上汽新能源“突圍”研發投入已達61億

比亞迪的“秦”誕生，在資本市場和用戶口碑上贏得了足夠的關注，這讓號稱在新能源領域領先的上汽感到“危險”。

3月23日，上汽集團披露了未來新能源戰略：在59款新能源汽車的基礎上，繼續開發面向大眾消費者的產品；多種新能源技術將幫助上汽集團快速降低平均油耗。最重要的是，上汽集團希望通過“渠道突破”，改變新能源產品“叫好不叫座”的局面。

59個產品組件

上汽集團目前擁有多少輛新能源汽車？拋出這個問題，熟悉上汽的人感覺“不會有超過10款車型”。然而，在日前舉行的“上汽新能源體驗營”中，上汽新能源與技術管理部總經理給出的答案是59款車型。

干頻告訴筆者，上汽在新能源汽車的發展中，將繼續堅持產品多元化戰略。目前，上汽新能源汽車擁有榮威550插電式混合動力汽車和榮威E50純電動汽車等乘用車產品，商用車主要包括上汽通用五菱、上汽大通和上海深沃。在59種產品中，有12種乘用車和47種商用車。

近60輛新能源汽車讓上汽變得昂貴。從2009年到2013年的五年時間里，上汽集團在新能源汽車的研發上投入了56.07億元，這種投資在未來還會繼續。

相應地，上汽集團在“十二五”期間開發新能源汽車的總體目標是“通過實施節能和新能源汽車戰略，迅速降低公司的平均油耗，并在2015年和2020年達到全國平均油耗限制目標”。

這意味著，到2015年，上汽乘用車的平均油耗將降至6.9升/100公里，而節能乘用車的油耗將僅低于5.9升/100公里。

根據干頻，上汽新能源汽車的主力車型榮威550插電式混合動力汽車的綜合油耗為2.3L/100km。結合榮威E50純電動汽車，上汽乘用車的平均油耗將大幅降低。

渠道突破

上汽的新能源產品很多，但事實上，在終端市場上，它們總是“叫好不叫座”。例如，榮威E50純電動汽車在近10萬元的國家和地方補貼以及免費上海牌照的巨大誘惑下，自上市以來僅售出800輛。

對此，干頻分析主要在兩個方面制約了新能源汽車的推廣：一是新能源汽車成本高，這是由于早期開發投入大量資金，未來使用更換電池成本高；

其次，基礎設施建設不完善，分布不合理，安裝困難，不能保證消費者用車的便利性。

因此，上汽集團將在商業模式上取得突破，通過分時租賃模式推廣集團旗下的新能源汽車。

據悉，與汽車租賃、公交租賃合作的新能源汽車租賃業務已經上線，以小時或天數計算的分時業務也正在試點中。

干頻認為，分時模式是現階段非常適合新能源汽車推廣的模式，可以降低消費者接觸新能源汽車的門檻。因為這是一輛租賃車輛，消費者不必考慮未來的維護成本。通過分時租賃模式，制造商達到了推廣產品的效果，而消費者實際使用了新能源汽車，他們從中受益。

另一方面，除了在上海積極布局12家新能源汽車4S店外，上汽新能源汽車將立即“觸網”——在3月28日正式上線的上汽O2O汽車電商平臺“車享網”，對接新能源汽車銷售。

此外，有限公司財務總監徐偉翰向筆者透露，北上廣等一線城市的充電樁建設已逐步展開，預計2014年建成的充電樁數量將達到5位數。據說，高展在新能源汽車的市場份額約為70%，其中上汽產品占比近80%。經銷商在充電樁建設方面的突破，將直接拉動榮威E50等產品的銷量。

貪婪的眼睛

在國內汽車行業的新能源汽車領域，上汽顯然不是一家“急躁”的企業。在比亞迪、奇瑞甚至眾泰爭相推出電動汽車的同時，上汽仍在穩步布局新能源汽車的產品規劃，構建核心零部件的供應鏈，甚至是看似枯燥乏味的新能源汽車示范運營。

然而，競爭對手早就盯上了。比亞迪“秦”和上汽榮威550插電式混合動力車在去年的廣州車展上亮相，從一開始就注定是一對“冤家”。與上汽550 2000輛的銷量目標相比，比亞迪的胃口顯然大于一個級別。

榮威550插電式

比亞迪（002594.SZ）3月24日披露了《投資者關系活動記錄表》，顯示公司預計新能源汽車將在2014年實現快速增長。董事長王傳福表示，秦雙模電動車上市后，集團月訂單超過2000輛，反響熱烈。然而，目前的產能仍然未能趕上，稍后將提高到每月2000輛。預計今年秦系將售出1.5萬輛，而e6和K9將總共售出5000輛。與此同時，新車“唐”將于今年第四季度上市。

更重要的是，在敲開上海地方政府的大門后，比亞迪獲得了與上汽產品相同的補貼。

相比之下，上汽榮威550插電式混合動力車的價格分別為24.88萬元和25.98萬元，而比亞迪秦的價格分別是18.98萬元和20.98萬元。在獲得6.3萬元的同等補貼后，秦的最低價格將不到13萬元。如果將免費許可證計算在內，秦的吸引力無疑將進一步增強。

上汽集團預測，到2015年，上汽新能源汽車的國內市場份額將力爭達到20%左右。然而，目前看來，在比亞迪等競爭對手的眼中，要實現這一目標并不容易。比亞迪的“秦”誕生，在資本市場和用戶口碑上贏得了足夠的關注，這讓號稱在新能源領域領先的上汽感到“危險”。

3月23日，上汽集團披露了未來新能源戰略：在59款新能源汽車的基礎上，繼續開發面向大眾消費者的產品；

多種新能源技術將幫助上汽集團快速降低平均油耗。最重要的是，上汽集團希望通過“渠道突破”，改變新能源產品“叫好不叫座”的局面。

59個產品組件

上汽集團目前擁有多少輛新能源汽車？拋出這個問題，熟悉上汽的人感覺“不會有超過10款車型”。然而，在日前舉行的“上汽新能源體驗營”中，上汽新能源與技術管理部總經理給出的答案是59款車型。

干頻告訴筆者，上汽在新能源汽車的發展中，將繼續堅持產品多元化戰略。目前，上汽新能源汽車擁有榮威550插電式混合動力汽車和榮威E50純電動汽車等乘用車產品，商用車主要包括上汽通用五菱、上汽大通和上海深沃。在59種產品中，有12種乘用車和47種商用車。

近60輛新能源汽車讓上汽變得昂貴。從2009年到2013年的五年時間里，上汽集團在新能源汽車的研發上投入了56.07億元，這種投資在未來還會繼續。

相應地，上汽集團在“十二五”期間開發新能源汽車的總體目標是“通過實施節能和新能源汽車戰略，迅速降低公司的平均油耗，并在2015年和2020年達到全國平均油耗限制目標”。

這意味著，到2015年，上汽乘用車的平均油耗將降至6.9升/100公里，而節能乘用車的油耗將僅低于5.9升/100公里。

根據干頻，上汽新能源汽車的主力車型榮威550插電式混合動力汽車的綜合油耗為2.3L/100km。結合榮威E50純電動汽車，上汽乘用車的平均油耗將大幅降低。

渠道突破

上汽的新能源產品很多，但事實上，在終端市場上，它們總是“叫好不叫座”。例如，榮威E50純電動汽車在近10萬元的國家和地方補貼以及免費上海牌照的巨大誘惑下，自上市以來僅售出800輛。

對此，干頻分析主要在兩個方面制約了新能源汽車的推廣：一是新能源汽車成本高，這是由于早期開發投入大量資金，未來使用更換電池成本高；

其次，基礎設施建設不完善，分布不合理，安裝困難，不能保證消費者用車的便利性。

因此，上汽集團將在商業模式上取得突破，通過分時租賃模式推廣集團旗下的新能源汽車。

據悉，與汽車租賃、公交租賃合作的新能源汽車租賃業務已經上線，以小時或天數計算的分時業務也正在試點中。

干頻認為，分時模式是現階段非常適合新能源汽車推廣的模式，可以降低消費者接觸新能源汽車的門檻。因為這是一輛租賃車輛，消費者不必考慮未來的維護成本。通過分時租賃模式，制造商達到了推廣產品的效果，而消費者實際使用了新能源汽車，他們從中受益。

另一方面，除了在上海積極布局12家新能源汽車4S店外，上汽新能源汽車將立即“觸網”——在3月28日正式上線的上汽O2O汽車電商平臺“車享網”，對接新能源汽車銷售。

此外，有限公司財務總監徐偉翰向筆者透露，北上廣等一線城市的充電樁建設已逐步展開，預計2014年建成的充電樁數量將達到5位數。據說，高展在新能源汽車的市場份額約為70%，其中上汽產品占比近80%。經銷商在充電樁建設方面的突破，將直接拉動榮威E50等產品的銷量。

貪婪的眼睛

在國內汽車行業的新能源汽車領域，上汽顯然不是一家“急躁”的企業。在比亞迪、奇瑞甚至眾泰爭相推出電動汽車的同時，上汽仍在穩步布局新能源汽車的產品規劃，構建核心零部件的供應鏈，甚至是看似枯燥乏味的新能源汽車示范運營。

然而，競爭對手早就盯上了。比亞迪“秦”和上汽榮威550插電式混合動力車在去年的廣州車展上亮相，從一開始就注定是一對“冤家”。與上汽550 2000輛的銷量目標相比，比亞迪的胃口顯然大于一個級別。

榮威550插電式

比亞迪（002594.SZ）3月24日披露了《投資者關系活動記錄表》，顯示公司預計新能源汽車將在2014年實現快速增長。董事長王傳福表示，秦雙模電動車上市后，集團月訂單超過2000輛，反響熱烈。然而，目前的產能仍然未能趕上，稍后將提高到每月2000輛。預計今年秦系將售出1.5萬輛，而e6和K9將總共售出5000輛。與此同時，新車“唐”將于今年第四季度上市。

更重要的是，在敲開上海地方政府的大門后，比亞迪獲得了與上汽產品相同的補貼。

相比之下，上汽榮威550插電式混合動力車的價格分別為24.88萬元和25.98萬元，而比亞迪秦的價格分別是18.98萬元和20.98萬元。在獲得6.3萬元的同等補貼后，秦的最低價格將不到13萬元。如果將免費許可證計算在內，秦的吸引力無疑將進一步增強。

上汽集團預測，到2015年，上汽新能源汽車的國內市場份額將力爭達到20%左右。然而，目前看來，在比亞迪等競爭對手的眼中，要實現這一目標并不容易。

標簽：榮威比亞迪大眾奇瑞眾泰

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