兩會前夕，隨著北京、上海等地新能源汽車試點車型目錄的公布，“新能源汽車市場化元年爆發”的聲音再次傳來。在加速發展的過程中，去年榮威E50被上海車主上市后，純電動汽車上周在北京正式開始向私人用戶開放，上汽、北汽、比亞迪和奇瑞等公司通過各種新產品擁抱新能源。面對越來越豐富的產品選擇和競爭更加激烈的市場，新能源汽車似乎正在迎來一個開放的時代。
在彌漫全國的霧霾重壓下，這輛曾被稱為“國民經濟發展支柱英雄”的汽車，近年來逐漸成為空氣污染亟待制約的“罪魁禍首”，各行各業對低碳環保產品的呼聲也越來越高。因此，新能源汽車的推廣再次成為今年社會關注的焦點。
然而，過去地方政府在補貼新能源汽車的范圍和產品方面“畫圈分開”的做法備受爭議，北京疑似地方保護的做法甚至引發了業內人士的批評。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚首先脫穎而出。他在博客中透露，《北京市新能源乘用車示范應用目錄》將不包括北京汽車制造商近期不生產的插電式混合動力汽車，從而將比亞迪和榮威等插電式混動汽車排除在補貼范圍之外。董揚譴責北京未能全面執行國務院的規定，這是“為自己的利益樹立了壞榜樣”。隨后，比亞迪E6首輪未能通過北京新能源測試的消息再次引發爭議。盡管比亞迪E6和北汽E150EV最終闖入了北京首批新能源汽車的目錄，但外界仍認為相關部門故意將榮威E50等競品排除在外未免過于保守。
事實上，情況可能并非如此，但“上海模式”對新能源汽車市場的開放，廣受公眾好評，仍然值得各地學習。新能源汽車產業的培育是一個長期的過程，也是一個需要全民參與的項目。政府補貼新能源汽車只是作為一項階段性措施，最終有必要將新能源汽車推向市場。只有種類繁多、性能可靠的產品才能讓公眾從被動購買轉變為主動搶購，這就要求有關部門真正敢于開放，鼓勵開放——當地企業和外國企業在申請目錄時都有相同的程序和程序，只要進入目錄并符合相關規定，就可以享受國家補貼并獲得新能源汽車牌照。只有這樣，我們才能加快新能源汽車產業的發展。
事實上，開放本身也是力量的體現。就像上海選擇開放模式一樣，也得益于本土上海汽車對新能源汽車的強大實力和足夠的信心。這得益于上汽在五年內投資60億元，上汽不僅自主掌握了“三電”的核心技術，還開發了榮威E50純電動和插電式混合動力榮威550插電式。可以說，以真正開放的態度鼓勵競爭，必將形成良性有序的市場競爭，引導企業開發出更多符合消費者需求的優秀產品。兩會前夕，隨著北京、上海等地新能源汽車試點車型目錄的公布，“新能源汽車市場化元年爆發”的聲音再次傳來。在加速發展的過程中，去年榮威E50被上海車主上市后，純電動汽車上周在北京正式開始向私人用戶開放，上汽、北汽、比亞迪和奇瑞等公司通過各種新產品擁抱新能源。面對越來越豐富的產品選擇和競爭更加激烈的市場，新能源汽車似乎正在迎來一個開放的時代。
在煙霧的重量下……
在全國范圍內，曾經被稱為“國民經濟發展支柱英雄”的汽車近年來逐漸成為空氣污染的“罪魁禍首”，需要加以限制和限制，各行各業對低碳環保產品的呼聲也越來越高。因此，新能源汽車的推廣再次成為今年社會關注的焦點。
然而，過去地方政府在補貼新能源汽車的范圍和產品方面“畫圈分開”的做法備受爭議，北京疑似地方保護的做法甚至引發了業內人士的批評。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚首先脫穎而出。他在博客中透露，《北京市新能源乘用車示范應用目錄》將不包括北京汽車制造商近期不生產的插電式混合動力汽車，從而將比亞迪和榮威等插電式混動汽車排除在補貼范圍之外。董揚譴責北京未能全面執行國務院的規定，這是“為自己的利益樹立了壞榜樣”。隨后，比亞迪E6首輪未能通過北京新能源測試的消息再次引發爭議。盡管比亞迪E6和北汽E150EV最終闖入了北京首批新能源汽車的目錄，但外界仍認為相關部門故意將榮威E50等競品排除在外未免過于保守。
事實上，情況可能并非如此，但“上海模式”對新能源汽車市場的開放，廣受公眾好評，仍然值得各地學習。新能源汽車產業的培育是一個長期的過程，也是一個需要全民參與的項目。政府補貼新能源汽車只是作為一項階段性措施，最終有必要將新能源汽車推向市場。只有種類繁多、性能可靠的產品才能讓公眾從被動購買轉變為主動搶購，這就要求有關部門真正敢于開放，鼓勵開放——當地企業和外國企業在申請目錄時都有相同的程序和程序，只要進入目錄并符合相關規定，就可以享受國家補貼并獲得新能源汽車牌照。只有這樣，我們才能加快新能源汽車產業的發展。
事實上，開放本身也是力量的體現。就像上海選擇開放模式一樣，也得益于本土上海汽車對新能源汽車的強大實力和足夠的信心。這得益于上汽在五年內投資60億元，上汽不僅自主掌握了“三電”的核心技術，還開發了榮威E50純電動和插電式混合動力榮威550插電式。可以說，以真正開放的態度鼓勵競爭，必將形成良性有序的市場競爭，引導企業開發出更多符合消費者需求的優秀產品。
剛剛過去的這一年對于首次履職的全國政協委員馬力來說，可以稱得上是鼓舞人心的一年。作為東風汽車有限公司研發資源規劃部的主管，馬力一直關注并致力于發展新能源汽車的推廣與使用。
1900/1/1 0:00:00比亞迪電動車在2014年的開局比公司掌門人王傳福預想的還要順利。“從市場訂單的反饋來看，去年年底上市的雙模電動車秦已供不應求，公司正在加班加點加大產能供應。
1900/1/1 0:00:00零污染零排放，自2012年陜西寶雞市首批純電動出租車上路運營以來，藍白相間的綠色環保電動出租車就成了寶雞市一道靚麗的風景線，再帶給乘客舒適乘坐的同時，也傳達著環保的理念。
1900/1/1 0:00:00戴口罩去北京領獎還記得2月23日來北京，參加《中國汽車畫報》的2013年度汽車光榮榜典禮。
1900/1/1 0:00:00不久前，特斯拉宣布將要在美國建立全球最大電池工廠的計劃。特斯拉迫切需要啟動該項目，以便擁有足夠的鋰電池產能來為其希望在短短三年后以35000美元價格出售的第三代電動汽車提供動力。
1900/1/1 0:00:003月5日，全國政協委員、國家電網四川省電力公司總經理王抒祥做客兩會訪談，王抒祥介紹了他的“兩會”提案，他說，一個提案是要科學規劃，要加快新能源、清潔能源的建設；
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