生活垃圾可以通過多種方式使用，包括生產新材料或將其用于發電。最近，加州大學歐文分校的科學家Jack Brouwer利用家庭垃圾或食物殘渣提取氫氣，并將其用于驅動氫燃料電池汽車。
許多汽車制造商將燃料電池汽車視為繼傳統汽油汽車之后的替代能源汽車。加州計劃在2015年底前建造68個加氫站，到2017年將增加到100多個。
韓國現代汽車今年宣布，計劃以租賃的形式在美國推出圖森跨界車的燃料電池版本。汽車加滿氫燃料后的最大行駛里程為480公里。租金為每月499美元，或者一次性支付2999美元可以使用三年。
現代汽車此舉表明，一度被視為傳統汽車可行替代品的燃料電池汽車正在逐步走向商業化。
目前，豐田與寶馬、本田與通用、福特與日產、戴姆勒分別組成了三大燃料電池汽車研發聯盟。由于其嚴格的排放法規，加州推動了燃料電池汽車在該地區的發展，更多的汽車公司愿意在該地區試用燃料電池汽車。
新的制氫方法
大多數工業設施中的氫氣生產原理是分解天然氣CH4以形成碳原子和氫氣。
但是生產氫氣的方法不止一種。布勞沃教授和他的團隊開發了另一種方法。在加州大學歐文分校的燃料電池研究中心，研究人員從南加州人們的生活垃圾或污水污泥和污水中提取氫氣。
首先，污泥被分解成水和生物固體。污泥中的廢水經過過濾、提取和再利用。生物固體進入真空罐，被其中存在的細菌和微生物分解。經過這個過程，會產生一種氣體，由60%的甲烷和40%的二氧化碳組成。
真空罐中的甲烷氣體大部分用于發電，一小部分進入研究團隊開發的燃料電池轉換設備，在那里甲烷將被處理以產生電力、熱量和氫氣。其中，氫氣被運送到數百英尺外的一個公共加氫站，供燃料電池汽車加注。
氫燃料電池汽車的發展歷程
十年前，人們預測燃料電池汽車很快就會商業化。現在看來，當時的預測并不準確。到目前為止，燃料電池汽車只能說是在為商業化做“準備”。
鮑姆聯合會（Baum&；
Associates的分析師Alan Baum指出，燃料電池技術現在已經走出了實驗室，但距離商業化還有很長的路要走。
圖森燃料電池汽車采用碳纖維儲氫罐，可承受10000磅/平方英寸的壓力。
氫燃料電池汽車完全由電機驅動，與純電動汽車相同。然而，與純電網驅動的電動汽車不同，燃料電池汽車有自己獨特的化學反應來產生驅動力。氫氣通過塑料薄膜和鉑片發電。但鉑是一種稀有金屬，因此燃料電池的成本很高，儲氫罐的成本也很高。
十年前，一輛燃料電池汽車的成本約為100萬美元。本田、現代、通用和戴姆勒都表示，大規模生產后，燃料電池汽車的成本將大大降低。豐田已經設定了一個明確的目標，明年將在美國市場銷售價格僅為5萬美元的燃料電池汽車。這個價格比十年前低了95%。生活垃圾可以通過多種方式使用，包括生產新材料或將其用于發電。最近，加州大學歐文分校的科學家Jack Brouwer通過注入生活垃圾或食物殘渣提取氫氣，并將其用于驅動氫燃料電池汽車。
許多汽車制造商將燃料電池汽車視為繼傳統汽油汽車之后的替代能源汽車。加州計劃在2015年底前建造68個加氫站，到2017年將增加到100多個。
韓國現代汽車今年宣布，計劃以租賃的形式在美國推出圖森跨界車的燃料電池版本。汽車加滿氫燃料后的最大行駛里程為480公里。租金為每月499美元，或者一次性支付2999美元可以使用三年。
現代汽車此舉表明，曾經被視為傳統汽車可行替代品的燃料電池汽車正在逐步走向商業化。
目前，豐田與寶馬、本田與通用、福特與日產、戴姆勒分別組成了三大燃料電池汽車研發聯盟。由于其嚴格的排放法規，加州推動了燃料電池汽車在該地區的發展，更多的汽車公司愿意在該地區試用燃料電池汽車。
新的制氫方法
大多數工業設施中的氫氣生產原理是分解天然氣CH4以形成碳原子和氫氣。
但是生產氫氣的方法不止一種。布勞沃教授和他的團隊開發了另一種方法。在加州大學歐文分校的燃料電池研究中心，研究人員從南加州人們的生活垃圾或污水污泥和污水中提取氫氣。
首先，污泥被分解成水和生物固體。污泥中的廢水經過過濾、提取和再利用。生物固體進入真空罐，被其中存在的細菌和微生物分解。經過這個過程，會產生一種氣體，由60%的甲烷和40%的二氧化碳組成。
真空罐中的甲烷氣體大部分用于發電，一小部分進入研究團隊開發的燃料電池轉換設備，在那里甲烷將被處理以產生電力、熱量和氫氣。其中，氫氣被運送到數百英尺外的一個公共加氫站，供燃料電池汽車加注。
氫燃料電池汽車的發展歷程
十年前，人們預測燃料電池汽車很快就會商業化。現在看來，當時的預測并不準確。到目前為止，燃料電池汽車只能說是在為商業化做“準備”。
鮑姆聯合會（Baum&；
Associates的分析師Alan Baum指出，燃料電池技術現在已經走出了實驗室，但距離商業化還有很長的路要走。
圖森燃料電池汽車采用碳纖維儲氫罐，可承受10000磅/平方英寸的壓力。
氫燃料電池汽車完全由電機驅動，與純電動汽車相同。然而，與純電網驅動的電動汽車不同，燃料電池汽車有自己獨特的化學反應來產生驅動力。氫氣通過塑料薄膜和鉑片發電。但鉑是一種稀有金屬，因此燃料電池的成本很高，儲氫罐的成本也很高。
十年前，一輛燃料電池汽車的成本約為100萬美元。本田、現代、通用和戴姆勒都表示，大規模生產后，燃料電池汽車的成本將大大降低。豐田設定了一個明確的目標，即明年在美國市場銷售燃料電池汽車的價格僅為5萬美元。這個價格比十年前低了95%。
現代汽車“圖森燃料電池汽車項目”
現代“圖森燃料電池汽車項目”將首先針對加利福尼亞州的洛杉磯縣和奧蘭治縣，因為這兩個地區擁有最多的加氫站。現代汽車表示，上個月，其官方網站上關于該項目的網站瀏覽量為9萬次，這意味著可能有相當數量的燃料電池汽車潛在用戶。
現代美國替代能源汽車項目負責人Gil Castillo表示，他希望了解用戶在使用過程中是否存在任何問題，并通過這個租賃項目解決這些問題。
途勝燃料電池汽車在韓國蔚山工廠生產，采用與汽油版途勝相同的生產線。每公斤氫氣可驅動汽車行駛約50公里，車上的兩個儲氫罐可儲存約5.64公斤氫氣，在加氫站加滿燃料需要3分鐘。加利福尼亞州的壓縮天然氣價格約為5-10美元/公斤。
相比之下，特斯拉的85千瓦時最大功率版本的單次充電里程約為250英里，但即使有特斯拉的“超級充電站”，電池組也需要30分鐘才能充滿電，而在家使用普通電源需要8小時。
馬斯卡和其他不看好燃料電池汽車的人認為，生產成本高，工藝復雜。前者甚至一度將燃料電池稱為“傻瓜電池”。其反對燃料電池汽車的另一個原因是，盡管汽車本身不排放污染物，但工業設施在用天然氣生產氫氣時會產生碳排放。
在加州大學布勞沃教授的研究項目中，氫氣是通過用微生物分解天然氣產生的，過程中產生的40%的二氧化碳儲存在真空罐中。布勞沃表示，這一方案完全符合加州的“環境保護”規定。
布勞沃表示，目前新系統的制氫技術沒有問題，他的團隊已經對廢物處理廠的制氫工藝進行了改進，可以用一半的設施空間生產出比以前多五倍的氫氣。此外，這表明，如果加州的所有廢物處理廠都配備了新的氫氣生產系統，所產生的氫氣將足以供應占據加州10%道路的汽車數量。支持該項目的金融機構包括加利福尼亞州政府和美國能源部。與Brouwer團隊一起設計這一新系統的機構包括FuelCell Energy Inc和Air Products&：Chemicals股份有限公司
生活垃圾可以通過多種方式使用，包括生產新材料或將其用于發電。最近，加州大學歐文分校的科學家Jack Brouwer利用家庭垃圾或食物殘渣提取氫氣，并將其用于驅動氫燃料電池汽車。
許多汽車制造商將燃料電池汽車視為繼傳統汽油汽車之后的替代能源汽車。加州計劃在2015年底前建造68個加氫站，到2017年將增加到100多個。
韓國現代汽車今年宣布，計劃以租賃的形式在美國推出圖森跨界車的燃料電池版本。汽車加滿氫燃料后的最大行駛里程為480公里。租金為每月499美元，或者一次性支付2999美元可以使用三年。
現代汽車此舉表明，一度被視為傳統汽車可行替代品的燃料電池汽車正在逐步走向商業化。
目前，豐田與寶馬、本田與通用、福特與日產、戴姆勒分別組成了三大燃料電池汽車研發聯盟。由于其嚴格的排放法規，加州推動了燃料電池汽車在該地區的發展，更多的汽車公司愿意在該地區試用燃料電池汽車。
新的制氫方法
大多數工業設施中的氫氣生產原理是分解天然氣CH4以形成碳原子和氫氣。
但是生產氫氣的方法不止一種。布勞沃教授和他的團隊開發了另一種方法。在加州大學歐文分校的燃料電池研究中心，研究人員從南加州人們的生活垃圾或污水污泥和污水中提取氫氣。
首先，污泥被分解成水和生物固體。污泥中的廢水經過過濾、提取和再利用。生物固體進入真空罐，被其中存在的細菌和微生物分解。經過這個過程，會產生一種氣體，由60%的甲烷和40%的二氧化碳組成。
真空罐中的甲烷氣體大部分用于發電，一小部分進入研究團隊開發的燃料電池轉換設備，在那里甲烷將被處理以產生電力、熱量和氫氣。其中，氫氣被運送到數百英尺外的一個公共加氫站，供燃料電池汽車加注。
氫燃料電池汽車的發展歷程
十年前，人們預測燃料電池汽車很快就會商業化。現在看來，當時的預測并不準確。到目前為止，燃料電池汽車只能說是在為商業化做“準備”。
鮑姆聯合會（Baum&；
Associates的分析師Alan Baum指出，燃料電池技術現在已經走出了實驗室，但距離商業化還有很長的路要走。
圖森燃料電池汽車采用碳纖維儲氫罐，可承受10000磅/平方英寸的壓力。
氫燃料電池汽車完全由電機驅動，與純電動汽車相同。然而，與純電網驅動的電動汽車不同，燃料電池汽車有自己獨特的化學反應來產生驅動力。氫氣通過塑料薄膜和鉑片發電。但鉑是一種稀有金屬，因此燃料電池的成本很高，儲氫罐的成本也很高。
十年前，一輛燃料電池汽車的成本約為100萬美元。本田、現代、通用和戴姆勒都表示，大規模生產后，燃料電池汽車的成本將大大降低。豐田已經設定了一個明確的目標，明年將在美國市場銷售價格僅為5萬美元的燃料電池汽車。這個價格比十年前低了95%。生活垃圾可以通過多種方式使用，包括生產新材料或將其用于發電。最近，加州大學歐文分校的科學家Jack Brouwer通過注入生活垃圾或食物殘渣提取氫氣，并將其用于驅動氫燃料電池汽車。
許多汽車制造商將燃料電池汽車視為繼傳統汽油汽車之后的替代能源汽車。加州計劃在2015年底前建造68個加氫站，到2017年將增加到100多個。
韓國現代汽車今年宣布，計劃以租賃的形式在美國推出圖森跨界車的燃料電池版本。汽車加滿氫燃料后的最大行駛里程為480公里。租金為每月499美元，或者一次性支付2999美元可以使用三年。
現代汽車此舉表明，曾經被視為傳統汽車可行替代品的燃料電池汽車正在逐步走向商業化。
目前，豐田與寶馬、本田與通用、福特與日產、戴姆勒分別組成了三大燃料電池汽車研發聯盟。由于其嚴格的排放法規，加州推動了燃料電池汽車在該地區的發展，更多的汽車公司愿意在該地區試用燃料電池汽車。
新的制氫方法
大多數工業設施中的氫氣生產原理是分解天然氣CH4以形成碳原子和氫氣。
但是生產氫氣的方法不止一種。布勞沃教授和他的團隊開發了另一種方法。在加州大學歐文分校的燃料電池研究中心，研究人員從南加州人們的生活垃圾或污水污泥和污水中提取氫氣。
首先，污泥被分解成水和生物固體。污泥中的廢水經過過濾、提取和再利用。生物固體進入真空罐，被其中存在的細菌和微生物分解。經過這個過程，會產生一種氣體，由60%的甲烷和40%的二氧化碳組成。
真空罐中的甲烷氣體大部分用于發電，一小部分進入研究團隊開發的燃料電池轉換設備，在那里甲烷將被處理以產生電力、熱量和氫氣。其中，氫氣被運送到數百英尺外的一個公共加氫站，供燃料電池汽車加注。
氫燃料電池汽車的發展歷程
十年前，人們預測燃料電池汽車很快就會商業化。現在看來，當時的預測并不準確。到目前為止，燃料電池汽車只能說是在為商業化做“準備”。
鮑姆聯合會（Baum&；
Associates的分析師Alan Baum指出，燃料電池技術現在已經走出了實驗室，但距離商業化還有很長的路要走。
圖森燃料電池汽車采用碳纖維儲氫罐，可承受10000磅/平方英寸的壓力。
氫燃料電池汽車完全由電機驅動，與純電動汽車相同。然而，與純電網驅動的電動汽車不同，燃料電池汽車有自己獨特的化學反應來產生驅動力。氫氣通過塑料薄膜和鉑片發電。但鉑是一種稀有金屬，因此燃料電池的成本很高，儲氫罐的成本也很高。
十年前，一輛燃料電池汽車的成本約為100萬美元。本田、現代、通用和戴姆勒都表示，大規模生產后，燃料電池汽車的成本將大大降低。豐田設定了一個明確的目標，即明年在美國市場銷售燃料電池汽車的價格僅為5萬美元。這個價格比十年前低了95%。
現代汽車“圖森燃料電池汽車項目”
現代“圖森燃料電池汽車項目”將首先針對加利福尼亞州的洛杉磯縣和奧蘭治縣，因為這兩個地區擁有最多的加氫站。現代汽車表示，上個月，其官方網站上關于該項目的網站瀏覽量為9萬次，這意味著可能有相當數量的燃料電池汽車潛在用戶。
現代美國替代能源汽車項目負責人Gil Castillo表示，他希望了解用戶在使用過程中是否存在任何問題，并通過這個租賃項目解決這些問題。
途勝燃料電池汽車在韓國蔚山工廠生產，采用與汽油版途勝相同的生產線。每公斤氫氣可驅動汽車行駛約50公里，車上的兩個儲氫罐可儲存約5.64公斤氫氣，在加氫站加滿燃料需要3分鐘。加利福尼亞州的壓縮天然氣價格約為5-10美元/公斤。
相比之下，特斯拉的85千瓦時最大功率版本的單次充電里程約為250英里，但即使有特斯拉的“超級充電站”，電池組也需要30分鐘才能充滿電，而在家使用普通電源需要8小時。
馬斯卡和其他不看好燃料電池汽車的人認為，生產成本高，工藝復雜。前者甚至一度將燃料電池稱為“傻瓜電池”。其反對燃料電池汽車的另一個原因是，盡管汽車本身不排放污染物，但工業設施在用天然氣生產氫氣時會產生碳排放。
在加州大學布勞沃教授的研究項目中，氫氣是通過用微生物分解天然氣產生的，過程中產生的40%的二氧化碳儲存在真空罐中。布勞沃表示，這一方案完全符合加州的“環境保護”規定。
布勞沃表示，目前新系統的制氫技術沒有問題，他的團隊已經對廢物處理廠的制氫工藝進行了改進，可以用一半的設施空間生產出比以前多五倍的氫氣。此外，這表明，如果加州的所有廢物處理廠都配備了新的氫氣生產系統，所產生的氫氣將足以供應占據加州10%道路的汽車數量。支持該項目的金融機構包括加利福尼亞州政府和美國能源部。與Brouwer團隊一起設計這一新系統的機構包括FuelCell Energy Inc和Air Products&：Chemicals股份有限公司
上周，北京市首批新能源車搖號全部中標。針對北京市普通小客車指標一號難中的局面，求得一個新能源車購車指標成為部分消費者的選擇。
1900/1/1 0:00:00誰說中國玩不轉電動汽車？如果電動汽車像是在自動販賣機里的飲料一樣在等人投幣租用，似乎又有意思又很便捷，康迪已經杭州開始試運行這一概念，現在又準備向中國其他大型城市進軍。
1900/1/1 0:00:00陳清泰：非常高興能在兩會期間和汽車界的兩會代表見面，今天能夠給我這么一個機會來介紹一下中國電動汽車發展百人會有關問題的背景和籌備情況。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（編譯李媛媛）如今，自駕特斯拉ModelS在美國跨州旅行已經不是什么新鮮事了。
1900/1/1 0:00:00除了“概念熱、市場冷”的反差，鋰電池行業可能還面臨一個痛點：投資囧。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航