2日晚，全國政協委員、吉利企業集團董事長李書福抵達北京。今年，他繼續提交一份關于出租車管理的提案。
他建議放開出租車數量，建立市場準入標準，允許符合條件的“黑車”司機加入出租車運營，讓出租車公司在市場競爭中逐步優勝劣汰。
昨晚6點，李書福乘坐飛機抵達北京首都國際機場T2航站樓。下飛機后，他沒有乘坐工作人員準備的車輛，而是排隊打車前往車站。
“師傅，你每天工作多少小時，每個月要交多少錢？”上車后，李書福先問了司機一些問題。
“一般要12個多小時。我上兩班，每月7000多元，單班車5175元。司機一醒來，必須首先考慮為公司賺錢。”當有人要一些錢時，師傅開始抱怨公司收的合同錢太高，司機們也不知道錢去哪兒了。
“所以問題來了，為什么我們希望這家公司存在，為什么司機不能直接向交通主管部門申請駕駛出租車？李書福說，他今年提出的最重要的建議是打破現有的出租車數量控制，根據市場需求確定出租車資源的配置。
他提到，目前全國各地都存在出租車供需不足的問題，出現了大量黑車。北京的黑色汽車數量已達到約10萬輛。“顯示6萬輛出租車實際上是16萬輛出租車，這表明需求量很大。政府為什么不放開數量控制，讓黑車司機有機會開正規出租車？李書福說，我們目前的出租車市場管理機制產生了管理部門的既得利益、地方保護的既得權益和運營老板的既得利。”政府之所以不愿意放開數量控制，是因為這些固化的利益。2日晚，全國政協委員、吉利企業集團董事長李書福抵達北京。今年，他繼續提交一份關于出租車管理的提案。
他建議放開出租車數量，建立市場準入標準，允許符合條件的“黑車”司機加入出租車運營，讓出租車公司在市場競爭中逐步優勝劣汰。
昨晚6點，李書福乘坐飛機抵達北京首都國際機場T2航站樓。下飛機后，他沒有乘坐工作人員準備的車輛，而是排隊打車前往車站。
“師傅，你每天工作多少小時，每個月要交多少錢？”上車后，李書福先問了司機一些問題。
“一般要12個多小時。我上兩班，每月7000多元，單班車5175元。司機一醒來，必須首先考慮為公司賺錢。”當有人要一些錢時，師傅開始抱怨公司收的合同錢太高，司機們也不知道錢去哪兒了。
“所以問題來了，為什么我們希望這家公司存在，為什么司機不能直接向交通主管部門申請駕駛出租車？李書福說，他今年提出的最重要的建議是打破現有的出租車數量控制，根據市場需求確定出租車資源的配置。
他提到，目前全國各地都存在出租車供需不足的問題，出現了大量黑車。北京的黑色汽車數量已達到約10萬輛。“顯示6萬輛出租車實際上是16萬輛出租車，這表明需求量很大。政府為什么不放開數量控制，讓黑車司機有機會開正規出租車？李書福說，我們目前的出租車市場管理機制產生了管理部門的既得利益、地方保護的既得權益和運營老板的既得利。”政府之所以不愿意放開數量控制，是因為這些固化的利益。
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