新能源私家車將進入“磨合期”

2月26日，北京市經濟和信息化委員會發布了第一批《北京市新能源乘用車示范應用生產企業和產品目錄》，其中包括5家企業和2種產品。在當天舉行的新能源小型客車搖號示范應用中，新能源小型公共汽車指標個人示范應用申請數量為1428輛，低于目前1666輛的配額。因此，本期新能源小巴指標的個別示范應用不需要搖號，直接配置。這意味著，在北京申請新能源小巴指數的消費者已經可以從北汽E150和比亞迪E6這兩款進入目錄的純電動汽車中進行選擇。值得關注的消息是，北京今年將首次大規模建設新能源汽車充電樁。目前，市區100個公共快充網點的選址工作已經完成，近期將陸續開工建設。2014年，將完成1000個公共快速充電樁的布局建設，覆蓋中心城市和郊區。為進一步緩解新能源汽車用戶的“里程焦慮”問題，北京將在中心城區構建平均服務半徑5公里的充電圈，逐步構建公共區域充電設施網絡服務體系。與自用充電樁主要采用交流慢充不同，公共充電樁主要采取直流快充模式，可支持普通新能源汽車充電半小時后續航100公里。這意味著，北京新能源汽車面向私人消費的步伐正在加快，新能源私家車將進入“磨合期”。作者觀察到，盡管“指標障礙”和“產品障礙”已經部分消除，但私人購買新能源汽車并非一帆風順，在細節上可能仍面臨一些障礙。例如，當一些制造商開始在北京試運行純電動汽車時，一些想申請安裝充電樁或高壓墻盒的測試人員被財產拒絕。盡管新能源汽車制造商和電網公司大力支持純電動汽車的發展，但住宅物業控制的“最后一公里”瓶頸阻礙了充電樁的設置。對此，城市管理部門應統一規劃，避免居民財產因推卸責任而成為消費者購買新能源汽車的“路障”。據悉，北京市將于近期出臺管理細則，進一步明確新能源乘用車自用充電設施的充電條件確認、技術規范、電價、設施建設和電報安裝流程。按照“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小巴生產企業或其委托機構（4S店）負責“全過程組織管理”，包括組織用戶確認充電條件、建設設施，納入其售后服務體系；

在流程上，要求從用戶申請安裝到接電驗收的全過程在22個工作日（一個月）內完成。這將有助于充電樁順利進入消費者居住的小區。新能源汽車私人買家面臨的另一個“磨合”是保險。對于目錄上可以購買的純電動汽車，保險業應與汽車制造商溝通，制定適當的車險費率，并根據國家的戰略方向適當打折，以鼓勵新能源汽車的發展，并結合純電動汽車的技術特點和索賠特點進行合理計算。私人購買新能源汽車也要求地方政府部門嚴格執行《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的技術路線。例如，《規劃》明確將純電動驅動作為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向，目前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。但如果地方政府部門只對純電動汽車進行補貼，將干擾規劃技術路線確定的工業化方向，也會影響消費者購買續航里程更高的插電式混合動力汽車。最近的霧霾再次讓人們關注大城市的機動車污染問題。對此，汽車行業應化壓力為動力，加快新能源汽車產業化步伐，讓消費者選擇更多優質的新能源汽車產品。2月26日，北京市經濟和信息化委員會發布了第一批《北京市新能源乘用車示范應用生產企業和產品目錄》，其中包括5家企業和2種產品。在當天舉行的新能源小型客車搖號示范應用中，新能源小型公共汽車指標個人示范應用申請數量為1428輛，低于目前1666輛的配額。因此，本期新能源小巴指標的個別示范應用不需要搖號，直接配置。這意味著，在北京申請新能源小巴指數的消費者已經可以從北汽E150和比亞迪E6這兩款進入目錄的純電動汽車中進行選擇。值得關注的消息是，北京今年將首次大規模建設新能源汽車充電樁。目前，市區100個公共快充網點的選址工作已經完成，近期將陸續開工建設。2014年，將完成1000個公共快速充電樁的布局建設，覆蓋中心城市和郊區。為進一步緩解新能源汽車用戶的“里程焦慮”問題，北京將在中心城區構建平均服務半徑5公里的充電圈，逐步構建公共區域充電設施網絡服務體系。與自用充電樁主要采用交流慢充不同，公共充電樁主要采取直流快充模式，可支持普通新能源汽車充電半小時后續航100公里。這意味著，北京新能源汽車面向私人消費的步伐正在加快，新能源私家車將進入“磨合期”。作者觀察到，盡管“指標障礙”和“產品障礙”已經部分消除，但私人購買新能源汽車并非一帆風順，在細節上可能仍面臨一些障礙。例如，當一些制造商開始在北京試運行純電動汽車時，一些想申請安裝充電樁或高壓墻盒的測試人員被財產拒絕。盡管新能源汽車制造商和電網公司大力支持純電動汽車的發展，但住宅物業控制的“最后一公里”瓶頸阻礙了充電樁的設置。對此，城市管理部門應統一規劃，避免居民財產因推卸責任而成為消費者購買新能源汽車的“路障”。據報道，北京將發布管理條例……

近期將進一步明確新能源客車自用充電設施的充電條件確認、技術規范、電價、設施建設和電報安裝流程。按照“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小巴生產企業或其委托機構（4S店）負責“全過程組織管理”，包括組織用戶確認充電條件、建設設施，納入其售后服務體系；在流程上，要求從用戶申請安裝到接電驗收的全過程在22個工作日（一個月）內完成。這將有助于充電樁順利進入消費者居住的小區。新能源汽車私人買家面臨的另一個“磨合”是保險。對于目錄上可以購買的純電動汽車，保險業應與汽車制造商溝通，制定適當的車險費率，并根據國家的戰略方向適當打折，以鼓勵新能源汽車的發展，并結合純電動汽車的技術特點和索賠特點進行合理計算。私人購買新能源汽車也要求地方政府部門嚴格執行《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的技術路線。例如，《規劃》明確將純電動驅動作為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向，目前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。但如果地方政府部門只對純電動汽車進行補貼，將干擾規劃技術路線確定的工業化方向，也會影響消費者購買續航里程更高的插電式混合動力汽車。最近的霧霾再次讓人們關注大城市的機動車污染問題。對此，汽車行業應化壓力為動力，加快新能源汽車產業化步伐，讓消費者選擇更多優質的新能源汽車產品。

標簽：北京比亞迪路虎發現

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