全球首款綜合利用太陽能、制動回收能和城市電網低谷電“三位一體”綠色新能源的現代有軌電車，在江蘇省沭陽市成功通過專家技術評估，預計4月中旬正式下線。現代有軌電車技術審查專家組一致認為，由江蘇中車科技股份有限公司有限公司首創的世界上第一輛新能源現代有軌車及其配套的地面雙模智能供電系統是高度本土化的產品，為中國城市公共交通的發展創造了新模式，填補了國內外現代有軌電車的空白，達到了國際先進水平。
全球“三位一體”綠色新能源現代有軌電車
來自全國各地高校、科研院所、制造、維修、運營管理企業的專家、與會研究單位以及城市軌道交通、新能源等行業相關管理部門代表參加了技術評審會。
據主持鑒定的專家組組長、軌道交通行業車輛專業資深專家介紹，“三位一體”綠色新能源是指列車運行時，約1/3使用太陽能發電，約1/3采用車輛可再生能源，如制動可再生能源，從車輛中自動回收，約有1/3使用城市電網在低功耗時期輸出和儲存的“剩余”電能。城市電網僅作為備用電源，實現了車輛尾氣和制動熱能的零排放、無污染。它可以為中國和世界應對能源和環境兩大危機提供有效的應對措施。
據筆者了解，現有城市軌道交通使用城市電網的電能。雖然沒有車輛尾氣排放，但當列車頻繁制動時，車輛的動能通過制動電阻轉化為熱能，導致沿途車站和隧道的環境溫度升高。此外，大多數輕軌和現代有軌電車使用接觸網供電系統，這影響了城市的自然景觀。
據技術開發商江蘇中車科技有限公司有限公司董事長唐金成介紹，該車應用了新能源和新智能控制技術，實現了“采用綠色新能源和車載供電，取消接觸網和地面第三軌”和“優先使用天然可再生能源，回收車輛制動可再生能源，高效利用城市電網“剩余”電能”的發展目標。
專家委員會成員、地鐵制造、維護和運營專家表示，目前我國地鐵項目建設成本大多為6.5億元/公里，城市輕軌項目建設成本多為3億元/千米，現代有軌電車項目建設成本大都為1.2億元/公里，這與中國城市的經濟發展水平不匹配。新能源現代有軌電車均采用具有自主知識產權的高度本地化技術和產品，特別是地面雙模智能供電系統，無需建設多個牽引/降壓變電站和架空接觸網等龐大的供電設施，大大降低了工程建設和日常運營成本。
據測算，以新能源現代有軌電車及其配套的雙模智能供電系統為核心的新能源公交項目建設成本僅為地鐵的1/9，不到輕軌的1/4，約為現代有軌車的2/3。單位日常運營能耗成本不到現代有軌電車的1/7，地鐵的1/14，18米長公交車的1/15，符合城市經濟發展水平，是我國城市公共交通發展的新模式和新型高效交通體系。
專家組建議，這項技術可以生產推廣，盡快實現產業化，為新能源現代有軌電車培育和發展高端裝備制造新產業。
新能源現代有軌電車由江蘇中車科技有限公司有限公司設計、開發、制造，完全自主……
nt知識產權。目前，該公司是國內軌道交通行業柔性工裝領域的領軍企業，技術水平和市場份額在國內軌道交通裝備制造行業處于領先地位。全球首款綜合利用太陽能、制動回收能和城市電網低谷電“三位一體”綠色新能源的現代有軌電車，在江蘇省沭陽市成功通過專家技術評估，預計4月中旬正式下線。現代有軌電車技術審查專家組一致認為，由江蘇中車科技股份有限公司有限公司首創的世界上第一輛新能源現代有軌車及其配套的地面雙模智能供電系統是高度本土化的產品，為中國城市公共交通的發展創造了新模式，填補了國內外現代有軌電車的空白，達到了國際先進水平。
全球“三位一體”綠色新能源現代有軌電車
來自全國各地高校、科研院所、制造、維修、運營管理企業的專家、與會研究單位以及城市軌道交通、新能源等行業相關管理部門代表參加了技術評審會。
據主持鑒定的專家組組長、軌道交通行業車輛專業資深專家介紹，“三位一體”綠色新能源是指列車運行時，約1/3使用太陽能發電，約1/3采用車輛可再生能源，如制動可再生能源，從車輛中自動回收，約有1/3使用城市電網在低功耗時期輸出和儲存的“剩余”電能。城市電網僅作為備用電源，實現了車輛尾氣和制動熱能的零排放、無污染。它可以為中國和世界應對能源和環境兩大危機提供有效的應對措施。
據筆者了解，現有城市軌道交通使用城市電網的電能。雖然沒有車輛尾氣排放，但當列車頻繁制動時，車輛的動能通過制動電阻轉化為熱能，導致沿途車站和隧道的環境溫度升高。此外，大多數輕軌和現代有軌電車使用接觸網供電系統，這影響了城市的自然景觀。
據技術開發商江蘇中車科技有限公司有限公司董事長唐金成介紹，該車應用了新能源和新智能控制技術，實現了“采用綠色新能源和車載供電，取消接觸網和地面第三軌”和“優先使用天然可再生能源，回收車輛制動可再生能源，高效利用城市電網“剩余”電能”的發展目標。
專家委員會成員、地鐵制造、維護和運營專家表示，目前我國地鐵項目建設成本大多為6.5億元/公里，城市輕軌項目建設成本多為3億元/千米，現代有軌電車項目建設成本大都為1.2億元/公里，這與中國城市的經濟發展水平不匹配。新能源現代有軌電車均采用具有自主知識產權的高度本地化技術和產品，特別是地面雙模智能供電系統，無需建設多個牽引/降壓變電站和架空接觸網等龐大的供電設施，大大降低了工程建設和日常運營成本。
據測算，以新能源現代有軌電車及其配套的雙模智能供電系統為核心的新能源公交項目建設成本僅為地鐵的1/9，不到輕軌的1/4，約為現代有軌車的2/3。單位日常運營能耗成本不到現代有軌電車的1/7，地鐵的1/14，18米長公交車的1/15，符合城市經濟發展水平，是我國城市公共交通發展的新模式和新型高效交通體系。
專家組建議，這項技術可以生產和推廣，工業化可以……
e盡快實現，以培育和發展新能源現代有軌電車高端裝備制造新產業。
新能源現代有軌電車由江蘇中車科技有限公司有限公司設計、開發、制造，具有完全自主知識產權。目前，該公司是國內軌道交通行業柔性工裝領域的領軍企業，技術水平和市場份額在國內軌道交通裝備制造行業處于領先地位。
標簽：現代
過去一年，受“特斯拉”熱刺激，無論是國家政策，還是地方政府，無論是海外市場，還是國內市場，“新能源汽車”都是繞不開的熱門關鍵詞，而“鋰電”儼然成為人人欲圖爭搶的盛宴。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航