90億充電市場遇阻 電動汽車規模太小

在電動汽車充換電站和充電樁建設過程中，截至2013年，國家電網已建成充換電站400座，充電樁1.9萬個。

然而，這與國家電網五年前提出的發展計劃并不一致。2009年底，國家電網披露，已制定并實施電動汽車推廣計劃，計劃分三個階段大力建設充電站和充電樁。

其中，第一階段，2009-2010年在27家省級公司建設了75個充電站和6209個充電樁，初步建立了電動汽車充電設施的網絡架構；

第二階段，從2011年到2015年，將建設電動汽車充電設施，使電動汽車充電站的規模達到4000個。同時，大力推進充電樁建設，初步形成電動汽車充電網絡，開展電動汽車充放電電站技術研究和工程試點建設。

在2016年至2020年的第三階段，國家電網計劃建設1萬個電動汽車充電站，同步全面開展充電樁建設，構建完整的電動汽車充電網絡，建設電動汽車充放電設施，初步建成電動汽車充放電網。

然而，由于電動汽車的發展遠沒有計劃的那么好，沒有形成規模，以至于一些已經建成的充電設施出現了“閑置”問題。因此，電動汽車發展緩慢已成為充電站和充電樁向下規劃的重要因素。

據國家電網公司有關人士介紹，國家電網一直在積極落實節能減排政策，促進電動汽車的發展。然而，電動汽車與充電和更換電站之間的關系就像汽車與高速公路（市場區域）之間的關系一樣。確實存在“誰先來”的兩難境地。現在我們不知道“汽車”在哪里，所以充電站和充電樁的建設面臨著巨大的困難。

目前，國家電網公司重點規劃長三角和珠三角地區的網絡建設，其他省市建設電動汽車充電，并根據需要更換電站和充電樁。因此，在國家電網公司范圍內建設充電站和充電樁，與地方政府推廣電動汽車的發展戰略相銜接。

事實上，中國電動汽車、充電站和充電樁的發展都處于“相互制約”的狀態。不可否認，電動汽車是汽車行業未來發展的必然趨勢。然而，除了制造成本高、續航里程低之外，充電樁等基礎設施的不完善也是電動汽車行業發展緩慢的原因之一。

中國投資集團公司顧問研究員沈洪文表示，充電站和充電樁是電動汽車發展的基礎設施。如果它們不能迅速做大做強，將影響純電動汽車的普及。

“電動汽車和充電設施發展不協調，項目收益率低是導致該領域發展的重要原因。電網公司、電動汽車制造商、消費者和相關部門需要建立‘共同支付機制’，加快充電設施建設。”沈洪文說。

盡管電動汽車的發展仍處于起步階段，但由于近期霧霾天氣和北京電動汽車搖號的發展，電動汽車再次受到歡迎，與充電站和充電樁相關的概念股也出現飆升。

2014年，國家電網公司也有了新的電動汽車充電設施建設計劃，計劃建設167座電動汽車充換電站。

“也就是說，如果有需求，國家電網現在掌握并與地方政府對接的內容可以納入這一計劃，有些是暫時的，可能需要再次調整，以滿足電動汽車的發展需求。上述國家電網公司人士也表示，由于大型充電站與供電能力密切相關在電網方面，它可能仍然由電網公司主導，而其他資金也可以進入充電樁。

由于充電站和充電樁的選址、建設、維護和維護都需要花費大量的人力、物力和財力，設備制造商、電網公司、電力部門和汽車制造商都需要在這一領域進行投資，以實現可持續發展。

對此，沈洪文認為，產業上中下游全產業鏈的市場規模約為90億……

產業鏈的e值亟待開發。同時，他也認為，該領域的投資需要建立長期回報機制，穩定的現金流是保證充電項目長期可持續運營的關鍵。在電動汽車充換電站和充電樁建設過程中，截至2013年，國家電網已建成充換電站400座，充電樁1.9萬個。

然而，這與國家電網五年前提出的發展計劃并不一致。2009年底，國家電網披露，已制定并實施電動汽車推廣計劃，計劃分三個階段大力建設充電站和充電樁。

其中，第一階段，2009-2010年在27家省級公司建設了75個充電站和6209個充電樁，初步建立了電動汽車充電設施的網絡架構；

第二階段，從2011年到2015年，將建設電動汽車充電設施，使電動汽車充電站的規模達到4000個。同時，大力推進充電樁建設，初步形成電動汽車充電網絡，開展電動汽車充放電電站技術研究和工程試點建設。

在2016年至2020年的第三階段，國家電網計劃建設1萬個電動汽車充電站，同步全面開展充電樁建設，構建完整的電動汽車充電網絡，建設電動汽車充放電設施，初步建成電動汽車充放電網。

然而，由于電動汽車的發展遠沒有計劃的那么好，沒有形成規模，以至于一些已經建成的充電設施出現了“閑置”問題。因此，電動汽車發展緩慢已成為充電站和充電樁向下規劃的重要因素。

據國家電網公司有關人士介紹，國家電網一直在積極落實節能減排政策，促進電動汽車的發展。然而，電動汽車與充電和更換電站之間的關系就像汽車與高速公路（市場區域）之間的關系一樣。確實存在“誰先來”的兩難境地。現在我們不知道“汽車”在哪里，所以充電站和充電樁的建設面臨著巨大的困難。

目前，國家電網公司重點規劃長三角和珠三角地區的網絡建設，其他省市建設電動汽車充電，并根據需要更換電站和充電樁。因此，在國家電網公司范圍內建設充電站和充電樁，與地方政府推廣電動汽車的發展戰略相銜接。

事實上，中國電動汽車、充電站和充電樁的發展都處于“相互制約”的狀態。不可否認，電動汽車是汽車行業未來發展的必然趨勢。然而，除了制造成本高、續航里程低之外，充電樁等基礎設施的不完善也是電動汽車行業發展緩慢的原因之一。

中國投資集團公司顧問研究員沈洪文表示，充電站和充電樁是電動汽車發展的基礎設施。如果它們不能迅速做大做強，將影響純電動汽車的普及。

“電動汽車和充電設施發展不協調，項目收益率低是導致該領域發展的重要原因。電網公司、電動汽車制造商、消費者和相關部門需要建立‘共同支付機制’，加快充電設施建設。”沈洪文說。

盡管電動汽車的發展仍處于起步階段，但由于近期霧霾天氣和北京電動汽車搖號的發展，電動汽車再次受到歡迎，與充電站和充電樁相關的概念股也出現飆升。

2014年，國家電網公司也有了新的電動汽車充電設施建設計劃，計劃建設167座電動汽車充換電站。

“也就是說，如果有需求，國家電網現在掌握并與地方政府對接的內容可以納入這一計劃，有些是暫時的，可能需要再次調整，以滿足電動汽車的發展需求。上述國家電網公司人士也表示，由于大型充電站與供電能力密切相關在電網方面，它可能仍然由電網公司主導，而其他資金也可以進入充電樁。

由于充電站和充電樁的選址、建設、維護和維護都需要花費大量的人力、物力和財力，設備制造商、電網公司、電力部門和汽車制造商都需要在這一領域進行投資，以實現可持續發展。

對此，沈洪文認為，產業上中下游全產業鏈的市場規模約為90億……

產業鏈的e值亟待開發。同時，他也認為，該領域的投資需要建立長期回報機制，穩定的現金流是保證充電項目長期可持續運營的關鍵。

標簽：北京

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