，加快市場推廣應用，扎實推進節能汽車和新能源汽車產業發展。這次會議傳達的信息堅定了黃宏生投資新能源汽車的信心。

“中央和地方政府正在鼓勵新能源汽車的發展，汽車行業將發生革命性的變化。新能源汽車將逐漸取代傳統汽車，需求將很大。我們正在關注中部地區的市場。”黃洪生說，南京金龍將投資20億元在武漢建廠，通過對市場的投資，獲得武漢新能源汽車的市場份額。

事實上，2009年7月黃宏生被取保候審后，他創立了南京創源天地投資公司，測試新能源公交車。

2011年，南京創元天地、廈門金龍和南京東宇汽車集團有限公司簽署了《南京金龍三方重組協議》，對南京金龍進行了重大重組。2012年初，黃宏生出任南京金龍董事長。重組后，南京金龍也一直在努力開發新能源公交車。同盛客運有限公司是江蘇省第一家使用純電動公交車的公交公司。2012年8月，南京金龍純電動客車成為通勝客運新能源線路首批“試水產品”。

羅子武漢

在南京本地的公共交通工具中，本地企業南京金龍擁有較大的市場份額。然而，就在去年，南京公交市場的格局發生了微妙的變化。2013年11月，比亞迪與南京簽署戰略合作框架協議，并攜手南京公交集團投資30億元在溧水經濟開發區啟動新能源汽車項目。項目建成后，將實現年產5000輛純電動公交車和1000輛純電動小巴，年產值100億元，年稅收6億元。就在雙方簽署框架協議之前，南京購買的1000輛純電動公交車中，南京金龍只有250輛純電動，比亞迪K9只有650輛。

因此，業內猜測，比亞迪高調在南京建廠和公交訂單分流給南京金龍帶來了不小的影響，這可能是這家本土企業走出南京投資武漢的原因。黃宏生原本投資100億元完成新能源汽車產業轉型，是針對2014年南京青奧會帶來的巨大商機。然而，隨著青奧會的臨近，黃宏升似乎并沒有等到當年的預期。

在接受筆者采訪時，比亞迪拒絕評論該公司進入南京是否直接影響了南京金龍當地的公交車市場，只表示投資市場是破解當地……最有效的方法……

保護新能源汽車。

在接受筆者采訪時，黃宏生否認了業內的猜測。他說，南京金龍重組后進入第四年，其在南京的大本營仍在發展，但需要擴大。如果只停留在當地，新能源汽車很難輻射全國市場。為了不斷進入新市場，比亞迪已經在南京、大連等地設立了工廠，他決定在武漢投資。同樣，他對新能源汽車的發展前景持樂觀態度，尤其是在中部地區。

隨著霧霾污染的加劇，武漢市計劃在2014年投資4.5億元購買300輛新能源公交車。目前，一批行業巨頭紛紛涌入武漢新能源汽車市場。天津力神電池有限公司有限公司也宣布將投資60億元在武漢建設電池生產基地。黃洪生表示，南京金龍將投資20億元在武漢設立純電動汽車研發生產基地和核心零部件裝配基地，預計年產1萬輛純電動公交車、中巴和小巴，年銷售額100億元。創維創始人、有限公司（以下簡稱“南京金龍”）董事長黃洪生致力于今年開始的新能源汽車浪潮。

黃洪生2日在接受筆者電話采訪時承認，在武漢投資20億元生產新能源汽車的項目正在按計劃進行。

黃宏生至今仍是創維集團的顧問。當本報的作者問他是否把所有的精力都投入到制造新能源汽車上時，他說他喜歡新的，對舊的永不厭倦。他還關心他的老銀行家電行業的發展，該行業正進入智能化發展時期。

轉轉新能源

最近，黃宏生頻繁出席多地關于新能源汽車的會議。3月初，他與武漢當地政府討論了南京金龍在武漢建立純電動汽車研發生產基地的事宜，并于3月26日在深圳出席了新能源汽車推廣應用座談會。中共中央局委員、國務院副總理馬凱在會上強調，要堅定不移地貫徹落實中央關于發展節能新能源汽車的決策部署，采取市場化措施，加快市場推廣應用，扎實推進節能汽車和新能源汽車產業發展。這次會議傳達的信息堅定了黃宏生投資新能源汽車的信心。

“中央和地方政府正在鼓勵新能源汽車的發展，汽車行業將發生革命性的變化。新能源汽車將逐漸取代傳統汽車，需求將很大。我們正在關注中部地區的市場。”黃洪生說，南京金龍將投資20億元在武漢建廠，通過對市場的投資，獲得武漢新能源汽車的市場份額。

事實上，2009年7月黃宏生被取保候審后，他創立了南京創源天地投資公司，測試新能源公交車。

2011年，南京創元天地、廈門金龍和南京東宇汽車集團有限公司簽署了《南京金龍三方重組協議》，對南京金龍進行了重大重組。2012年初，黃宏生出任南京金龍董事長。重組后，南京金龍也一直在努力開發新能源公交車。同盛客運有限公司是江蘇省第一家使用純電動公交車的公交公司。2012年8月，南京金龍純電動客車成為通勝客運新能源線路首批“試水產品”。

羅子武漢

在南京本地的公共交通工具中，本地企業南京金龍擁有較大的市場份額。然而，就在去年，南京公交市場的格局發生了微妙的變化。2013年11月，比亞迪與南京簽署戰略合作框架協議，并攜手南京公交集團投資30億元在溧水經濟開發區啟動新能源汽車項目。完工后……

該項目將實現年產5000輛純電動公交車和1000輛純電動小巴，年產值100億元，年稅收6億元。就在雙方簽署框架協議之前，南京購買的1000輛純電動公交車中，南京金龍只有250輛純電動，比亞迪K9只有650輛。

因此，業內猜測，比亞迪高調在南京建廠和公交訂單分流給南京金龍帶來了不小的影響，這可能是這家本土企業走出南京投資武漢的原因。黃宏生原本投資100億元完成新能源汽車產業轉型，是針對2014年南京青奧會帶來的巨大商機。然而，隨著青奧會的臨近，黃宏升似乎并沒有等到當年的預期。

在接受筆者采訪時，比亞迪拒絕評論該公司進入南京是否直接影響了南京金龍當地的公交車市場，只表示投資該市場是破解新能源汽車當地保護的最有效途徑。

在接受筆者采訪時，黃宏生否認了業內的猜測。他說，南京金龍重組后進入第四年，其在南京的大本營仍在發展，但需要擴大。如果只停留在當地，新能源汽車很難輻射全國市場。為了不斷進入新市場，比亞迪已經在南京、大連等地設立了工廠，他決定在武漢投資。同樣，他對新能源汽車的發展前景持樂觀態度，尤其是在中部地區。

隨著霧霾污染的加劇，武漢市計劃在2014年投資4.5億元購買300輛新能源公交車。目前，一批行業巨頭紛紛涌入武漢新能源汽車市場。天津力神電池有限公司有限公司也宣布將投資60億元在武漢建設電池生產基地。黃洪生表示，南京金龍將投資20億元在武漢設立純電動汽車研發生產基地和核心零部件裝配基地，預計年產1萬輛純電動公交車、中巴和小巴，年銷售額100億元。

標簽：北京大發

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