[第一電氣網]（編譯：李媛媛）如今，乘坐自動駕駛特斯拉Model S在美國穿越各州已經不是什么新鮮事了。最近，明尼蘇達州的三名特斯拉愛好者乘坐Model S完成了從明尼蘇達州到加利福尼亞州的旅行，體驗了一次完全免費的電動高速公路之旅。
Lee Bakewell擁有一輛特斯拉Model S，陪同他的還有兩位朋友Jukka Kukkonen和Pavel Zhuravlev。從白雪皚皚的明尼蘇達州一路開車到西海岸的加利福尼亞州，花了八天時間，最后參觀了該州的特斯拉工廠。
在離開之前采訪作者。
Lee Bakewell說，這次旅行證明了電動汽車和傳統汽車一樣有用，這就是汽車的未來。
事實上，在這三個人出發之前，他們并沒有做任何準備。他們唯一要做的功課就是熟悉特斯拉超級充電樁的路線圖。他們知道，只要Model S在每兩個充電樁之間充電約200英里，就可以完全保證行程順暢，基本相當于Model S的單次充電里程。
Lee Bakewell說，這次跨州旅行最重要的體驗是便利。他將特斯拉超級充電樁的線路稱為電動高速，這是一條完全免費的高速公路。
三人在日記中記錄了這次旅行的經歷。從白雪皚皚的明尼蘇達州到溫暖的加利福尼亞州，Model S必須經過不同溫度和路況的測試。盡管充電線圈和連接器在下雪的明尼蘇達州充電時有些不合適，但它們經受住了強風和潮濕道路造成的不利影響。在加利福尼亞州和內華達州的邊界巴斯托，由于有很多下坡路，他們甚至在充電之間行駛了500英里。
給特斯拉充電
抵達位于加利福尼亞州的特斯拉工廠
值得一提的是，Lee。
貝克韋爾和他的伙伴們記錄了這次旅行的一系列數字，值得您參考：總行駛里程為2893英里，總功耗為1044千瓦時，平均功耗為361千瓦時/英里，總行駛時間為50小時，總充電時間為15小時，兩次充電的平均距離為126英里，平均充電時間為55分鐘。[第一電氣網]（編譯：李媛媛）如今，乘坐自動駕駛特斯拉Model S在美國穿越各州已經不是什么新鮮事了。最近，明尼蘇達州的三名特斯拉愛好者乘坐Model S完成了從明尼蘇達州到加利福尼亞州的旅行，體驗了一次完全免費的電動高速公路之旅。
Lee Bakewell擁有一輛特斯拉Model S，陪同他的還有兩位朋友Jukka Kukkonen和Pavel Zhuravlev。從白雪皚皚的明尼蘇達州一路開車到西海岸的加利福尼亞州，花了八天時間，最后參觀了該州的特斯拉工廠。
在離開之前采訪作者。
Lee Bakewell說，這次旅行證明了電動汽車和傳統汽車一樣有用，這就是汽車的未來。
事實上，在這三個人出發之前，他們并沒有做任何準備。他們唯一要做的功課就是熟悉特斯拉超級充電樁的路線圖。他們知道，只要Model S在每兩個充電樁之間充電約200英里，就可以完全保證行程順暢，基本相當于Model S的單次充電里程。
Lee Bakewell說，這次跨州旅行最重要的體驗是便利。他將特斯拉超級充電樁的線路稱為電動高速，這是一條完全免費的高速公路。
三人在日記中記錄了這次旅行的經歷。從白雪皚皚的明尼蘇達州到溫暖的加利福尼亞州，Model S必須經過不同溫度和路況的測試。盡管充電線圈和連接器在下雪的明尼蘇達州充電時有些不合適，但它們經受住了強風和潮濕道路造成的不利影響。在加利福尼亞州和內華達州的邊界巴斯托，由于有很多下坡路，他們甚至在充電之間行駛了500英里。
給特斯拉充電
抵達位于加利福尼亞州的特斯拉工廠
值得一提的是，Lee。
貝克韋爾和他的伙伴們記錄了這次旅行的一系列數字，值得您參考：總行駛里程為2893英里，總功耗為1044千瓦時，平均功耗為361千瓦時/英里，總行駛時間為50小時，總充電時間為15小時，兩次充電的平均距離為126英里，平均充電時間為55分鐘。
誰說中國玩不轉電動汽車？如果電動汽車像是在自動販賣機里的飲料一樣在等人投幣租用，似乎又有意思又很便捷，康迪已經杭州開始試運行這一概念，現在又準備向中國其他大型城市進軍。
1900/1/1 0:00:00陳清泰：非常高興能在兩會期間和汽車界的兩會代表見面，今天能夠給我這么一個機會來介紹一下中國電動汽車發展百人會有關問題的背景和籌備情況。
1900/1/1 0:00:00生活垃圾可以從多種途徑進行廢物利用，包括生產出新材料或用于發電等等。
1900/1/1 0:00:00除了“概念熱、市場冷”的反差，鋰電池行業可能還面臨一個痛點：投資囧。
1900/1/1 0:00:00新能源車展現勃勃生機，但在私人消費市場正遇到機會成本的狙擊；
1900/1/1 0:00:00在傳統汽車產業面臨產能過剩風險的背景下，力爭打造“中國動力谷”的株洲，正式明確將新能源汽車作為主打產業之一。“新能源汽車推廣、充電設施建設等一批規劃都將在今年啟動。
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