新能源汽車準入門檻或調整 微型電動車有望轉正

[第一電氣網]（作者杜君毅）連日籠罩京津冀及周邊地區的霧霾有“烏云壓城毀城”之勢，更多聲音呼吁新能源汽車的廣泛應用。此時，來自決策層和業界的消息稱，主管部門正在研究放開新能源汽車準入門檻，微型電動汽車有望借此獲得準生證。

2014年2月23日，中國電動汽車高水平發展聚智峰在北京舉行。天能集團董事長、第十二屆全國人大代表張天任對微型電動汽車成為正式會員表示了積極的判斷。他還透露， “去年，我向兩會提交了一份關于微型電動汽車發展的提案，國家發展改革委和工業和信息化部回復說，我同意開展城市試點。我在今年的兩會上繼續準備了一些關于微型電動車發展的提案關于，科技部高新技術發展與工業運輸司副司長李洪剛近日在接受筆者采訪時表示，四部委正在研究考慮放開新能源汽車相關企業的準入門檻，“利用市場機制解決問題，放寬投資準入，引入以城市為主導的民間資本，促進行業健康發展。

張天任，天能集團董事長、第十二屆全國人民代表大會代表。

早在今年年初，多家微型電動汽車公司在2013年全球新能源汽車大會上告訴第一電氣網的作者，他們確信國家將在2014年開放微型電動汽車。如今，兩會召開時，不僅有霧霾的刺激，企業和協會人員的呼吁也在加劇，微型電動汽車已經轉正或看到曙光。

張天任強調，在市場上發揮決定性作用是中國電動汽車發展的必然選擇。他認為，電動汽車的發展應該考慮不同水平的需求。國家對新能源汽車的補貼力度很大，但門檻很高，技術路線單一。城鎮和村莊之間的私人交通適合駕駛微型電動汽車。過高的速度和行駛里程只會增加成本。"

寶雅電動車

易污染鉛酸電池在小型電動汽車中的廣泛使用也受到了批評。張天任解釋道：“鉛酸電池在制造和回收過程中的污染問題可以完全解決。根據今年發布的一些新的制造標準，制造過程中的保護距離和排放要求都有了很大的提高。如果政府能夠加強回收系統的管理，污染就可以實現。”t技術。"

中國工程院兩位院士楊玉生和郭孔輝也呼吁放開微型電動汽車準入，盡快對微型電動汽車進行合理有效的管理，以市場需求推動電動汽車產業化，得到了許多業內人士的現場認可。

微型電動汽車的發展備受爭議，但產業增長速度正在加快，支持的聲音逐漸高于反對的聲音。對于微型電動汽車來說，技術水平、安全性能和環保水平都有待提高。如果能夠出臺合理健全的政策法規對其進行規范和管理，微型電動汽車可能會迎來新的發展機遇。[第一電氣網]（作者杜君毅）連日籠罩京津冀及周邊地區的霧霾有“烏云壓城毀城”之勢，更多聲音呼吁新能源汽車的廣泛應用。此時，來自決策層和業界的消息稱，主管部門正在研究放開新能源汽車準入門檻，微型電動汽車有望借此獲得準生證。

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2014年23日，中國電動汽車高水平發展聚智峰在北京舉行。天能集團董事長、第十二屆全國人大代表張天任對微型電動汽車成為正式會員表示了積極的判斷。他還透露， “去年，我向兩會提交了一份關于微型電動汽車發展的提案，國家發展改革委和工業和信息化部回復說，我同意開展城市試點。我在今年的兩會上繼續準備了一些關于微型電動車發展的提案關于，科技部高新技術發展與工業運輸司副司長李洪剛近日在接受筆者采訪時表示，四部委正在研究考慮放開新能源汽車相關企業的準入門檻，“利用市場機制解決問題，放寬投資準入，引入以城市為主導的民間資本，促進行業健康發展。

張天任，天能集團董事長、第十二屆全國人民代表大會代表。

早在今年年初，多家微型電動汽車公司在2013年全球新能源汽車大會上告訴第一電氣網的作者，他們確信國家將在2014年開放微型電動汽車。如今，兩會召開時，不僅有霧霾的刺激，企業和協會人員的呼吁也在加劇，微型電動汽車已經轉正或看到曙光。

張天任強調，在市場上發揮決定性作用是中國電動汽車發展的必然選擇。他認為，電動汽車的發展應該考慮不同水平的需求。國家對新能源汽車的補貼力度很大，但門檻很高，技術路線單一。城鎮和村莊之間的私人交通適合駕駛微型電動汽車。過高的速度和行駛里程只會增加成本。"

寶雅電動車

易污染鉛酸電池在小型電動汽車中的廣泛使用也受到了批評。張天任解釋道：“鉛酸電池在制造和回收過程中的污染問題可以完全解決。根據今年發布的一些新的制造標準，制造過程中的保護距離和排放要求都有了很大的提高。如果政府能夠加強回收系統的管理，污染就可以實現。”t技術。"

中國工程院兩位院士楊玉生和郭孔輝也呼吁放開微型電動汽車準入，盡快對微型電動汽車進行合理有效的管理，以市場需求推動電動汽車產業化，得到了許多業內人士的現場認可。

微型電動汽車的發展備受爭議，但產業增長速度正在加快，支持的聲音逐漸高于反對的聲音。對于微型電動汽車來說，技術水平、安全性能和環保水平都有待提高。如果能夠出臺合理健全的政策法規對其進行規范和管理，微型電動汽車可能會迎來新的發展機遇。

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