降低成本30% 特斯拉“千兆”超級電池工廠揭秘

不久前，特斯拉宣布計劃在美國建立世界上最大的電池工廠。特斯拉迫切需要啟動該項目，以便有足夠的鋰電池容量為其希望在短短三年內以3.5萬美元的價格售出的第三代電動汽車提供動力。為此，特斯拉將爭取其長期合作伙伴松下的支持。有傳言稱，松下將在該項目中投入超過10億美元的自有資金，而特斯拉本身很可能會籌集大量資金，甚至很可能會引入其他外部投資者。建造工廠本身應該是一項艱巨的任務，但Ellen&；中點；馬斯卡的眼睛看得更遠。這個投資預算高達數十億美元的項目不僅將幫助他的公司在世界上取得巨大成功，還將為他從根本上摧毀美國電力行業提供一個切入點。此外，這些電力公司也要受到譴責。根據與松下的現有協議，特斯拉計劃在未來四年內購買18億塊鋰電池。特斯拉需要如此多的鋰電池，因為它在每輛電動汽車中使用數千個鋰電池。這近20億塊電池只會讓特斯拉生產25萬輛Model S和Model XSUV，而擁有低成本路線的第三代所謂Model E汽車在上市的第一年可能會接近這個規模。因此，它引出了馬斯卡習慣于稱之為“千兆工廠”的東西。該工廠的年電池生產能力將達到30GWh。馬斯卡表示：“這家工廠生產的鋰電池相當于世界上鋰電池的總產量。”假設這些電動汽車提供的電池組與馬斯卡一再承諾的今天的特斯拉電動汽車類似，那么這足以為數百萬輛特斯拉電動汽車提供動力。這家工廠令人驚訝的是，它將接受原材料鋰和其他必要的金屬，然后在另一端出口特斯拉要求的任何尺寸的成品電池組。目前，該公司正在使用容量為60千瓦時和85千瓦時的“大型”電池組，這兩種電池組都將支持Model S轎車和Model X SUV。未來的車型可能需要容量較小的電池組，Trass似乎可能會采用容量為100千瓦時（或更大）的電池組來匹配其即將推出的大型汽車。但還有更多的目標。特斯拉一直與馬斯卡的堂妹林登在一起；中點；

由Lyndon Rive領導的SolarCity合作進行了一項儲能服務的試運行。這項服務的內容是儲存安裝在家庭或企業屋頂上的太陽能電池板產生的部分剩余電力，而不是立即將其傳輸到電網。在短時間內，這可能會解決太陽能在加州成功普及所帶來的一個非常大的問題。這個問題可以被稱為“鴨圖”，它顯示了當太陽開始落山，人們下班回家時會發生什么。結果是一片混亂，一小時內，電力凈需求將飆升至一天內的峰值水平。加利福尼亞州非常關注這個問題，并要求將大量的儲能設備連接到電網，以減少圖片中“鴨脖”部分的長度，以免其過長。電源的靈活性需要電池，即使是少量的電池也可以大大縮短這種“鴨脖”。所有全天將多余電力送回電網的太陽能客戶都可以在家里節省一些電力，并將約四分之一至一半的日電力輸出（取決于季節、天氣和其他因素）儲存在電池組中。日落后，這些電池可以開始為家里供電，如果主人不需要，甚至可以為電網供電，讓這個人賺一些錢。聽起來不錯，對吧？事實上，這對每個人都是有益的。如果實施得當，這些系統可以實時通信，“太陽能蓄電池”可以用來平滑電網的負荷曲線，使其峰值越來越低，并使最昂貴和碳密集的能源隨著時間的推移逐漸淘汰。但相反，電力行業開始對太陽能發動戰爭。在亞利桑那州，該州最大的電力公司要求每個太陽能客戶每月收取約50美元的費用，作為他們享有將多余電力送回電網的權利的條件。如果他們輸了，費用將減少到3到6美元。其他五個州現在也要求支付類似的費用。他們的問題是，太陽能客戶可能不會支付相應的并網費用，通過以購買時的零售價將未使用的電力售回電網，其他所有人都被要求支付相應的費用，這被稱為“凈計量價格”政策。然而，電力公司面臨的危險是，他們得到的正是他們想要的。如果“凈計量電價”政策終止，那么更多的客戶將只安裝存儲設施，不再使用電網。盡管這些客戶最終將不得不支付一些費用來保持聯系，但成本非常低。他們所有的剩余電力都將儲存在電池組和電動汽車中，根本不會用于穩定電網負載。因此，供電模式無法承受失去哪怕是一小部分客戶的影響，而且用戶自己發電比從當地電力公司購買電力更便宜。如果用戶因向電網返還多余電力而受到懲罰，那么更多的用戶只會選擇不這樣做。這將引發一系列連鎖反應，在幾年內基本上會摧毀電力行業。“千兆工廠”在這方面可以發揮的作用是，它可以將電力存儲成本降至最低。盡管特斯拉對其電池的真實成本守口如瓶，但那些真正了解情況的人認為，其成本已經低于每千瓦時200美元。馬斯卡表示，“千兆工廠”將降低約30%的成本，隨著時間的推移，鋰電池的整體成本已逐漸降低。不難想象，為家庭太陽能系統增加儲能設施的最終成本將降至2000美元以下。考慮到這將為短期停電提供保護，并允許用戶在凈計量電價政策消失時選擇退出（向電網供電），這將變得司空見慣，尤其是在SolarCity等租賃太陽能系統的公司。在摩根士丹利分析師發表了對上述部分情況的綜合分析后，特斯拉股價再次創下新高。有人想打其他汽車制造商在電動汽車領域仍有可能趕超特斯拉嗎？還是打電力公司會突然成為敏捷的技術公司？與這兩個結果相比，似乎更好的預期是，我們將在本十年結束前談論第二個“千兆工廠”。不久前，特斯拉宣布計劃在美國建立世界上最大的電池工廠。特斯拉急需啟動該項目，以便擁有足夠的鋰電池……

該公司希望在短短三年內以3.5萬美元的價格售出第三代電動汽車。為此，特斯拉將爭取其長期合作伙伴松下的支持。有傳言稱，松下將在該項目中投入超過10億美元的自有資金，而特斯拉本身很可能會籌集大量資金，甚至很可能會引入其他外部投資者。建造工廠本身應該是一項艱巨的任務，但Ellen&；中點；馬斯卡的眼睛看得更遠。這個投資預算高達數十億美元的項目不僅將幫助他的公司在世界上取得巨大成功，還將為他從根本上摧毀美國電力行業提供一個切入點。此外，這些電力公司也要受到譴責。根據與松下的現有協議，特斯拉計劃在未來四年內購買18億塊鋰電池。特斯拉需要如此多的鋰電池，因為它在每輛電動汽車中使用數千個鋰電池。這近20億塊電池只會讓特斯拉生產25萬輛Model S和Model XSUV，而擁有低成本路線的第三代所謂Model E汽車在上市的第一年可能會接近這個規模。因此，它引出了馬斯卡習慣于稱之為“千兆工廠”的東西。該工廠的年電池生產能力將達到30GWh。馬斯卡表示：“這家工廠生產的鋰電池相當于世界上鋰電池的總產量。”假設這些電動汽車提供的電池組與馬斯卡一再承諾的今天的特斯拉電動汽車類似，那么這足以為數百萬輛特斯拉電動汽車提供動力。這家工廠令人驚訝的是，它將接受原材料鋰和其他必要的金屬，然后在另一端出口特斯拉要求的任何尺寸的成品電池組。目前，該公司正在使用容量為60千瓦時和85千瓦時的“大型”電池組，這兩種電池組都將支持Model S轎車和Model X SUV。未來的車型可能需要容量較小的電池組，Trass似乎可能會采用容量為100千瓦時（或更大）的電池組來匹配其即將推出的大型汽車。但還有更多的目標。特斯拉一直與馬斯卡的堂妹林登在一起；中點；

由Lyndon Rive領導的SolarCity合作進行了一項儲能服務的試運行。這項服務的內容是儲存安裝在家庭或企業屋頂上的太陽能電池板產生的部分剩余電力，而不是立即將其傳輸到電網。在短時間內，這可能會解決太陽能在加州成功普及所帶來的一個非常大的問題。這個問題可以被稱為“鴨圖”，它顯示了當太陽開始落山，人們下班回家時會發生什么。結果是一片混亂，一小時內，電力凈需求將飆升至一天內的峰值水平。加利福尼亞州非常關注這個問題，并要求將大量的儲能設備連接到電網，以減少圖片中“鴨脖”部分的長度，以免其過長。電源的靈活性需要電池，即使是少量的電池也可以大大縮短這種“鴨脖”。所有全天將多余電力送回電網的太陽能客戶都可以在家里節省一些電力，并將約四分之一至一半的日電力輸出（取決于季節、天氣和其他因素）儲存在電池組中。日落后，這些電池可以開始為家里供電，如果主人不需要，甚至可以為電網供電，讓這個人賺一些錢。聽起來不錯，對吧？事實上，這對每個人都是有益的。如果實施得當，這些系統可以實時通信，“太陽能蓄電池”可以用來平滑電網的負荷曲線，使其峰值越來越低，并使最昂貴和碳密集的能源隨著時間的推移逐漸淘汰。但相反，電力行業開始對太陽能發動戰爭。在亞利桑那州，該州最大的電力公司要求每個太陽能客戶每月收取約50美元的費用，作為他們享有將多余電力送回電網的權利的條件。如果他們輸了，費用將減少到3到6美元。其他五個州現在也要求支付類似的費用。他們的問題是，太陽能客戶可能不會支付相應的并網費用，通過以購買時的零售價將未使用的電力售回電網，其他所有人都被要求支付相應的費用，這被稱為“凈計量價格”政策。然而，電力公司面臨的危險是，他們得到的正是他們想要的。如果“凈計量電價”政策終止，那么更多的客戶將只安裝存儲設施，不再使用電網。盡管這些客戶最終將不得不支付一些費用來保持聯系，但成本非常低。他們所有的剩余電力都將儲存在電池組和電動汽車中，根本不會用于穩定電網負載。因此，供電模式無法承受失去哪怕是一小部分客戶的影響，而且用戶自己發電比從當地電力公司購買電力更便宜。如果用戶因向電網返還多余電力而受到懲罰，那么更多的用戶只會選擇不這樣做。這將引發一系列連鎖反應，在幾年內基本上會摧毀電力行業。“千兆工廠”在這方面可以發揮的作用是，它可以將電力存儲成本降至最低。盡管特斯拉對其電池的真實成本守口如瓶，但那些真正了解情況的人認為，其成本已經低于每千瓦時200美元。馬斯卡表示，“千兆工廠”將降低約30%的成本，隨著時間的推移，鋰電池的整體成本已逐漸降低。不難想象，為家庭太陽能系統增加儲能設施的最終成本將降至2000美元以下。考慮到這將為短期停電提供保護，并允許用戶在凈計量電價政策消失時選擇退出（向電網供電），這將變得司空見慣，尤其是在SolarCity等租賃太陽能系統的公司。在摩根士丹利分析師發表了對上述部分情況的綜合分析后，特斯拉股價再次創下新高。有人想打其他汽車制造商在電動汽車領域仍有可能趕超特斯拉嗎？還是打電力公司會突然成為敏捷的技術公司？與這兩個結果相比，似乎更好的預期是，我們將在本十年結束前談論第二個“千兆工廠”。

標簽：特斯拉Model XModel S摩根

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