環保卡殼 中興通訊鋰電項目被叫停

除了“概念熱、市場冷”的反差，鋰電池行業還可能面臨一個痛點：投資尷尬。

2014年3月4日，南匯工業園區官方網站宣布，中興通訊控股股東深圳中興新通信設備有限公司（簡稱“中興新通訊”）在投資于上海南匯的有限公司的產業化項目終止。資料顯示，該項目旨在將“新能源”和“新能源汽車”作為中興通訊未來五年在上海的重點投資領域。項目終止的原因是當地居民擔心電池工廠會污染環境。

在中興通訊新能源上海項目暫停之際，中國首個電池行業污染物排放標準《電池行業污染排放標準》于2014年3月1日剛剛實施。本標準適用于鋰電池、鉛酸電池等，對現有鋰電池和新建企業的水污染物排放限值有規定。

中興新能源陷入環保困境

據數據顯示，2011年8月，中興通訊在南匯工業園區成立了“上海中興新能源科技有限公司”（簡稱“中興新能量”），注冊資本5000萬元。項目名稱為“新能源材料與新能源電力系統產業化項目”，2011年被認定為上海市第四批戰略性新興產業化項目。

2013年11月7日，中興新能源完成了第一次環評網上公示。然而，自2014年2月27日“上海市環境熱線”第二次公示該項目的環境影響評價以來，“受到了社會各界的廣泛關注，網友也有很多反對意見。”南匯工業園區相關人士表示。

筆者看到，公開披露的項目建設內容包括新建磷酸亞鐵鋰動力電池正極材料生產裝置、磷酸亞鐵鋰電力電池生產裝置和電力系統裝配設施；

該項目由電池正極材料生產車間、電池生產車間、PACK組裝及電池管理系統生產車間、動能系統車間、倉庫、輔助用房、員工宿舍等組成。中興新能源上海環境科學研究院委托編寫的環境影響報告認為，該項目在環境保護方面是可行的。

但公眾的疑慮并沒有消除。3月3日下午，南匯工業園會同新區相關職能部門、金橋管委會、項目環評編制單位和項目方共同研究解決當前公眾關切的問題，決定終止該項目，并取消“上海市環境熱線”環評公示。

這意味著中興新能源在電動汽車動力領域的一場重要戰役中遭遇挫折。目前，中興通訊在新能源領域有兩項投資。一家是“上海中興派能能源科技有限公司”，據報道，該公司擁有LFP材料技術中心、LIB技術中心和BMS設計中心，致力于磷酸亞鐵鋰材料、電池和電源管理系統產品的開發和應用。另一家是“上海中興新能源科技有限公司”。顯然，這兩家企業中的一家專注于研發，另一家則致力于承擔工業化任務。

鋰電池等待釋放

昨天，筆者采訪了多家鋰電池和新能源汽車企業。除了一家公司表示，如果處理方法不成熟，在鋰電池生產過程中會出現“一些”排放問題外，其他公司都表示，鋰電池生產屬于“零污染”范疇。“磷酸鐵鋰電池不含重金屬，無無污染。”但有專家提醒，在鋰電池生產的三大環節中，材料生產包括陽極和陰極材料以及電解液的生產（主要成分為六氟磷酸鋰）。“如果處理不好，將對該地區的水源和生態系統造成破壞。”作者注意到，在中興新能源上海項目的環評報告中，有這樣一句話：“確保生產活動不產生明顯的環境影響。”

然而，新能源汽車的浪潮已經開始，鋰電池已經成為這一波浪潮中的主軸。幾天前，特斯拉宣布了超級鋰電池工廠，這似乎解釋了投資鋰電池的價值。

對此，Gitzo公共關系顧問有限公司有限公司的李一新曾在約翰遜控制公司擔任公共關系顧問，他認為這不僅僅是一個企業是否應該做和如何做環保項目的問題，但有關方面能否站在公眾一邊，更多地關注和解決環境問題的社會不安全問題。

就行業而言，目前的擔憂是，概念熱引發的同質化項目哄搶，不僅會浪費資源，還可能導致社會對環境監管的信任度下降。除了“概念熱、市場冷”的反差，鋰電池行業還可能面臨一個痛點：投資尷尬。

2014年3月4日，南匯工業園區官方網站宣布，中興通訊控股股東深圳中興新通信設備有限公司（簡稱“中興新通訊”）在投資于上海南匯的有限公司的產業化項目終止。資料顯示，該項目旨在將“新能源”和“新能源汽車”作為中興通訊未來五年在上海的重點投資領域。項目終止的原因是當地居民擔心電池工廠會污染環境。

在中興通訊新能源上海項目暫停之際，中國首個電池行業污染物排放標準《電池行業污染排放標準》于2014年3月1日剛剛實施。本標準適用于鋰電池、鉛酸電池等，對現有鋰電池和新建企業的水污染物排放限值有規定。

中興新能源陷入環保困境

據數據顯示，2011年8月，中興通訊成立了“上海中興新能源科技有限公司”（簡稱“中興……

新能源”），注冊資本5000萬元。項目名稱為“新能源材料及新能源電力系統產業化項目”，2011年被認定為上海市第四批戰略性新興產業化項目。

2013年11月7日，中興新能源完成了第一次環評網上公示。然而，自2014年2月27日“上海市環境熱線”第二次公示該項目的環境影響評價以來，“受到了社會各界的廣泛關注，網友也有很多反對意見。”南匯工業園區相關人士表示。

筆者看到，公開披露的項目建設內容包括新建磷酸亞鐵鋰動力電池正極材料生產裝置、磷酸亞鐵鋰電力電池生產裝置和電力系統裝配設施；該項目由電池正極材料生產車間、電池生產車間、PACK組裝及電池管理系統生產車間、動能系統車間、倉庫、輔助用房、員工宿舍等組成。中興新能源上海環境科學研究院委托編寫的環境影響報告認為，該項目在環境保護方面是可行的。

但公眾的疑慮并沒有消除。3月3日下午，南匯工業園會同新區相關職能部門、金橋管委會、項目環評編制單位和項目方共同研究解決當前公眾關切的問題，決定終止該項目，并取消“上海市環境熱線”環評公示。

這意味著中興新能源在電動汽車動力領域的一場重要戰役中遭遇挫折。目前，中興通訊在新能源領域有兩項投資。一家是“上海中興派能能源科技有限公司”，據報道，該公司擁有LFP材料技術中心、LIB技術中心和BMS設計中心，致力于磷酸亞鐵鋰材料、電池和電源管理系統產品的開發和應用。另一家是“上海中興新能源科技有限公司”。顯然，這兩家企業中的一家專注于研發，另一家則致力于承擔工業化任務。

鋰電池等待釋放

昨天，筆者采訪了多家鋰電池和新能源汽車企業。除了一家公司表示，如果處理方法不成熟，在鋰電池生產過程中會出現“一些”排放問題外，其他公司都表示，鋰電池生產屬于“零污染”范疇。“磷酸鐵鋰電池不含重金屬，無無污染。”但有專家提醒，在鋰電池生產的三大環節中，材料生產包括陽極和陰極材料以及電解液的生產（主要成分為六氟磷酸鋰）。“如果處理不好，將對該地區的水源和生態系統造成破壞。”作者注意到，在中興新能源上海項目的環評報告中，有這樣一句話：“確保生產活動不產生明顯的環境影響。”

然而，新能源汽車的浪潮已經開始，鋰電池已經成為這一波浪潮中的主軸。幾天前，特斯拉宣布了超級鋰電池工廠，這似乎解釋了投資鋰電池的價值。

對此，Gitzo公共關系顧問有限公司有限公司的李一新曾在約翰遜控制公司擔任公共關系顧問，他認為這不僅僅是一個企業是否應該做和如何做環保項目的問題，但有關方面能否站在公眾一邊，更多地關注和解決環境問題的社會不安全問題。

就行業而言，目前的擔憂是，概念熱引發的同質化項目哄搶，不僅會浪費資源，還可能導致社會對環境監管的信任度下降。

標簽：中興特斯拉

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